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政策·Macroscale《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》有望年底出台据国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞日前透露,为从整体上控制车企旗下车型的平均燃油消耗量,《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》有望在今年年底出台。     

北京拟淘汰高污涂料油墨等企业

《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案已于近日出台。工信部前日称,未来将对高油耗的汽车生产企业征收重税。目前,从汽车行业协会等相关部门获悉,乘用车燃料消耗量限值标准实施配套财税政策有望于今年的10月左右出台。     

平均燃料消耗值有多远?

随着汽车市场的快速增长,我国石油对外依存度不断提高,2011年超过了56％,同时环境压力也日渐增大.为缓解汽车保有量不断增长所引起的能源和环境问题,进一步降低我国汽车燃料消耗量水平,2011年12月30日,由工业和信息化工业部提出、中国汽车技术研究中心联合国内主要汽车企业起草的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(即《乘用车燃料消耗限值》第三阶段)获得国家批准,于2012年1月1日起实施.     

中国汽车如何走上节油路

《乘用车燃料消耗量限值》的出台是我国在汽车燃料消耗控制方面零的突破,也是国家鼓励小排量低油耗汽车发展的宏观法规。然而法规正式颁布一年多后,与其不甚谐调的是,今年上半年我国中高档轿车的销量远大于小排量汽车。中高级车增长率达50.3%,而小排量微型车的增长率是21.6%。尤其令人注意的是,SUV今年上半年销量竟然同比增幅达60%以上。现实与法规之差距《乘用车燃料消耗量限值》是一个强制性国家标准。该标准对轻型乘用车,包括轿车,9座以下小型客车和多功能运动型车(越野车)提出燃油效率的要求,即要求这些车辆的百公里油耗水平在标准的…     

谈我国第一个汽车燃料消耗量限值国家标准

《袭用车燃料消耗量限值标难》是我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准,填补了我国在汽车节能标准方面的空白,完善了我国汽车强制性标准体系。该标准按照整车整备质量分组的方式提出了燃料消耗量限值。建设政府在贯彻实施《乘用车燃料消耗量限值》国家标准时考虑以下几方面的政策措施：1)实施汽车燃料经液晶性的申报和公布制度;2）实施汽车燃料经济性标识制度;3)实行汽车税收政策。     

告别春天？

刚刚享受了政策带来的春天，中国车企又将面临政策所带来的困扰。日前，工信部、财政部，国家税务总局通过了《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案（下称“第三阶段油耗限制”），并启动了与标准挂钩的财税政策的研究。     

《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》实施4个月 政策已全面铺开 部分企业仍在观望

根据交通部发布的《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》(以下简称《方法》)的规定,凡总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃油消耗量,应当分别满足交通行业标准《营运客车燃油消耗量限值及测量方法》(JT711)和《营运货车燃油消耗量限值及测量方法》(JT719)的要求。不符合道路运输车辆燃油消耗量限值标准的车辆,不得用     

多套油耗测试标准“加身” 企业被“逼良为娼”

日前,据某业内人士透露,工信部制定的《重型商用车辆燃料消耗量限值(第一阶段)》已进入审批稿阶段,假如此项政策实行,考虑到此前已经实施的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》,重型商用车企业每年将增加近千万元的测试费用。"我们可以这样理解,交通部所制定的道路运输车辆燃料消耗量限值标准,是针对上路运营的车辆而制定的,而工信部认为此项标准并不合理,便另起炉灶重定油耗指标。尽管两项政策有些许区分,但本质并无区别,都将矛头指向‘油耗’。"日前,某业内人士告诉《商用汽车新闻》记者。《商用汽车新闻》记者还了解到,欧美国家还没有重型车燃料消耗限值标准,目前仅     

实施半月几无效果 重卡油耗核查影响不大

从3月1日起,道路运输管理机构在配发《道路运输证》时,需要把燃料消耗量作为必要指标,对照《燃料消耗量达标车型表》进行核查。交通运输部提示,打算从事或已经从事道路运输的企业或个人,要购买符合燃料消耗量限值标准的车型,购车前要先查询《燃料消耗量达标车辆表》或《过渡期车型表》,了解欲购买车型是否符合燃料消耗量限值标准。如今这一举措实施已半月有余,对重卡市场带来了怎样的影响?本期柠檬茶座邀请四位重卡经销商,请他们介绍一下目前的市场状况。     

《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》正式公布 实施办法仍未最终确定

近日,交通运输部网站上公布了交通行业强制性标准JT 719-2008《营运货车燃料消耗置限值及测量方法》(以下简称《限值》),这一标准将自今年9月1日起实施。就在1个月前,《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》也已正式对外发布。"现在.客车和货车的燃料消耗量限值及测量方法都已经公布.具体执行办法仍在交通运输部审议,一有结果就会对外宣布。"交通运输部公路科学研究院研究员李永福近日告诉《商用汽车新闻》记者。     

《中重型商用车辆燃料消耗量测量方法》征求意见 中重型商用车油耗将设门槛

6月1日,工信部发出通知,对《中重型商用车辆燃料消耗量测量方法》征求意见。时隔3年,中重型商用车油耗的测试方法终于制定出台。这里涉及到的中重型商用车指的是3.5吨以上车型,囊括了大部分卡车和客车,因此,该测量方法的出台将影响广泛。同时,有了测试方法,也为下一步制定卡车和客车的燃料消耗量限值标准打下基础。     

汽车标委会开会讨论 测试办法难以确定 重型车燃料消耗量限值标准短期内难出台

近日,在全国汽车标准化技术委员会(以下简称汽车标委会)的网站上挂出的一则通知,引起了记者的注意。根据通知内容,在5月22日,汽车标委会在武汉召集几十家整车及发动机企业。就重型商用车燃料经济性标准如何确定试验方法和限值进行交流。这是否意味着重型商用车燃料消耗量限值标准(以下简称《标准》)正式提上议事日程?其征求意见稿有无可能今年年底出台?     

中国的“咖啡法案”——5月1日正式实施《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》

3月20日,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。我国将实施的乘用车企业平均燃料消耗量核算办法,与美国政府针对汽车厂家实施的企业燃油经济性标准（英文缩写为＂C AFE＂,业界俗称＂咖啡法＂）非常类似。新办法的最大特点,在于以企业整体为核算主体,以期在降低整体油耗的基础上,给企业更大的自由度。办法自2013年5月1日开始实施。     

《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》的“前世今生”

2008年4月,交通部发布交通行业强制性标准JT 711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》,自2008年9月1日起实施。6月,交通部又在其网站上公布了交通行业强制性标准JT 719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》,同为自2008年9月1日起实施。两项测量方法的发布,造成了交通运输部与工信部多头管理现象的出现。对此,中国汽车工业协会试图通过＂上书＂国务院进行调节,统一检测办法。     

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政策·Macroscale工信部将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度2010年1月1日起,工信部将公开发布并定期更新企业报送备案的汽车燃料消耗量指标数据,为社会各界提供了解、查询、检索汽车燃料消耗量的信息平台。按照工信部《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》,2010年1月1日起,在中国境内销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车粘贴《汽车燃料消耗量标示》,汽车生产企业或进口汽车经销商需将不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标示》样本报工信部备案,工信部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标。     

吉林省道路运输新能耗准入标准3月1日起实行

本报讯近日,吉林省运输管理局表示,根据交通运输部的统一部署,从2010年3月1日开始,吉林省将对道路运输车辆实行新能耗准入标准,不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆将不得用于营运。根据交通运输部最近颁布实施的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》,道路运输车辆进入道路运     

《重型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准征求意见 重型车燃料限值提高 划分更细

"此次国家强制性标准较以前的标准有所提高。"作为负责审查工信部《重型商用车辆燃料消耗量限值》(以下简称《限值》)征求意见稿的专家之一,中国汽车工业协会专家委员会专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉《商用汽车新闻》记者。日前,工信部组织全国汽车技术标准委员会完成了《限值》的起草工作,并自9月24日～10月24日对该文件公开征求意见。对此项国     

轻型商用车油耗国标明年执行

国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会日前批准发布了GB20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准．     

政策实施过程“考虑不周”

商用车行业如今沸沸扬扬,只因交通部出台的关于《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》（以下简称《办法》）。 据悉,自2009年11月1日起《办法》开始施行,交通部公布的车辆检测机构开始受理车辆生产企业的燃料消耗量检测申请,并进入4个月的过渡期。期间,《过渡期车型表》不作为道路运输管理机构配发《道路运输证》的核查条件;     

《低速货车燃料消耗量限值及测量方法》国家标准即将实施

从2008年6月1日开始，低速货车，即最高设计时速不大于每小时70km,最大设计总质量不大于4500kg的货运车的燃料消耗量将受到一项强制性国家标准的限制，这项标准为不同最大设计总质量的低速货车确定了通过型式认证和生产一致性检查的燃料消耗量限值。