控制货车周转时间的各项环节 节省车辆占用成本

根据时间相关法，在货车周围时间的各项因素中，压缩全周距、中时和 停时，可以减少运用车，节省车辆占用成本。大连铁道有限责任公司结合本公司实际，在2002年2月总计压缩货车周转时间2．57h，日均节约车辆占用成本67万元。     

强化运输组织提高合资铁路货车运用效率

广西沿海铁路股份有限公司在运输总量小、债务负担重、货车使用费用高的情况下，分析影响部属货车周转时间的因素，采取有效措施加速车辆周转，降低车辆使用成本，提高公司的货车运用效率和运输经济效益，同时增强了公司的整体实力。     

关于提高铁路货车使用效率的探讨

针对郑州铁路局的运输现状,分析货车周转时间、货车装载能力利用率、货车日车公里、货车旅行速度等指标对货车使用效率的影响,提出逋过压缩货车中转时间和货物作业停留时间、降低空车走行率、提高列车旅行速度和货车载重力等提高铁路货车使用效率的措施.     

关于提高铁路运输效率的思考

货车周转时间是全面反映铁路运输效率的指标，通过对货车周转时间影响因素的分析，发现运输生产过程中存在的问题，并提出解决问题的方法，进一步提高铁路运输效率。     

加速车辆周转 提高货车运用效率的思考

阐述了南昌铁路局近两年来的货车使用情况,分析了影响货车周转的主要因素,重点对货车旅速降低、一次货物作业平均停留时间延长和货车中转时间延长的原因进行了分析,并据此提出了若干加速货车周转的措施。     

强化运输组织 提高合资铁路货车运用效率

广西沿海铁路股份有限公司在运输总量小、债务负担重、货车使用费用高的情况下,分析影响部属货车周转时间的因素,采取有效措施加速车辆周转,降低车辆使用成本,提高公司的货车运用效率和运输经济效益,同时增强了公司的整体实力。     

铁路货车周转时间延长的原因与对策

文章对我国铁路货车周转时间延长的原因进行了分析，并提出压缩此项时间的措施。     

关于企业自备车运用管理的思考

企业自备车在铁路运能紧张时，对保障企业产品运输需要起到了积极作用，在市场经济下，又可做为企业获得利润的手段，在铁路改革形势下，对企业自备车的管理也必须从资产经营入手，实施运力市场规制，也可采取股份制方式将自备车整合起来统一管理，或由国铁货车公司以租赁的方式，建立现代企业制度，最终实现企业的效益最大化。     

改革铁路冷藏货物运输现行清算办法的探讨

我国现行铁路冷藏货物运输内部清算办法及收入分配与普通货物运输实施同样清算流程和清算系数，未考虑冷藏运输高成本的特殊性，因此，在现行管理体制下，冷藏运输的清算改革，应着重解决清算价格与实际成本相脱节的问题，加强活劳动消耗和物化劳动消耗的考核，改造原始 凭证，并加强对原始凭证的审核力度，只有使从事冷藏运输的各部门，各单位都能获得利益，才能调动铁路冷藏运输的积极性。     

基于C/S模式的专用铁路现车管理信息系统研究

大型企业的专用铁路每日进出车流量均较大,但由于不能准确掌握车流情况信息,无法对路用车在专用铁路内的停留时间、运用情况进行分析,有时还出现丢车现象。通过建立专用铁路现车管理信息系统,为铁路行车调度人员提供准确的车辆运用信息,加强对专用铁路现车情况的分析,提高铁路车辆的管理水平和运用效率。     

探讨沈阳铁路局减速顶修管用问题

目前沈阳铁路局减速顶维修管理体制为分散维修的管理体制,存在着人员素质低、检修设备不配套等问题,不能保证维修质量,为此提出对减速顶维修管理体制进行专业化维修的思路,并对其可行性进行分析。     

关于客车清算实现方法的探讨

清算体制的建立和清算系统的运行，实现了铁路客运从市场上直接取得收入。对清算方法进行研究、探讨，是改革的需要。根据客车清算的定义、理论依据，对新旧客车清算的清算指标、计算公式，基础资料来源、收集、加工、汇总和生成，并对具体计算办法及技术关键进行对比，指出新的客车清算办法具有准确性高，效率高，适时性和应变能力强等优势。     

关于铁路货车、机车运用综合经济效益指标的探讨

在铁路运输管理由生产型转为经营型的过程中,需要准确定义运输指标并通过对其经济效益的分析,采取适当措施,以达到节约成本、增加收入的目的。提出了铁路货车和机车运用经济效益用日产值指标表示的分析考核方法,并举例计算。     

关于货车使用费工作量统计的研究

货车使用费工作量统计指标，来源于18：00现在车统计，由于指标概念不明确，一直存在着指标设置的缺陷。在目前车流愈发不均衡的情况下，其时点指标特性，不能真正反映每日24h货车投入的数量，同时诱发严重的抢18：00现象。在分析、研究的基础上，提出了“部属现在车辆日”的指标概念和计算办法，通过车号自动识别系统采集数据，以一个完整的时期数指标，科学、全面地反映部属货车使用数量，彻底杜绝统计指标中的弄虚作假。     

铁路空车调整蚁群算法的研究

依据数量调配和网络配流两个空车调整的核心问题,建立了空车调整协同优化模型,并设计了相应的蚁群算法。由于共同径路约束与模型是不协调的,且对流约束不会对模型的最优解产生影响,故而模型可以描述为线性整数规划模型。同时,研究表明蚁群算法对求解空车调整问题具有一定优势。     

最佳取送车次数问题的改进

合理确定取送车作业次数有利于减少货车在站停留时间和相关的运营支出。通过对取送车作业过程和货物作业车在站停留时间的分析,以及对货物装卸时间进行合理调整,对一昼夜取送车最佳次数的确定进行改进,从而在原研究成果基础上对最佳取送次数的公式做相应修改,通过实例说明改进后更加符合实际情况。     

长调车进路分段排列方法分析及解决方案探讨

平面调车作业时，由于先远后近和先近后远的长调车进路分段排列法，都没有落实“联防互控”的安全准则，因此经常由于信号操作人员漏排、错排进路，现场作业人员误认信号、盲目图快而引发调车事故。通过案例分析，提出了“问路调车法”的解决方案，并且对现场运用和可行性进行了分析说明。