毕节:破解拥堵难题需综合治理

<正>随着城市化进程的快速推进、经济的迅速发展以及随之而来的城市人口大量集聚,交通拥堵也不可避免地成为贵州省毕节市发展面临的主要问题之一。作为人口集聚负作用之一,拥堵降低了以市府所在地七星关区居民为主的出行效率和生活质量,影响了城市的运转效率和经济社会发展。如何平衡城市道路交通供需矛盾,如何结合毕节试验区"开发扶贫、生态建设"主题去探索资源与环境导向的可持续交通模式,成为当前城市发展中亟待解决的重要问     

七化同步 品质毕节

正从奢香开辟九驿到滇缅公路川滇东段建成,从清毕公路开通到如今大交通、大物流格局初步形成,一代代贵州毕节公路人披荆斩棘,逢山开路,遇水架桥,一条条大道像巨龙一样在毕节大地上延伸,乌蒙大地"天堑变通途"的梦想正在实现。公路提级促乌蒙变通途毕节公路人常年驻守在乌蒙山深处,紧跟贵州省毕节试验区"开发扶贫、生态建设"的发展步伐,移山填壑,奠基架桥,匠心打造"畅安舒美"普通国省干线品质工程。一条条     

雨润乌蒙

贵州屋脊毕节，地处乌蒙山脉，毛泽东的诗句“乌蒙磅礴走泥丸”形象地概括了毕节地区的地貌特征。1934年冬，毕节的第一条公路诞生了，那就是国民政府修建的清毕公路。但是随后的几十年，毕节地区交通发展几乎停滞。新中国成立后，毕节地区的干线公路虽有较大发展，但因道路技术等级低，通行能力较差，不能满足经济社会发展的客观需要。     

南通市中长期铁路发展规划研究

江苏省南通市地处江苏省沿江、沿海结合部,位于长江口附近,辖崇川区、港闸区、通州区、南通经济技术开发区和如皋、海门、启东、海安、如东5市县,全市共有土地面积8 001平方公里.南通市经济较发达、人口众多.2013年全市实现地区生产总值5 039亿元,年末常住人口729.8万人,人口密度为全国平均水平的6.4倍,整体经济发展水平在江苏省13个地市中排名第4位,人口总量排名第3位,但人均铁路网密度与全省平均水平基本持平,南通市铁路发展现状水平已难以适应经济社会发展的需求.为全面贯彻落实十八届三中全会精神,加快推进陆海统筹发展综合配套改革试验区建设,争当苏中新一轮发展“领头雁”,建设长三角北翼经济中心,对南通市中长期铁路发展规划进行研究具有重大意义.     

清远市和株洲市水运发展比较分析

正一、水运发展比较分析1.可比性广东省清远市与湖南省株洲市同属地级市,地区经济社会发展和水运基础设施条件类似,具有很大程度上的可比性。从地区经济社会发展看:清远市辖区总面积19 152平方公里,人口403万人,2011年GDP1 289亿元;株洲市辖区总面积11 000平方公里,人口380万,2011年GDP1 563.9亿元。从水运基础设施条件看,两市都属于内河地区。清远市拥有航道总里程402公里     

托起农牧民的幸福生活

正农村公路是覆盖范围广、服务人口多、公益性强的交通基础设施,是社会主义新农村建设的重要基础和支撑条件。自2004年启动农村公路建设以来,青海省紧紧围绕农村公路通达、通畅工程,加大投资力度,抢抓机遇,加快发展。近十年间,青海省农村公路里程达到5万佘公里,逾280万农牧民群众走上了沥青路、水泥路。纵观青海省农村公路十年来的发展     

“启动区”试水粤桂交通一体化

正2011年,根据粤桂两省份签署的《"十二五"粤桂战略合作框架协议》,广西壮族自治区梧州市与广东省肇庆市积极探索,提出突破行政区划限制,建设粤桂合作特别试验区(以下简称"试验区")。当时,明确提出以两市交界为轴心,沿西江两岸各划50平方公里(共100平方公里),建立粤桂合作特别试验区,首期建设10平方公里启动区(以下简称"启动区")。     

建立“全链条” 资金有保障

<正>近年来,湖南省邵阳市隆回县持续深化农村公路管养体制改革,建立起稳定可持续的农村公路养护资金保障体系,以“全链条”资金保障推动农村公路高质量发展。4年时间,隆回县农村公路综合养护工作在湖南省排名上升了70多位,攀升至全省前20名。隆回县位于湘中偏西南,总面积2868平方公里,总人口约130万,是农业大县、人口大县。县域内现有国省道541.628公里,     

天津港航运延伸服务业发展对策

当前,天津市面临着京津冀协同发展、中国(天津)自由贸易试验区建设、加快滨海新区开发开放、建设国家自主创新示范区和“一带一路”建设五大历史机遇.航运发展需要天津市本土航运企业加快走向世界,融入国际,形成国际经营网络,提升国际竞争力.以中国(天津)自由贸易试验区(以下简称自贸区)建设为发力方向,发挥自贸区政策优势,探索同步建设国际航运融资中心、航运税收政策与国际接轨、发展离岸金融政策体系、建立我国的国际船舶登记制度,以促进航运业发展.     

海南自由贸易港的交通探索

正2018年4月13日,习近平总书记在庆祝海南建省办经济特区30周年大会上宣布:党中央决定支持海南全岛建设自由贸易试验区、支持海南逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设,分步骤、分阶段建立自由贸易港政策和制度体系。海南再次站到全面深化改革开放的历史新高点。在交通运输部的大力支持下,海南交通也迎来了建设全面深化交通运输改革开放试验区和交通强国先行区的新征程。     

自由贸易区背景下的机场货运建设——以仁川自由经济区为例简

2013年9月29日，经国务院批准，中国（上海）自由贸易试验区（以下简称“自贸区”）在上海外高桥正式挂牌。上海自由贸易试验区包括上海外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区以及上海浦东机场综合保税区等4个海关特殊监管区域，总面积达28178平方公里（如图1所示）。这一举措，对于我国深化改革、扩大开放具有重要意义。自贸区的建立，开启了中国经济升级版。     

基于STEP法和IDEF0模型的小城镇交通规划研究

小城市是指市区和近郊区非农业人口不满20万的城市。我国大部分城镇其人口均在20万以下,属于小城市范畴。随着经济持续快速的发展,我国已进入快速城镇化时代。到2006年底,全国建制镇已超过2万个,     

洛阳:党政同责建机制 平安交通惠民生

<正>河南省洛阳市位于豫西山区,总人口692万、道路总里程1.91万公里、机动车102.1万辆、驾驶人128.2万人,其中,农村人口500万、通车里程1.79万公里、机动车69.4万辆,驾驶人76万人。洛阳市按照全国农村道路交通安全管理工作现场会精神和政府道路交通安全三年综合整治工作的部署,不断加强和改进农村道路交通安全管理工作,使农村道路交通安全管理工作跨上了新的台阶。党政重视聚合力随着经济社会的快速发展,农村道路通车里程、机动车和驾驶人保有     

云南:大喇叭唱响交通平安曲

正山高坡陡、沟壑纵横,22万公里的道路里程大多盘旋绵亘于山路险崖之上;4800多万人口大多数居住在群山间的山区、半山区或偏远地区;道路里程绵长、崎岖险峻、人口居住偏远分散、警力不足。管理的触角要延伸,偏远农村道路的管理要避免失管漏管……面对这样的交通现状和管控难题,2013年以来,云南省交警总队不断强化交通安全管理体制和机制的创新,从推广"丘北经验"的百花齐放,到如今的"农村大喇叭"响彻云端,创造性地走出了一条独具特色的创新和发展之路。     

一切为了父老乡亲

正吉林省交通运输厅党组书记、厅长王振才:"吉林省‘四好农村路’发展,应突出农村公路‘实体质量、功能质量、外观质量、服务质量’均衡发展,重点抓好责任包保、技术服务、示范引领、调度督导、激励约束‘五个落实’,真正让铺就‘四好农村路’的美丽乡村成为全省农业现代化的标志、成为美丽吉林的底色!"1178万农业人口、5.86万个农业经营单位、1640万公顷农用地、年粮食总产量3720万吨(2017年)——作为国家重要的商品粮基地,近年来,吉林省农业、农村发展也经历     

贵州省交通事故损害赔偿告别城乡差别

福建省松溪县邱某日前高兴地从县交警大队领取了1700元奖金,成为这个县建立交通违章举报奖励制度以来第25位领到奖金的人。　　松溪县地处山区,人口不过16万,交通事故却每年多达500起以上,交警查处的各类交通违章一年有万余起。为了从源头上消除交通安全隐患,2003年3月,该县交警大队在当地政府的支持下建立了交通违章举报奖励制度:对拍摄交通违章现场照片的,每张付给工本费10无,奖励20元;举报客车超载、非客运车辆载人的,奖励罚款总额的10%;举报交通肇事逃逸案件和重大事故隐患的,奖励200至2000元。去年10月,该县交警大队对城区交通秩序进行…     

广西废旧电子产品逆向物流体系研究

一、研究背景与意义据有关方面统计,2011年上半年,广西壮族自治区(以下简称广西)销售家电下乡产品已达到132.73万台,销售金额29.76亿元,全年广西家电下乡销售额预计也将远超年计划的39亿元,达到50亿元。高速增长的家电消费量必将带来废旧家电的快速增加。从广西人口方面来估算,全区约5000万人口,按1300万户,每户居民平均拥有彩     

“数字公路”助推重庆发展

正近年来,重庆公路行业深入贯彻落实中央"3·14"总体部署,抢抓国务院3号文件和全国统筹城乡综合配套改革试验区的发展机遇,紧紧围绕"科学发展、富民兴渝"奋斗目标,加快推进公路建设又好又快发展。截至2012年底,重庆公路通车总里程已达到12.07万公里,路网密度达到每百平方公里146.5公里,居全国第五位、西部第一位。如何进一步转变公路发展方式,从     

“爹”兮“爹”兮奈若何

那一日看到一则报道：中国社科院一项研究说,中国十年后将有2400万剩男。悲哀啊,计划生育的国策、冒着泡沫的高房价,愣没把重男轻女思的想打入阴山背后,中国的人口发展又走到崖边,十年后性别失衡,光棍成灾,     

40年 黔路传奇

正1978年,贵州全省公路通车里程仅为3.06万公里,到2017年底,全省通车里程达到19.4万公里,是改革开放前的6.3倍。公路密度按国土面积计算达到每百平方公里110.38公里,按人口计算达到每万人54.85公里,排名全国第五。改革开放的40年,也是贵州交通发展创造奇迹的40年,贵州交通人加速改革进程,让每一位穿行在黔路上的出行者实实在在地享受到交通发展的真切成果。