构建全链条全要素危险货物道路运输标准体系

正作为交通运输部危险货物道路运输专家组秘书处和全国危险货物道路运输服务联盟秘书处,交通运输部公路科学研究所物流工程研究中心在国内危险货物道路运输领域开展了大量的政策制定和技术研究工作,积累了丰富的研究成果。牵头编制的《危险货物道路运输管理规则》整合了国内与危险货物道路运输相关的多部标准,解决了主要标准重合交叉、矛盾的问题。     

数字对比看危货运输发展变化

企业数量呈现平稳增长 专项整治后，2002年危险货物道路运输企业数量大幅下降，从2001年24689户下降到2002年的7511户，降幅高达70％，并且下降趋势一直延续到2004年。但随着危险货物道路运输市场的有序、稳定，以及社会经济发展对危险货物道路运输需求的加大，2005年～2011年业户数保持年均4．7％的速度稳步增长。     

欧美货车管理模式

美国专用汽车常见种类及管理模式在美国洲际高速公路和国道上跑的货车,绝大多数都是重型厢式货车,很少能见到像我国解放、东风、跃进之类的敞篷货车。因此,运输一般货物的厢式货车,在美国其实就是普通货车。只有运送液态散装货物(如汽油、柴油)和特殊商品(如轿车、大型桥梁构件)、带有特殊容器(如油罐、水泥罐等)或特殊围栏     

数字

2010年11月份交通运输经济运行情况 11月份，全社会公路运输完成客运量和旅客周转量分别为254亿人和1241亿人公里，同比分别增长11.3％和14．9％。1至11月份，累计完成公路客运量和旅客周转量分别为2781亿人和13766亿人公里，同比分别增长84％和11.1％。公路水路货物运输量保持快速增长。11月份，全社会公路运输完成货运量和货物周转量分别为21.4亿吨和3888亿吨公里，同比分别增长18.9％和20．3％。1至11月份，累计完成公路货运量和货物周转量分别为2221亿吨和39219亿吨公里，同比分别增长15.1％和16．8％。     

我国危货运输法规及标准

随着我国国民经济和公路建设的飞速发展，道路危险货物运输量越来越大，运输品种也越来越多，如果在运输、装卸危险货物过程中，不严格执行国家有关政策法规、技术(安全生产)标准，极易引发重大事故。我国从2001年开始，在全国范围开展了道路危险货物运输专项整治工作，取得了显著效果。但这仅是治标，为了从根本上消除事故隐患，确保道路危险货物运输安全，必须建立科学、     

基于智能集装箱系统的海运供应链

近年来，集装箱运输不断发展完善，并发挥自身的优势成为世界货物运输最主要的方式。根据海关的统计，世界上90％的货物用集装箱运输，在美国，差不多一半的进口货物(按价值计算)是使用集装箱船运抵的。每年约有700万TEU的集装箱货物在美国港口卸货。但是，随着世界海运供应链的发展，对货物运输的实时性、可控性和安全性的要求越来越高，现有集装箱运输系统存在的缺陷，如无法实现实时作业、无法     

关于在用液体危险货物罐车加装紧急切断装置有关事项的通知

各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产监督管理局、工业和信息化主管部门、公安厅（局）、交通运输厅（局、委）、质量技术监督局：为深刻吸取晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故的教训，贯彻落实《国务院安委会办公室关于加强危险化学品道路运输和公路隧道安全工作的紧急通知》（安委办明电[2014]4号）的要求，切实做好液体危险货物罐车紧急切断装置加装工作，有效减少液体危险货物罐车安全隐患，现就有关事项通知如下：一、液体危险货物罐车生产企业、改装企业和使用单位要认真做好紧急切断装置加装工作（一）根据《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分：金属常压罐体技术要求》（GB18564．1－2006），2006年11月1日以后出厂的液体危险货物罐车应当安装紧急切断装置，否则是不合格产品。液体危险货物罐车生产企业、改装企业要制定详细的加装工作方案，采取发布公告或者逐车落实的方式，合理安排加装时间，按期分批通知罐车使用单位回厂免费安装紧急切断装置，并承担由此支出的合理开支。罐车使用单位要配合罐车生产企业和改装企业做好紧急切断装置加装工作。     

美国胶粉改性沥青发展状况

美国目前约有320万公里公路通车里程．其中93％路面是由沥青混合料铺筑而成，每年耗用在公路建设、重修及养护上的建筑材料约为35亿吨．其中沥青材料3000万吨左右。1915年，沥青材料开始应用在美国公路建设上，现在共有25种沥青材料正在应用或测试中准备应用在公路建设中。     

美国公路与长途货运司机

人们说美国是个“装在汽车轮子上的国家”,这话不无道理。在美国936万多平方公里的土地上,密如蛛网的公路将城市和乡村连接起来。目前,美国公路总长达625万多公里,80％是沥青、水泥路面,其中超速干线9万公里,高速公路1.5万公里。美国人离不开汽车,16岁以上的成年人差不多每人都会开汽车。汽车离不开公路,公路是美国交通运输的命脉。美国客运量的90％     

加快转变交通运输发展方式开创＂十二五＂交通运输科学发展新局面--李盛霖部长在2011年全国交通运输工作会议上的讲话（摘要）

一、“十一五”交通运输发展回顾和基本经验 2010年预计公路水路交通固定资产投资完成1．28万亿元，同比增长14．5％。公路货运量、货物周转量、客运量、旅客周转量分别完成243亿吨、43005亿吨·公里、306亿人、14914亿人·公里，同比增长14％、15．6％、10．2％、10．4％。水路货运量、货物周转量、客运量、旅客周转量分别为36．4亿吨、64305亿吨·公里、2．2亿人、71．5亿人·公里，同比增长14％、11．7％、-0．7％、3．1％。     

重庆危险品船舶过三峡船闸管理对策

<正>2019—2021年三峡船闸过闸危险品运量保持平稳增长,年均危险货物过闸超900万吨。散装危险货物流向主要以上行为主,约占过闸危险货物总运量的82.8%,散装货物以油品和化学品为主,油船和化学品船占过闸危险货物船舶总量的99%。目前,针对危险品船舶的运输管理侧重于危险货物的管理上。国内有学者在分析三峡船闸危险品船舶和过闸组织现状的基础上挖掘出三峡船闸存在运行效率低下、     

简政放权宜从大货“减证”着手

罚分殆尽 车辆趴窝 张师傅是家物流企业的货车司机,每天都要在西安康复路一带的商贸市场拉货.但是根据市交管部门的规定,货车白天在西安市内禁行,自己的车又没有市内通行证,如果被交警逮到就要罚款、扣分,所以他每次都会冒着被罚的危险跑一趟. 张师傅运货的区域在几家大型商场和超市之间.这些既是货物流通量比较大的商业区,也是对货车限制最多的地方,如何在这个地方运输而不被抓到是张师傅最头疼的事.     

天下

正法国"任性"公路一天只出现两次在法国,有一条叫Du Gois的公路,连接着Burnёf海湾和诺穆提岛。由于涨潮的关系,每天只能有两次机会通过此路。其余的时间它都隐藏在4米下的海面下。1701年,这条路首次被标注在地图上;大约在1840年,这条马路开始供汽车或马车通行;时至今日,该公路长度大约为4公里。实际上,这条公路也充满了危险。每天它只有几个小时的时间出现在水面上,如果不尽快通行,就有被海水困住的风     

安保加减法

正坡度越来越陡、车速越来越快,眼看就要冲出路基了……这时,前方200米处出现避险车道的标志,驾驶员紧张的情绪有了明显松动,他毫不犹豫地驾驶车辆向公路旁边的避险车道冲去。人、车、货物得救了!这是在海南看到的一幕,相同的场景几乎每天都在各地上     

危险货物道路运输安全管理研究

<正>1.危险货物概述危险货物是一类相对特殊的货物，其往往表现出较为明显的危险性特点，无论是在运输、储存、生产、使用或者是处置过程中，都可能伴随着安全事故发生，随之影响到人身财产安全，应该引起相关工作人员高度重视。基于当前常见的危险货物来看，主要表现为爆炸类、易燃类、腐蚀类、毒害类以及放射性类等，这些货物往往容易给人带来伤害，且对于环境存在危害，需要在整个过程中予以全方位管控。     

公路危险货物运输中的安全管理研究

<正>危险货物的运输是我国产销分离造成的异地运输重点内容,这一工作的开展会受到运输环境的复杂影响,而且,容易出现特大安全事故发生。因此安全管理岗位人员应当充分重视对公路危险货物运输的工作优化,降低运输过程中可能存在的安全隐患风险,也需要结合各个部门构建更加合理高效的管理体系。最终有效保障公路运输和经济建设的安全稳定,同时对强化危险货物的应用体系建设奠定重要基础。     

高速公路应急系统

车辆在高速公路上行驶的车速比在一般公路上要快很多。一旦发生交通事故，后果十分严重。为了最大限度地减少人员伤亡和货物损失，必须建立一套先进的高速公路应急系统。     

如何确保港口危险货物操作安全

随着我国经济的快速发展,企业对危险货物的需求量和运输量增速加快,而危险货物具有燃烧、爆炸、腐蚀、氧化、毒害、放射射线等性质,在运输过程中如操作不慎可能引起人身伤亡和财产毁损,危险货物运输在很多环节上都有自己的特殊要求。港口是联接水陆运输的枢纽,危险货物在港口涉及装卸、水平运输、库场堆存等众多环节,也是危险货物运输中易发生事故的重要场所之一。     

趣闻

正佛州公路发现通往银行的地洞据《每日邮报》报道,美国佛罗里达州彭布罗克派恩斯郊区的一条公路上,突然出现了一个地洞。经过初步调查,这个地洞是通往公路附近一家银行的。美国联邦调查局的探员正在寻找试图打劫银行的嫌犯。在旧金山湾区通勤,不勇敢是不行的根据美国人口普查局公布的数据,不管是选择公共交通出行还是自己开车,每天都有超过10万名旧金山湾区居民在通勤路上花费90分钟以上。美国     

驾驶员投诉征费站罚超载款──非法 征费站回函答复补征养路费──有理

《道路交通管理》杂志社： 我叫唐福初,是湖南省邵阳市汽运总公司一名驾驶员。今年４月１２日,我驾驶湘Ｅ００６９９号大货车途经浙江省常山县,被公路征费稽查站的人将车拦住。首先检查货物运单说："湖南省道路货物运单"上少盖了个章,需要盖上"道路货物运单签证专用章",遂补开"浙江省道路货物运单",收工本费１０元。然后,东看西瞧,说我的货车超载４吨,罚了２００元。我长年四季跑长途,跨长江、越黄河,都没碰到征费站罚超载这种现象,唯独浙江省常山县有此怪事。希望贵刊能为我们驾驶员主持公道。 湖南唐复初口述　　吕祥光执笔 …