广西区内支线将增加密度

本刊讯 广西机场管理集团为构建区内立体交通网络，自2007年开辟第一条区内支线南宁一梧州航线以来，之后陆续开辟5条区内支线，为公商务出行，居民探亲访友提供了便捷舒适空中交通运输方式。从12月8日起，广西机场管理集团将进一步加密区内支线的航班密度，为旅客提供更多选择。据了解，南宁一桂林、桂林一百色将由目前的每日一班增加到每日两班，桂林一北海将由目前的每日2班增加到每日3班。     

广西机场管理集团推动区内旅游支线航空发展

4月28日，广西机场管理集团与桂林旅游支线航空联盟在桂林签署协议，联合推动广西区内旅游支线航空发展。即日起，乘坐广西区内支线航班的旅客，可凭登机牌在乘机7日内在桂林21家景点、酒店享受最低3．5折的优惠价格。     

新手段 新局面 广西机场实现持续平稳发展

广西区内目前共有南宁、桂林、北海、柳州、梧州、百色六个机场,属于广西机场管理集团有限责任公司(以下简称"广西机场管理集团")管理。2007年,广西机场管理集团通过保安全、抓生产、促发展,实现扭亏为盈,广西区内机场迈入一个新的发展阶段。     

我国旅游支线的比较优势与对策

目前,我国许多航空公司把市场开发的重点都集中放在竞争十分激烈的北京、上海、广州等热门干线上,对开辟支线不太重视。然而,笔者结合民航总局的新航线政策,对我国干线、支线进行比较分析后,认为航空公司经营旅游支线具有多方面的优势。本文将试分析开辟我国旅游支线所具有的比较优势,并提出相关的对策建议。一、开辟旅游支线的比较优势一般而言,各省区内的支线机场,与省会机场相比,大多处于明显     

欧美支线航空：家家有本难念的经

欧洲的航空公司行业从全球经济危机中复苏缓慢，支线航空公司行业也是如此。欧洲支线航空公司协会（ERA）代表了大约70家航空公司，2010年成员的客运运输量同比只增长了2．5％。欧洲机场的客运吞吐量在同期增长了4．2％。     

法国航空修订业务模式

本刊讯 作为法国航空公司为基本服务型航空公司提供资本投资机遇以及从低成本竞争对手手里夺回部分市场份额的全新发展战略的一部分，该航空公司于7月11日公布了修订版业务模式的详细内容，包括从多个支线运营基地向点到点中短途航线部署A320。     

谁来为支线机场的发展买单

由于我国支线航空发展的先天不足，支线机场除交通战备作用明显外，普遍存在利用效率低，亏损严重、国有资产闲置的状况，如何充分发挥支线机场作为基础交通设施的效能，实现支线机场的自我发展，需要局方、地方政府、航空公司、机场管理者等相关方的共同努力。     

财政部：鼓励航企开展支线运营和货运业务

本刊讯财政部副部长张少春日前表示，财政下一步将继续重点支持中西部支线机场建设和运营，促进支线机场的健康发展；调整和完善现行支线航空补贴政策，鼓励航空公司运营支线；出台鼓励通用航空发展的具体办法，对通用航空飞行作业、飞行员驾照培训、基础设施建设等方面予以支持。     

百色机场正式复航 广西区内支线航空网络日臻成熟

2008年4月28日下午14点整,一架鲲鹏航空公司CRJ200型飞机平稳地降落在百色机场,标志着百色机场在沉寂了近1年之后正式重新开航,由此迎来了新的发展春天。百色市、广西机场管理集团、民航上级管理     

幸福航空正式投入运营

8月13日，中航工业集团宣布，经过半个月的试运营，国内首家运营纯国产机队的航空公司——幸福航空8月15日将正式投入运营，首批开通西安飞延安、郑州和太原三条航线。以黄色莲花为微标的幸福航空，定位于中西部支线航空公司，弥补国内支线运力短缺的同时，也首次让国产飞机直接与进口机型展开全面竞争。     

变革机上餐食

机上餐食对于低成本和支线航空公司而言，依然是一个不断争论的问题。就航空公司行业总体而言，这个问题反映出航空公司的品牌身份和财务模式的确立，对于运营经济有着直接的影响。     

通过美国支干线航空联盟看中国未来航运构建

美国的航空运输界一直有着支线航空公司和干线航空公司结为伙伴的传统,两者优势互补,互利互惠,同生共存,支线航空的运输如涓涓细流,干线航空运输如大江大河,这和谐又协调的搭配完成了长短途客运和货运工作,     

西捷航空公司：后发优势？

加拿大的第二大航空公司西捷航空公司（WestJet）2014年继续其大胆发展的野心，该公司在2013年开始运营其支线航空公司——Encore；以及推出了经济舱高端产品，和旨在吸引休闲和企业客户的票价捆绑项目，在2014年依然会延续发展的强劲势头。西捷航空认为Encore的表现非常好，     

信息窗

财政部:鼓励航企开展支线运营和货运业务本刊讯财政部副部长张少春日前表示,财政下一步将继续重点支持中西部支线机场建设和运营,促进支线机场的健康发展;调整和完善现行支线航空补贴政策,鼓励航空公司运营支线;出台鼓励通用航空发展的具体     

航空运输新模式 市场选择新常态(二)——关于低成本航空发展所面临的问题及有关政策的细化分析

(上接总第356期)总体来看,我国航空公司不仅在市场份额上,还包括机队规模、运营能力、品牌影响力、市场控制能力和风险控制能力等方面,都与世界主要航空公司的差距较大。目前,我国还没有一家航空公司具备与世界超级承运人相抗衡的能力。2.国内主流市场竞争过度,支线航空发展不足2013年底,从机队构成看,我国民航拥有运输客机2038架,其中国际宽体机(200座级以上)和国内支线机(110座级以下)比例仅为20.1%,而国内窄体机     

快速发展的美、欧支线航空运输

20世纪80年代以来,美、欧支线航空运输得到引人注目的发展。目前,全球有影响力的支线航空公司和支线飞机大多集中于美国和欧洲国家。所以,了解美国和欧洲支线航空运输发展的背景、现状和特点,可以更好地借鉴国外有益经验,加快我国支线航空运输的发展。     

欧洲支线航空业何去何从?

欧洲的网络型航空公司正在实施整合,它们对于支线航空行业的影响尚未盖棺定论。欧洲那些声名显赫的大佬们正在想方设法拓展自己的帝国,但对于支线市场的长期影响依然模糊不清。今后欧洲的支线航空业将何去何从?这对于我国发展支线航空业有什么可以值得借鉴的地方?     

新疆航空市场渐入佳境

本刊讯继南航、海航之后,厦门航空、上海航空两家公司也于2007年成功进入新疆支线航空市场。至此,新疆已先后吸引31家国内、国际及地区航空公司入驻。新疆在吸引航空公司运营疆内支线航线的同时,还成功引入伊泰克航、中联航、鹰联航3家航空公司开通乌鲁木齐航线;成功引入泛亚班拿、富亿通、北京安能等3家货运公司加入乌鲁木齐货运包机市场。     

信息窗

2014年12月16日从在天津举行的京津冀民航协同发展会议上获悉，中国民航局已出台多项鼓励京津冀民航协同发展举措，包括鼓励航空公司转移部分航班至天津、石家庄机场，配合北京新机场启建推动河北支线机场建设等，全力支持京津冀协同发展。     

民航总局放宽支线航空准入 可自主开辟航线航班

民航总局近日出台了关于促进支线航空运输发展的若干意见,航空公司可自主开辟支线航班。据民航总局有关负责人介绍,这些措施包括:对支线航空运输发展实施分类指导,放宽支线航空运输的市场准入;积极增加支线航空运力,大力加强支线航空机场建设;对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴等等。中国幅员辽阔,适合发展支线航空运输。但支线航空的发展一直面临着支线飞机数量少、运营效益差、支线机场利用率低、空域资源紧张、飞行人员短缺等诸多困难。