平安“天路”

正西藏位于中国的西南边疆,与多个国家和地区接壤,它雄踞世界海拔最高的青藏高原之上,向世人展示着独特的雪域风光。然而,曾几何时却因为它的高海拔,而使这里成为难以逾越的天险,让西藏交通陷入尴尬的境地。地广人稀的西藏在1951年和平解放之前,甚至没有一条现代公路。复杂的地形、恶劣的气候,使修路成为一件几乎不可能完成的任务。1954年西藏和平解放后,在中央政府的关心下,西藏现代意义上的公路——青藏、川藏公路陆续建成     

沧海横流大跨越--天路天歌

青藏公路起自青海省西宁市．经倒淌河、格尔木、唐古拉山口、黑河．止于西藏首府拉萨市，全长1937公里，是京拉公路的一段。它翻越日月山、旺尕秀山、昆仑山、风火山、唐古拉山等崇山峻岭，跨越西川河、察汉乌苏河、香日德河、血水河和长江源头的楚玛尔河、沱沱河等河流，通过峡谷，草原，盆地、戈壁．沼泽和冰川及多年冻土地带。全线修建在被称为“世界屋脊”的青藏高原上，     

阶梯电价不能充抵电力改革的“羊头”

老编有日：推行阶梯电价只是触及了我国电力系统市场化改革的终端环节,而并非全部。目前中国居民消费的电量只占社会总用电量的12％。约束工业用电大户的经营行为、加速电力领域节能减排步伐还需要在各环节全面引入市场机制。感觉良好与呛声四起发改委有关负责人指出,居民阶梯电价制度是利用价格杠杆促进节能减排的又一次实践。由于历史的原因,我国长期实行工业电价补贴居民电价的交叉补贴制度。从我国居民电力消费结构看,5％的高收入家庭消费了约24％的电量,这就意味着低电价政策的福利更多地由高收入群体享受。这既不利于社会公平,无形中也助长了电力资源的浪费。     

抗击“高原红”护肤三步曲

西藏的美景令人神往,但青藏高原天气干燥,空气稀薄而多尘,紫外线十分强烈,这样的环境对皮肤是一个不小的考验。     

实现联网收费“一卡通” 保证高速公路网建设健康快速发展——江苏省高速公路网络联网收费“一卡通”的做法及体会

本文通过对江苏省高速公路网络联网收费经验的总结 ,阐述了高速公路联网收费的标准和具备的条件 ,以及有关收费站设置等方面的问题。     

联网高速公路“一卡通”车辆通行费收费运行模式探析

随着我国高速公路建设规模的持续增长,采用非接触IC卡收费介质,人工判断车型、人工收费,计算机管理的半自动收费模式,并逐步实现储值卡的开发、利用,尽快提高高速公路联网收费水平,实现省域联网收费的需求愈显迫切。本文对联网高速公路收费模式及对车辆通行费拆分模式进行了简要分析。     

“丝路”北海再现“天路”繁荣——北海航空市场步入良性发展期

广西北海,古代海上丝绸之路始发港之一。北海是我国最早的对外通商口岸和海上"丝绸之路"起点之一。历史上是云、贵、川、桂、湘、鄂等省与海外贸易的主要商品集散地之一。地理位置十分重要。北海对外开放历史源远流长。北海合浦自西汉元鼎六年(公元前111年)设置合浦郡,是汉朝南海对外海上贸易的中心和枢纽。是中国南方重要的对外开放     

“雪域人参”大花红景天

青藏高原复杂而独特的自然条件,形成了丰富多彩的植物资源种类,野生药物就达千种以上,有史以来,藏区就是我国药用植物的一大宝库。     

风起潇湘,龙腾两“塘”——龙琅高速公路建设纪实

一条高速公路的建成从来不是一蹴而就的,从决策到筹备再到修建,其中有太多的坎坷曲折。“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”,龙琅高速建设者凭着一股创新创业的精神,开辟了一条康庄大道。     

青藏线美丽“黑丝带”

青藏高原是雄伟的,大自然的伟力和奇迹是无所不在的。在这里,人们可以与一滴水、一棵树、一只鸟、一朵云、一座山对话;在这里,它让人从终极意义上去审视万物和生命本身。从西宁至拉萨,全长1160公里,平均海拔4500米的青藏公路犹如一条黑色的丝带,蜿蜒在青藏高原这块灵动、美丽的土地上,将一路的风光,我和西藏的缘分,紧紧串在了一起。     

“老陕”一路高速到上海——沪陕高速公路陕西境全线贯通

2008年10月26日,随着陕西省省委书记赵乐际发布贯通令,横跨秦岭山脉200多公里的蓝田至商州至陕豫界高速公路建成通车。在通车仪式上,陕西省省委副书记,省长袁纯清发表了热情洋溢的讲话,陕西省政府对建设单位进行了表彰通报,交通运输部发来贺信表示祝贺。蓝田至商州至陕豫界高速公路是目前陕西省一次性建成通车里程最长的山区高速公路,它的通车标志着国家高速公路沪陕线陕西境全线贯通,从今以后,西安至上海只需要15个小时的车程。同日．西安至商洛的高速客运班线也正式开通运营。     

铁路网实施“强网补链”对策研究

为消除路网局部短板和弱项,优化完善路网结构和布局,推动路网整体效能提升,实现铁路高质量发展,首先对“十三五”以来铁路网发展现状进行了总结和分析,并基于现场调查、统计分析、定量分析法等,对路网能力不平衡、不适应问题进行了剖析;其次,探讨了铁路强网补链的基本含义、主要分类及需遵循的技术原则以及重要意义和作用;最后,建议在采取优化运输组织措施的基础上,分别从客运、货运2个方面分类提出路网留白区域新线联网、补强配套主要客运枢纽能力、强化疆煤外运及“一带一路”运输通道、补强枢纽相关技术站、港口集疏运体系、物流设施等强网补链对策建议,并在此基础上对强网补链实施效果进行了预期分析。     

“V”字特攻挺进高原

我们都知道青藏高原美景如画,殊不知在神秘、美丽而空旷的高原上,一群长年游走于塞外烟尘中的“SUV”特攻队正在筹谋一次激情澎湃的冒险之旅。出发之前,是必不可少的”易容整装”。接下来让我们一同看看特攻队的劲旅一一“牧马人”在放马高原之前,是如何超强”变形“的。     

畅行“世界屋脊”

正西藏地处世界屋脊青藏高原之上,平均海拔超过4000米,独特的地理环境造就了这里独一无二的雪域风光,却也成为限制当地交通发展的障碍,而恶劣的气候环境对公路交通安全的威胁也十分显著。为了预防和减少公路交通安全事故,西藏自治区交通运输厅在人才匮乏、资金不足的     

“热线搭冷线”破解百姓“出行难”

近日,湖南省新邵县道路运输管理所推出“热线搭冷线”的新举描,初步破解了边远、偏僻地区老百姓“出门难”这个难题。对已在公路网络中的村,由该区域内主要线路每天定时安排几趟车通过,沿途公布每天经过的时间和停靠的站点;对一些处在断头路且路程在10公里以内的沿线村,则由区域内主要线路派车开通赶集车和过节车,即在当地赶集和逢年过节时,     

“高原明珠”的守护人

位于青藏高原东北边缘、甘肃碌曲县境内的尕海湿地,是黄河最大支流洮河的发源地之一,也是黄河上游重要的水源涵养地,享有“高原之肾”和“高原明珠”的称号。但在上世纪八九十年代,因植被覆盖率下降、水土流失和气候变化等原因,尕海湖面积不断缩小,湿地生态恶化严重,曾出现过3年干涸。     

养护“内包”加速企业“内循环”

凭借全长约276公里,概算总投资约430亿元的体量,都安高速——这条贵州高速公路建设史上投资规模最大的单体工程,正探索实践着一套全新的养护模式。作为都安高速的运营管理单位,贵州高速公路集团有限公司(以下简称贵州高速集团)通过引入集团内部企业,以内循环的方式将其纳入集团运营路段日常养护业务范畴,一改外包养护工程的传统模式,朝着周期性降本增效的目标,围绕主业协同联动发展,实现资源整合、优势互补和质量可控。     

“示范镇”里“示范路”

正一方水土养一方人。水乡江苏,文化多元,南京人开朗,无锡人热情,镇江人淳朴,徐州人义气,盐城人豪爽,南通人倔强……即使多有差别,但是同饮长江水,共走大运河,江苏儿女在建设家乡的过程中,自有一分绝不屈服的傲骨和敢于创新的勇气。江苏现有农村公路约14万公里,     

饮水思“安”

正黑泉水库是西宁的水源地,被比喻为西宁人民的"生命之源"。它位于宝库河上,从坝顶到坝底,国道227线贯穿其间,并在达坂山蜿蜒而过。这是一座以农业灌溉为主,兼备防洪、发电、环保功能的大型综合水利枢纽工程,总库容量约两亿立方米,是青海"引大济湟"工程的重要组成部分,对保障西宁及周边地区的工农业及生活生态用水具有重要的作用。而这条穿越水库的公路,在其建设、发展中充当着重要的角色。国道227线是青海"两横三纵"公路