因地制宜发展农村客运

交通部提出的建立农村客运网络，推进农村客运发展，是交通“扶农”一项重大举措。加快农村客运网络建设，对方便农民出行，改善农村发展环境，活跃农村经济具有深远的意义。农村的经济社会环境比较落后，无论是公路设施，还是经济发展水平和农民消费水平，与城市或发达地区相比有较大的差异。因此，发展农村客运要因地制宜，从资金、政策、管理、服务等方面提供相应的支撑，才能得以有效推进。     

芷江农村客运的矛盾求解

农村客运发展中的矛盾 一是现有客运线路经营矛盾重重。芷江县有1家国有客运企业，1家客运股份制公司，还有5个以参股形式组成的乡镇个体客运联营体（未具法人资格）。由于多种经济成份经营农村客运线路，难免为争客抢客发生矛盾。     

镇江：农村客运网络化

镇江是国家级历史文化名城，长江下游的重港。镇江市下辖三个县级市、四个区，市域总面积3843平方公里，全市总人口280多万人。近年来，随着沿江开发战略的实施以及融入长三角区域进程的加快，镇江市的社会经济呈现跨越式发展，“建设大交通、促进大发展”的呼声越来越高。大力提高农村客运的通达广度和深度，为广大农民提供便利、实惠的客运服务，成为运管机构一项义不容辞的使命。     

江西农村客运发展回眸

进入“十一五”以来,江西省对农村客运工作的重视程度、推进力度前所未有,农村客运的发展速度也前所未有。江西全省农村客运班线由2005年底的2053条增加到2010年底的3575条,增长74％;乡镇通班车率由2005年底的99．4％提高到2010年底的100％,实现了乡镇全部通班车的目标;     

农村客运优化发展策略

自2003年原交通部在全国开展农村客运网络化试点工作以来,河北把推进农村客运发展工程作为践行“三个代表”,切实为广大农民办实事、谋实利的一项民心工程,取得了一定成效。如何进一步巩固近几年衣村客运发展成果,使农村客运班车开得通、留得住、有效益,更好地满足广大农民群众新的出行需求,是一个值得探讨的问题。     

示范线引领农村客运发展

各级“示范”线路的推广,主要解决目前农村客运服务不规范的问题,希望通过推广这些成功经验来促进全省农村客运整体服务水平的提高。——湖北省运管物流局局长石先平     

农村客运的发展瓶颈——拓展农村客运发展空间

农村客运一直是近些年道路运输行业的工作重点。自2007年以来，四川省农村客运发展步伐明显加快。四川省政府于2007年下发了关于促进农村客运发展的意见，省交通厅根据省政府的部署，制定了促进农村客运发展的交通规费扶持政策，拉开了加快农村客运发展的序幕。各级交通主管部门及其稽征和运管工作机构紧密协作，     

南宁农村客运发展之路

南宁是广西壮族自治区首府，辖六县六城区，123个乡镇，总人口648万，其中农村人口400多万，农民人均年纯收入2700多元人民币。“十五”期间，南宁市围绕打造“一小时交通经济圈”目标，加快了公路网建设，组织了农村公路建设大会战，通乡油路、通乡等外路改造，农村公路“通达工程”等专项建设，5年累计完成新改建油路1223公里，等级公路改造417公里，通村等级公路282公里。现全市83％的行政村已通公路，29．5％的行政村通油（水泥）路。     

农村客运发展的四难题

邵阳市地处湖南中西部，辖8县1市（县级）3区，有人口730万。全市共有行政乡镇199个，行政村5781个，共有农村班线489条，客运班车2251辆，100％的乡镇、68％的行政村已通班车。“十一五”期间，全市拟建150个农村客运站，所有通客车的行政村建设简易站或停靠点。[第一段]     

农村客运发展的保障措施

我国农村地域宽广,人口众多,农村客运市场资源丰富、前景广阔,在整个道路客运市场中,农村客运线路占主要部分,大大超过中长途客运班线。2007年4月18日,原交通部公布的《全国农村公路专项调查》数据显示,全国已有农村公路241万公里,占公路总里程的81．21％,建制村公路通达率为76．91％。但是,路通不等于车通,特别是在偏远山区和人口稀少的乡村,客运班车要开得进并长效持久运行绝非易事。当前农村客运存在诸多问题,如果不加以解决,即使开通了客运班车,也难以维持。     

农村客运的闯将徐志红

已过不惑之年的徐志红在北镇旅客运输业小有名气。2004年2月，他组建了北镇第一家民营客运线路公司——辽宁省北镇市沟北客运线路公司（以下简称沟北公司），迈出了集约化经营的第一步。四年来，沟北公司实现了滚动发展，为繁荣全县经济做出了突出贡献，一举占领了全市旅客运输业的半壁江山。     

培育和发展农村客运市场的思考

农村客运市场在发展过程中。由于自身运行机制还有待不断完善,市场需要进一步规范。目前,客运经营者们往往看中交通方便、客流量大的干线公路,不愿涉足巨大的潜在的农村客运市场。而一些远离干线公路的乡镇、矿区、村庄之间的农村客运线路上,班车车型老旧、班次少,旅客候车时间长,已远远不能满足农民乘车的要求,乘客乘车难的问题仍然还很突出。     

萍乡农村客运的出路

萍乡市芦溪县槽下村是江西省著名风景区羊狮幕所在地，距乡政府12公里，共有村民400人，人均年收入不到2000元，经济条件较差。该景区虽然修建了等级公路，但一直未通车，农民出行十分困难，当地经济发展和农民致富也因此受到制约。据调查，目前萍乡市乡镇通车率已达到100％，行政村通车率达到89％，在未通班车的行政村中，农民出行主要依靠农用车、拖拉机或摩托车，甚至徒步。     

我国农村道路客运系统发展刍议

当前，全国各地都在为社会主义新农村建设献策献力，作为新农村建设有效载体的农村道路客运（以下简称农村客运）更是掀起了一股热潮。笔者用系统论的观点对农村客运系统的发展进行初步探讨，以期对促进乡村经济建设，推动道路运输发展提供指导意见。     

规费优惠：送炭还是添花——浙江农村客运规费优惠回望

上世纪90年代以来，随着经济的快速发展，城市化进程的加快，浙江农村人口，特别是山区农村人口逐步向城镇集中，老人村、留守村现象趋于严重，给浙江农村客运发展带来了困难，一是油价节节攀升，二是农村客源少，没有足够的客源支撑。浙江农村客运陷入班线开通难、班线开通后维持经营难的尴尬局面。[第一段]     

农村客运大发展的基本途径

党中央、国务院十分重视农村客运发展,先后剥发震农村客运作出明确批示。交通运输部为贯彻落实好党中央国务院关于“新农村建设”的战略部署,以做好“三个服务”为统领,通过加大农村公路和客运站点投资力度,完善农村客运网络,采取减免税费、加强监管等多项措施,试点工作取得了明显成效,积极探索创新农村客运的新政策、新机制、新措施,初步实现了农村客运“开得通、留得住、有效益”。     

农村出租客运发展思考

陕西凤翔地处平原,全县人口53万,其中80％在农村。目前,全县共有农村班线21条、客车189辆,通达行政村157个,全县通班车率达66％,班线客车主要是从县城向乡、村辐射。全县有两家出租车公司、168辆出租车,主要在城区营运;仅有个体出租车6辆,在农村营运。     

城乡客运班线公交化改造的思考与建议

推进城乡客运班线公交化改造、加快实现城乡客运一体化是在加快新农村建设和城乡统筹发展战略的大背景下提出的新思路,是打破城乡客运"二元化"结构,实现城乡交通公共服务均等化,让农民群众共享交通改革发展成果的重要途径.笔者通过对江苏省南通市通州区城乡客运班线公交化改造的分析及思考,从公交企业的角度对城乡公交发展提出一些构想和建议.     

翼城城乡客运公交化改造效果凸显

山西翼城县地处临汾、运城、晋城3市交界处．全县公路总里程约1200公里,其中村村通公路500多公里。全县营运客车114辆,其中服务农村客车78辆,线路36条,行政村通车率达98．5％。2010年以来,翼城县创新经营方式,发展农村公交,方便农村群众出行,改造了9条农村班线,占总线路的25％,推进了农村经济发展,收到了较好的效果。