全日空旗下低成本航正式成立

本刊讯全日空公司8月31日正式宣布，成立以成田机场为基地的低成本航空公司——“AirAsia Japan”。新公司的日本国内、国际航线票价预计为普通机票的30～50％。新公司计划明年8月通航。     

亚洲航空（日本）公司明年首航

本刊讯 亚洲航空公司与日本最大的航空公司——全日空航空株式会社（以下简称“全日空”）共同宣布将联合组建亚洲航空（日本）公司。     

新航走向廉价航空是发展的颓势还是迈向更大的市场

新加坡航空公司（以下简称“新航”）作为世界级品牌的大型航空公司，近期表示，该公司将100％出资设立专营中长程航线的廉价航空公司（以下简称“新廉航”），新廉航成立后将独立运作和管理，预计在一年内投入运营。新廉航将由宽体客机（机内设双通道）执飞。该公司总裁吴俊鹏也曾表示，对新的子公司向客户提供的服务感到兴奋，因为这将是一个新的市场板块，将来会给新航带来更多的增长机会。     

国内低成本航空市场的成长与发展

低成本航空公司是民航运输业的一个新变革，即是一个新兴的运作模式。目前全球有60多家低成本航空公司，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家低成本航空公司就运营着500余条航线。欧美国家低成本航空公司的民航市场份额已经超过了20％，而亚洲地区以印度为中心的低成本航空市场，也在快速发展，相比之下，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段。     

全日空：复苏进行时

近日《国际航空公司》杂志专访了全日空总裁伊藤真一郎。1974年，他在九州大学主攻经济学毕业后加入全日空航空公司。他在航空公司工作期间有着丰富的阅历，担任过许多部门的最高管理工作，包括工程技术与维护，机场管理，人事与公司规划。     

德国之翼航空：我就是与众不同

低成本航空公司行业不断推出新服务：传统型航空公司采取了分销新方式，这两种不同运营模式之间的界限越来越模糊。2009年2月中旬，乘坐德国之翼航空公司的旅客从英国斯坦斯特德机场飞往科隆，很难感受到它是一家低成本航空公司，飞机是非常先进的A319，使用真皮座椅套，座位间距足够。除了来回程70英镑的票价，给人留下这是低成本航空公司必要标准的印象，以及在飞机上享用三明治和咖啡都要收费。     

大行其道的混合运营模式

美西南航空公司于1971年开始运营后,引发了一系列有关低成本运营模式的讨论浪潮。上个世纪90年代中期,瑞安航空也开始在欧洲复制美西南的理念,那时业界对低成本和骨干航空公司之间的区别可谓一目了然。低成本航空运营二线机场,点对点航线,单一客舱布局,运营短途航线,基本上不提供或几乎很少提供机上服务,单一机型,基本上以B737起家。网络型航空公司恰恰相反,运营中枢——轮辐结构航线网络,提供中远程航线服务,机型多种多样,在机上提供高端产品服务。到了21世纪初,这种截然不同的区别发生了变化,两种不同的运营模式之间正在融合。绝大多数低成本航空公司至少开始提供部分特色服务。优利公司(Unisys)副总裁MarkDarby曾表示:对于这些航空公司而     

低成本业务模式的未来

在许多新成立的航空公司里,日本Peach航空公司是被谈论最多的对象。该公司聘请了瑞安航空的前主席Patrick Murphy作为公司咨询顾问,并将按照＂典型的瑞安＂模式运作,和日本各家提供全面服务的航空公司相比,收费要降低一半。Murphy表示：＂Peach将睿智运营。在日本新成立航空公司有很多障碍,比如全球最高的机场收费,     

低成本航空运营的经济发展和市场差异化分析及在中国适应性发展的思考

低成本航空公司（LCC，俗称廉价航空公司）在欧美的运营历经30多年的磨练，早已发展成为一种航空运输运营模式之一，并成为亚太、拉美等地区一些国家效仿的楷模。低成本航空公司的产生和发展有其特定的经济环境和市场环境，只有那些能够适应经济发展和市场发展需求，并能够建立核心价值体系和战略体系，不断调整产业发展航标的低成本航空公司，才能最终成为航空运输行业的一朵奇葩。     

变革机上餐食

机上餐食对于低成本和支线航空公司而言，依然是一个不断争论的问题。就航空公司行业总体而言，这个问题反映出航空公司的品牌身份和财务模式的确立，对于运营经济有着直接的影响。     

低成本导向财务管理模式研究——以航空公司为例

2020年的新冠肺炎疫情对于世界民航业乃至中国民航业而言是不折不扣的冬天,新一轮航空业的经济周期下,由于航油价格高企,人民币汇兑的不利影响加剧,航空公司的生存环境日益严峻,为了发展,其运营模式要相应地向低成本运营模式转变,以适应新的外部环境。为了与新的公司运营模式相匹配,传统的财务管理模式也要向新的低成本导向的财务管理模式转变,力争通过新的财务职能、新的流程再造等新的财务管理模式为航空公司提供"数据生产力",从总体上提升航空公司的财务管理水平,最终提升航空公司的收益水平。     

深圳航空公司与日本全日空航空公司代码共享

深圳航空公司与日本全日空航空公司于3月24号在东京签署代码共享合作协议，并分别向日本国土交通省与中国民航局递交合作申请。     

全日空总裁畅谈发展大计

编译者注:东京羽田机场扩建工程预计于2009年完工,这对于全日空而言意味着拓展业务将再次腾飞,同时也意味着竞争日益激烈的年代再次烽烟四起。为了成为亚洲顶尖的航空公司,全日空正在全力以赴进行变革。为此公司专门制订了一份中期战略规划,时间跨度从2006年4月至2010年3月。全日空总裁兼 CEO Mi-neo Yamamoto 专门接受了业内专业记者的采访,畅谈了公司今后的发展大计。     

阿联酋航空公司为何成立低成本航空公司

迪拜决定在阿联酋航空公司的支持下成立一家低成本航空公司,这将确保它在Jebel Ali新机场投入使用之后,能够成为低成本航空公司运营的枢纽,和竞争对手沙迦机场(Sharjah)一决高下。     

新航将新成立的低成本航空命名为“Scoot”

本刊讯 新加坡航空公司已经宣布将其新成立的远途低成本航空公司（LCC）命名为“Scoot”,它将运营从母公司购买的4架波音777—200。     

航空业低成本化的发展现状

航空公司一般来说,在行业定位属于高端行业,美丽的空姐、帅气的飞行员,以及良好的飞行体验,都让这个行业有着一定的高端色彩。但是,随着当前航空业的国际化竞争和国内高铁网络的进一步完善,使得航空业进一步向低成本运营的角度发展,不只是简单地成立低成本运营公司,一些传统的航空公司也开始向低成本的发展进行探索,以下几点是笔者对当前低成本航空发展现状的归纳及发展趋势分析。     

国内发展低成本航空也需思维创新

最近，不断有许多关于国外低成本航空公司进军国内航空市场的消息和报道，引起了广泛关注，如东方航空公司与澳洲航空公司合资设立捷星香港有限公司、韩国济州航空公司将开通仁川至青岛航线、新加坡航空公司旗下的酷航亦宣布，8月将开通新加坡至天津航线，     

非洲航空货运业：机遇大于挑战

今年夏天，阿联酋航空公司打算开始运营飞往的黎波里的货机航班。精确的航线尚未确定，但此服务很有可能将从迪拜始发飞往利比亚的首都，然后飞往欧洲后再返回基地。公司高级副总裁RamMenen表示：从利比亚始发没有什么货源，全是进口货物，但石油业将开始大力发展。航班一开始将是每周一班，并且随时根据需求调整。现在全球许多航空公司纷纷使用全货机进入非洲市场，最近阿联酋航空公司也加入这个阵列。     

试析航空公司混合型经营模式及如何构架川航核心竞争力

二十一世纪初,由于低成本航空公司趋于饱和,出现了介于低成本航空公司和传统航空公司之间的新的运营模式,即混合型经营模式。根据     

低成本航空公司:海外投资 风光无限

低成本航空公司正日益克服边界的限制,将它们的覆盖范围拓展到了许多海外市场,积极建立了跨境合资企业。越来越多的低成本航空公司,特别是在东南亚,正在建立跨境合资企业,以此作为拓展国际运营和品牌的方式之一。对于欧盟的承运人,能够在欧盟内部自由运营。然而欧盟之外,边