甩挂运输的组织形式

合理选择方案开展甩挂运输的根本目的是减少牵引车在装卸货环节的停歇时间。从而增加牵引车运行的时间效率，提高车辆运输生产率。因此，道路运输企业在组织甩挂运输时，必须合理有效地设计甩挂运输方案。     

运输企业应用GPS的益处

一、为从根本上取缔车辆挂靠创造条件 如今，运输企业车辆挂靠现象十分普遍，已经成为影响安全运输生产和提升企业经营管理水平的一大障碍。企业心态是矛盾的，既想取缔，又不敢完全取缔。这个苦衷完全是由道路运输行业独具的以人和物的位移为服务内容的特征造成的。     

挂靠车辆何去何从

当前，挂靠经营是道路运输市场一种非常普遍的现象，许多市县中小运输企业的车辆十有八九是挂靠车辆，企业实际上是一个空壳。交通部自2000年就提出要全面清理挂靠车辆，几年来各地都采取了一些措施但收效甚微。挂靠经营有哪些危害，挂靠经营为何久治无效，清理工作难在何处，挂靠车辆何去何从，成为业内人士和社会关注的热点问题。     

危货车辆运输普通货物是否需要悬挂危险货物运输标志

中国道路运输杂志社编辑部：我是一名运政执法人员，在执法过程中经常遇到这样的问题，从事危货品货物运输的车辆在运输危货后经过清洗、消毒又运输普通货物。在检查中，执法人员就需不需要这类车辆悬挂危险品标志灯和标志牌各抒己见，有的认为该车是危险品车辆，必须悬挂危险品标志灯和标志牌；有的认为该车此次运输的是普通货物，不需要悬挂危险标志灯与标志牌。对此，我们很难做出准确判定，恳请编辑部给予答复为盼。     

关注危险品运输 确保路畅民安——我国危险化学品道路运输现状

近年来，随着化学危险货物运输量逐年增多，道路化学危险货物运输经营业户，运输车辆和从业人员逐年增加，加之企业经营规模小，运输车辆和设施设备老旧，管理混乱，安全投入不足，生产作业条件差，化学危险货物道路运输存在着较大的安全隐患，运输事故时有发生，为进一步加强道路危险货物运输安全管理工作，改善道路交通运输安全状况，全国道路交通安全工作部际联系会议于4月22和7月13日召开了两次电视电话会议，部署了危险化学品道路运输安全的专项整治工作。     

公路客运企业挂靠车会计核算问题浅议

公路运输企业车辆挂靠经营是20世纪90年代以来,随着改革开放的不断深化而在道路运输企业逐步发展起来的一种车辆经营方式。挂靠运输业务会计核算是一个值得关注的会计专业问题。广东省拱北汽车运输有限责任公司挂靠运输会计核算实务表明,认真关注并努力解决公路运输企业挂靠运输会计核算存在的问题,有助于促使道路运输挂靠运输业务的健康有序发展。     

关于企业自有车辆经营活动

目前越来越多销售企业、生产企业（包括自然人、其他组织）为提高销售服务水平，扩大影响，承诺免费送货上门服务，纷纷购置自有车辆直接为顾客运输所购商品。不少的道路运输管理机构、执法人员认为企业自有车辆运营成本纳入到企业经营开支，实践中也以未取得道路运输经营许可对上述行为查处。笔者认为此种做法扩大了道路运输经营活动的概念外延，同相关运输规童立意不符：     

推进甩挂运输应跨越行业障碍

甩挂运输是先进的运输组织方式，但在我国推进的过程并不顺利。甩挂运输涉及标准、税费、牌照、年检等一系列问题，由于政策支持不够，运输企业顾虑多，一般货运企业不愿参与。有些不适宜的管理制度制约甩挂运输发展，如挂车交强险、车辆报废和集装箱海关监管等方面的问题没有根本解决。企业反映较多的挂车交强险不合理负担问题，在很大程度上限制了“一拖多挂”。     

货源企业超限装载货物如何处罚

我们在开展道路运输监督检查工作中，发现较多的矿山企业在发运本企业生产的产品时，存在着严重地为运输车辆超限、超载配货的情况，致使当地超限超载运输现象屡禁不止，引发了较多矛盾。请问，对企业这种为运输车辆超限、超载装货行为，道路运输管理机构能否按照《道路货物运输及站场管理规定》第七十一条的规定对货源企业给予处罚？     

＂非营运＂机动车如何配发道路运输证

在道路运输行政许可工作中，有的申请人提供拟投入运输车辆的机动车行驶证“使用性质”登记栏为“非营运”．如何处理是千差万别，有的道路运输管理机构认为《道路运输条倒》及其配套规章．明确规定了申请入拟投A运输车辆的法定条件，符合相关规定的斑当依法配发道路运输证；有的遵路运输管理机构在申请入取得道路运输经营许可前，将申请人变更机动车行驶证“使用性质”作为前置条件；也有的道路运输管理机构规范此类阎题，明确要求从事道路运输经营的申请入在取得道路运输经营许可后，到公安机关变更拟投入运输车辆“使用性质”，符合规定盾配发道路运输证，结合工作实际，笔者认为，道路运输行政许可必须依法进行，法律法规没有规定前置条件的有关事项．道路运输管理机构只能提醒告知。     

挂靠经营有风险

挂靠经营是一把双刃剑，总的来说弊大于利，不仅妨碍道路运输安全管理和运输服务质量的提高，而且被挂靠企业还容易因车辆产权不明晰而遭受损失。[编者按]     

治理超限超载运输的思考

近年来，一些企业和个人受经济利益驱动，私自改装、拼装车辆，不顾公路质量标准，超限、超载运输，严重破坏公路设施，扰乱了道路运输市场秩序。如何解决日益严重的超限、超载运输问题，是摆在我们面前的一个严重课题。     

GPS助力企业经营管理

道路交通运输车辆超速、超载、疲劳驾驶、驾驶员随意更换等违法、违规行为是造成道路交通事故的主要原因，也是道路交通安全动态监管的盲点和难点，GPS动态监控技术的运用，为道路运输企业对运输车辆实施动态监管提供了强有力的技术支持。     

大件运输超限治理难点

国家七部委印发的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》，对于运输60吨以上不可解体大型物件运输车辆的承载标准未作出明确规定，原来的大件运输车辆根本无法与现行的治超标准对号入座，使得很多大型物件运输企业上百万、上千万元的运输设备闲置。与此同时，大量大件设备货物压港压厂，无法疏运。例如，大连洲际物流有限公司承运的一批由德国进口的鞍钢8000吨水压机设备，已滞留在香炉礁港达半月之久。     

运输企业改制的若干问题

道路运输企业运行依托的是公共资源，运输资源的高效配置离不开政府的调控和市场机制的作用。长期以来，相当多的国有道路运输企业权责不清，经营机制落后，亏损严重，资产负债率高，设备、车辆老化，竞争能力严重不足，但可喜的是相当一批道路运输企业已通过改制、改造脱颖而出，积累了不少宝贵经验。笔者结合贯彻国资委《关于进一步规范国有企业改制工作的实施意见》（下称《实施意见》），从道路运输企业改制的战略视角入手，就道路运输企业改制中的若干问题谈些认识。     

电动车从事营运是否纳入行业管理

中国道路运输杂志社编辑部：随着替代能源的不断发展，电动车技术已日趋成熟，电动车（特别是电动汽车）在小范围内从事营运的现象十分普遍，缓解了能源问题对交通行业造成的压力，但在一定程度上也冲击了道路运输市场。对使用电力作为动力的车辆从事营运是否应纳入道路运输管理，运管机构内部有着不同意见。有的同志认为，根据《道路运输条例》的相关规定，申请从事道路客、货运输经营的，必须要有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆，现国家有关规定把使用电力作为动力的车辆作为非机动车对待，     

金钥匙：车辆技术管理

在道路运输企业运输成本中，运行材料（燃油、润滑材料、轮胎）的消耗占很大比重，在实行了费税改革后，燃料费在运输成本约占30％～41％，轮胎消耗约占5％～10％。为了提高经济效益，企业必须在生产中注重加强经营管理、运输安全管理、在生产中运用新型车辆，减员增效，降低成本。     

行管

年初以来，黑龙江省大力推进全省交通运输行业节能减排工作，取得了阶段性成果。前三个季度，全省有38家大中型企业加入了节能减排专项行动，低碳运输方式在全省全面推广。各级运管机构严把道路运输车辆市场准入关，凡不符合道路运输车辆燃料消耗量限值的车辆一律不得进入道路运输市场，2010年全省新增运力不足百辆。     

车辆营运证与道路运输证是一回事吗

中国道路运输杂志社编辑部： 《道路运输条例》对运输车辆的经营资格证件规定为“车辆营运证”，如第三十四条规定：“道路运输车辆应当随车携带车辆营运证，不得转让、出租。”第六十三条规定：“道路运输管理机构的工作人员在实施道路运输监督检查过程中，对没有车辆营运证又无法当场提供其他有效证明的车辆予以暂扣的，应当妥善保管，不得使用，不得收取或者变相收取保管费用。”而交通运输部颁发的《道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路货物运输及站场管理规定》和一些规范性文件，将运输车辆的经营资格证件规定为“道路运输证”。对这两个明显不同的名词，我不能认定是同一概念，所以我们在制作有关查处违法行为的笔录时，因怕引起行政诉讼，不知在笔录上应记录“车辆营运证”还是“道路运输证”。请求及时给予答复!     

国有运输企业扭亏增盈之路

十几年来，山西省朔州市道路运输业蓬勃发展。截至2004年底，民营道路运输业户已经发展到2893家，从业人员达11549人，营运车辆达5566辆，折合吨位2．93万吨，而国有交通运输企业只有9家，其固定资产年末合计602万元，拥有车辆319辆，折合吨位0．21万吨，拥有车辆数仅占全市总营运车辆的7％。国有道路运输企业普遍效益滑坡，