百色机场正式复航 广西区内支线航空网络日臻成熟

2008年4月28日下午14点整,一架鲲鹏航空公司CRJ200型飞机平稳地降落在百色机场,标志着百色机场在沉寂了近1年之后正式重新开航,由此迎来了新的发展春天。百色市、广西机场管理集团、民航上级管理     

广西区内支线航空发展策略

支线航空是建立枢纽式航空交通的基础,是国内干线、国际航线不可或缺的重要补充,同时是促进区域经济协调发展的必然要求。随着我国经济持续发展、国民收入不断提高,支线航空的作用和地位愈显突出。广西机场管理集     

广西区内支线将增加密度

本刊讯 广西机场管理集团为构建区内立体交通网络，自2007年开辟第一条区内支线南宁一梧州航线以来，之后陆续开辟5条区内支线，为公商务出行，居民探亲访友提供了便捷舒适空中交通运输方式。从12月8日起，广西机场管理集团将进一步加密区内支线的航班密度，为旅客提供更多选择。据了解，南宁一桂林、桂林一百色将由目前的每日一班增加到每日两班，桂林一北海将由目前的每日2班增加到每日3班。     

广西机场2010年夏秋航班安排凸显南宁多区域交通枢纽地位

广西机场管理集团2010年夏秋季每周航班总计增加119个,比去年冬春季（927班）增加12．84％。其中南宁机场增加106班,桂林机场增加10班,北海机场增加14班,柳州机场减少4班,百色机场减少7班,其中新开航线：南宁-重庆-银川每周7班（天津航空公司）,     

2011年1月1日起免征支线航班机场管理建设费

经国家有关部门批准,自2011年1月1日起,免征支线飞机执飞国内支线航班机场管理建设费。该政策将对优化我国支线航空发展政策环境具有重要意义。     

广西机场管理集团推动区内旅游支线航空发展

4月28日，广西机场管理集团与桂林旅游支线航空联盟在桂林签署协议，联合推动广西区内旅游支线航空发展。即日起，乘坐广西区内支线航班的旅客，可凭登机牌在乘机7日内在桂林21家景点、酒店享受最低3．5折的优惠价格。     

支线机场的出路

国内支线航空存在进口支线飞机昂贵、机队规模小、航班密度低、运营成本高、经营和管理落后等问题。由于和国外航运运输分布均匀相反,我国客流量主要集中在国内排名前几十位的大城市和干线机场,     

支线航空的困境和出路

随着我国经济的高速发展,我国的航空运输业也面临着一个新的高速发展时期。2007年全国运输机场旅客吞吐量达到3.88亿人次,比2006年增长16.8%,货邮吞吐量和飞机起降架次也分别增长了14.3%和13%。     

云南支线航空营销战略思考

一、云南支线航空运营背景及支线机场现状分析(一)云南航空市场发展情况"十五"期间,云南民航业取得了很大的发展,云南机场集团管理运营机场总数达到11个,机场密度平均每十万平方公里3个,远高于全国1.4个的平均水平,是全国     

重庆机场再增至九寨沟航班

经重庆机场旅游集散中心统计，近日经重庆游九寨的团队每天在20个以上。根据这一现象，重庆机场立即协调航空公司在重庆至九寨沟航线上增加航班，重庆航空于10月8日起新开通九寨航班，航班号为0Q2387／8（代码共享航班号：CZ8187／8），每天一班，使用A319飞机执行，重庆起飞时间19：00，到达九寨沟时间20：00，九寨沟起飞时间20：50，返回重庆时间21：50。     

中国支线航空前景依然光明

伊春机场的飞行事故固然令人心痛,华夏航空被勒令暂时停航也让人感到遗憾。这些看似偶然,却隐藏着必然的事件,也让人们认识到了中国目前支线航空的状况：市场前景很好,但现实开发动力不足,航线机场地域相对偏僻,飞行人员多为经验不足的新手,经营者绝大部分是刚刚兴起的民营航空公司,遇到的困难很多。这种状况不能不让许多人感到中国的支线航空经营暗淡,发展道路崎岖。     

主动式营销在我国支线机场的应用研究

近年来,我国经济以每年8%以上的发展速度增长,机场业也随之迅猛发展,2003年我国机场数量为126个,2010年为175个,平均每年增加7个。我国经济的发展与民航业的发展相互促进,取得了良好的成绩。但是我国机场业面临着许多问题,其中之一就是大型机场的容量饱和问题,而支线机场的发展有益于缓解这一问题,但我国的支线机场发展同时面临着吞吐量少、经营业绩差     

对中国支线机场一线工作岗位设置创新性研究

中央新疆工作座谈会东风鼓起各地支援新疆开发新疆的热潮,按照《全国民用机场布局规划（2020年）》,计划在2020年新疆将拥有21个民用运输机场,其中支线机场12个。新疆地广人稀,人员相对集中分布在距离相隔较远,并且地面交通方式匮乏的城市,这样的客观环境决定了大力发展新疆支线航空,     

组建模拟航空公司实现多方共赢——内蒙古民航机场集团探索支线机场运营新模式

说到内蒙古民航机场集团公司就不能不提及支线航空，内蒙古民航机场集团2008年共完成旅客吞吐量385万人次，同比增长31．4％；所辖8个支线机场共完成旅客吞吐量172．8万人次，同比增长58．5％，占集团旅客吞吐量的44．9％。     

关于支线机场运营的一些思考

前不久,笔者有幸参加广东省机场管理集团公司中青班的学习。其问先后在南京航空航天大学及法国巴黎机场集中培训,一直关注支线机场的运营和管理。学习结束后有所收获,现集结成文。     

试论如何提升支线机场与当地经济发展的互补能力——以井冈山机场为例

随着经济的发展和航空运输能力的提升，支线机场已融入了大发展战略的格局之中。笔者一直从事支线机场航线网络布局、开发以及包机航班运营工作，从区域经济的发展来看，笔者认为提升支线机场与当地经济发展的互补能力对交通体系的完善、支线生存和发展以及区域经济快速发展至关重要。     

力口强航空安全管理 冷静应对航班威胁——对近期航班频遭恐吓的反思

从8月29日至10月9日,仅42天的时间,已有包括国航、南航、深航三家航空公司在内的5架航班遭遇恐吓致返航或备降,航班遭电话恐吓的密度国内外罕见,尽管后来被证实为无知群众的恶作剧,却严重扰乱了社会治安,延误了其他旅客乘机时间,     

南宁首开南宁－澳门－台湾航线

本刊讯 广西机场管理集团与澳门航空公司将于10月19日开通南宁－澳门－台湾航线。周一、三、五执飞，每周3班，机型为A319或A320，飞行目的地可以选择台北或者高雄，每个航班均设有8至12个商务舱，可满足高端商务旅客的出行需求。     

提高航班正常 构建和谐民航(二)

(上接第212期)(二)××机场进出港航班统计与相关分析航班进出港正常率是机场统计正常性的两个方面,能反映该机场综合的航班正常情况。而且二者之间还有许多相互作