关于我国摩托车行业核心竞争力的研究

企业核心竞争力已经成为企业持续发展并且能否在企业间激烈竞争中成功的关键所在,我国摩托车行业经过几十年的发展,成绩斐然,目前我国已经成为世界摩托车的第一大生产国,但与发达国家相比,我国摩托车行业的核心竞争力在哪里,是否具有了可持续的竞争优势,是关系到我国摩托车行业能否长期繁荣的重大问题,本文结合西方关于企业核心竞争力的有代表性的理论与中国摩托车行业的实际国情,对这一问题进行了探讨。     

2001年中国摩托车市场分析与2002年展望

经过二十多年的迅猛发展，我国摩托车工业在生产能力不断提高、生产规模不断扩大、成为世界摩托车产销第一大国的同时，旧的行政管理体制与市场规律不相符的各类矛盾仍层出不穷，目录管理方式、贴牌生产，非法拼装，低价恶性竞争，海外市场竞争等问题不断涌现，摩托车行业成为我国市场经济的试点行业，所出现的各类问题及解决办法成为我国各行各业市场经济建设和开拓海外市场的有益参考，近年来，国家有关部门不断改革对摩托车行业的各类管理办法，许多措施已经有效的改变了行业的不良竞争局面，为行业的长远发展奠定了良好基础。与此同时，一批大型国有企业正处于艰难转型时期，一批民营企业通过收购兼并，规模迅速扩大，成为行业骨干企业和赢利龙头企业，在他们的带动和影响下，中国的摩托车工业发展将逐渐进入新的竞争时代。联合和兼并为主的产权重组将替代损害共同利益的价格竞争，老企业的衰败和新兴企业的崛起成为新的特点。     

梅花香自苦寒来——记中国摩托车工业30年的发展

2008年,对中国来说,注定是一个非同寻常的年份。这一年,中国的改革开放事业迎来了30周年。如其他行业一样,中国的摩托车工业经历了从无到有、从小到大的发展过程。半个世纪的发展,凝聚了业内人士的智慧和汗水,特别是近30年来,中国的摩托车工业经历了一个飞速发展的"黄金时期"。从当初的年产几万辆,到2007年     

台湾积极发展电动摩托车

21世纪将是"绿色环保"世纪.作为"绿色产品"的电动摩托车被预测将成为21世纪主要的交通工具.台湾在电动摩托车的研究与开发上,已投入相当的人力、物力及资金.今年3月份台湾"当局"已正式通过关于"发展电动摩托车行动计划"的方案.预计1999年台湾将产电动摩托车1万辆,到公元2010年将达300万辆,占台湾摩托车总数的三分之一,届时将使台湾成为全球电动摩托车研发制造中心.为了配合该计划的实施,台当局推出了相应的措施,以推动电动摩托车产业的发展.     

航油定价机制有限市场化

航空煤油价格不再受原油价格4%上下限的限制,实现了与国际航空煤油价格的联动。一月一调也使价格信息更加透明8月1日,国内各大航空公司陆续公布了国内航线燃油附加费调整通知：800公里以上航线每位旅客征收标准上调10元,增至150元;而800公里（含）以下航线则保持不变,仍为80元。据悉,这是国内航线开征燃油附加费以来的最高水平。     

台湾摩托车及其零件业:电动摩托车发展关键——新电池技术

<正>在台湾,平均每两人拥有一辆摩托车。根据台湾"交通部"统计,目前全台湾使用中的摩托车共有1,200多万辆,在台北市每平方公里就有多达4,000辆的摩托车。摩托车车潮拥堵路面的壮观场景,也成为台湾才有的"世界奇观"。台湾摩托车傲视世界台湾摩托车工业萌芽于1952年,最早是由贸易商自欧美、日本进口一种带引擎的宽轮自行车在岛内装配。1961年,三阳工业率先和日本本田技研株式会社技术合作生产摩托车,成为台湾第一家摩托车制造     

合理减轻物业服务企业税费的思考

物业服务企业长期以来无偿为垄断行业的水、电供应部分进行着代收代缴水、电费的服务,承担着大量不合理维修任务,承受着大量的经济负担,担负着部分社会公共职能.近期泉州地方税务部门拟对物业管理企业小区水费、电费代收代缴业务及小区物业空置房收费全额征收相应的税收,引起了泉州物业管理企业的激烈反映.文章以此为引子通过对物业管理相应税费过重制约了物业管理企业的发展分析,阐述了合理减轻物业管理企业税费,促进物业管理行业健康发展的观点.     

抓住主要矛盾 搞好国有企业

当前,我国经济结构不合理和经济效益差的矛盾更加突出,某些方面的经济秩序仍然混乱,收入分配过分向部分社会成员倾斜,财政和金融的不少隐患也日益显现出来。突出的是工业企业产销率下降,产成品积压增多,利润大幅度减少,亏损增加,部分国有企业的困难加重,并由此带来影响经济健康发展和社会安定的问题,需要引起各级领导的高度重视。 企业效益下降,部分国有企业困难加大,是企业机制不适应社会主义市场经济体     

王院村破解"捐资筹劳难"

农民是新农村建设主体,在取消税费后,"一事一议"捐资筹劳已成为当前农村公益事业建设的必要补充.特别是在去冬今春的镇村公路水泥硬化过程中,群众性筹资筹劳难尤显突出,有的村组干部由此背上思想包袱,甚至引起个别群众上访.     

重庆采取措施发展摩托车工业

为加快重庆摩托车、汽车工业的发展,最近,重庆市政府办公厅下发了"关于开拓重庆市汽车、摩托车市场及有关配套政策的通知"主要内容如下:一、强化市场开拓意识,完善促销体系。在当前市场竞争激烈的情况下,企业和经营者要不断强化市场开拓意识,把营销工作摆在首位,认真研究制定营销策略,科学进行营销定位,建立健全营销网络,积极主动参与市场竞争;市各有关部门要积极帮助企业抓好此项工作。同时,整车厂要加快新产品开发,以新、高、优产品引导和扩大市场。要加强销售队伍力量,搞好产品宣传工作,推行地区代理制,实现多渠道经营。各企业应尽力强化管理,降低成本、增强竞争实力。二、有关配套政策:1.凡本市生产的各类机动车,在本地区入户时,一律免交入户费;2.凡本市生产的各类机动车,在车辆验证时按1.5%征收市场管理费;3,对本市"两车"生产企业的业务招待费,根据有关规定按该企业销售收入的1‰～5‰分段提取,用于市场开拓,并进入生产成本;4.同意企业期初存货未抵扣的进项税从1996年6月起到年底抵扣完,用挂帐税金征收的20%～25%(其中长安、嘉陵、建设集团公司按25%)作抵扣;5.市内有汽车检测线的生产企业已为车辆管理部门代收汽车检测费的,在本地区入户时,检测费减半征收;6.加强打击假首、拼装名牌摩托车的力度,查禁制假源头,在主要摩托车市场和集散地设立打假点;7.社会集团购买本市生产的各类机动车,免办社控指标,免交社控费;8.建立车辆收费卡制度,一律凭卡收费。     

开征物业税用力遏房价

我国房地产税制不合理,各种税费和地价占房价50%左右,其中不合理收费约占30%,给购房者带来沉重负担。开征物业税可打击"圈地"、"炒楼"之风,促进房地产业健康发展,因此是大势所趋。     

《关于抑制部分行业产能过剩和重复建设引导产业健康发展的若干意见》——国家发改委等9部委文件摘要

一、部分行业产能过剩和重复建设问题需引起高度重视 从当前产业发展状况看,结构调整虽取得一定进展,但总体进展不快,各地区、各行业也不平衡.不少领域产能过剩、重复建设问题仍很突出,有的甚至还在加剧.特别需要关注的是,不仅钢铁、水泥等产能过剩的传统产业仍在盲目扩张,风电设备、多晶硅等新兴产业也出现了重复建设倾向,一些地区违法、违规审批,未批先建、边批边建现象又有所抬头.     

“禁摩”政策对江门摩托车产业的影响分析

江门摩托车产业集群年产值100多亿元,是中国摩托车行业"三大板块"之一,在国内外具有较高的地位和影响力。近年来,全国已有一百多个城市纷纷实行"禁摩"政策。"禁摩"政策抑制了企业的销量,使其在农村市场展开价格战,阻碍着产业升级。面对"禁摩"不利影响,江门摩托车产业应开拓新市场,加强自主品牌建设,大力发展各种技术创新平台,行业协会也要加强与政府的沟通。     

我国摩托车业潜在危机严重

我国摩托车业是通过引进、仿制、吸收国外先进技术而超速发展起来的新兴工业。在近10年来的短时间内,摩托车产量以年均40%的速度迅速增长,1995年达783.6万辆,使我国一跃成为世界上最大的摩托车生产和消费大国。截止到1996年底,摩托车产量已达929.5万辆。中国摩托车业的发展,一是带动和发展了我国机械工业,二是为国家创造了巨额的利税收入,三是为广大城乡居民提供了方便、快捷、经济、实用的交通运输工具,经济社会效益显著。但值得关注的是摩托车业前期发展的丰厚利润,极大地刺激了地方的投资行为,再加上国家法规不健全,管理不规范,致使摩托车业在迅速崛起的同时,也产生了一些不可忽视的问题。     

培育摩托车市场大环境

近年来,我国的摩托车工业得到了快速发展,一跃成为世界最大的摩托车生产国和消费国。总体上讲,我国摩托车市场的发展落后于摩托车工业的发展。真正适合市场经济环境的摩托车市场仍没有完全形成,国内市场还是一个很不完整、受区域经济发展影响、受传统观念支配、受消费政策左右、处于被动地位的脆弱市场。一、摩托车市场的现状伴随着中国摩托车工业的发展,摩托车流通行业也就比较活跃。当前,我国摩托车流通体系的现状,基本上处于培育发展市场经济的初级阶段。     

关于收费问题的经济学思考

一、收费问题的现状当前,收费、罚款和各种摊派问题相当严重,是影响宏观经济总量平衡、中央调控能力和企业经济效益的突出因素,呈现出地方政府筹集资金渠道混乱,“费”多于“税”,税费不清的局面,具体而言,有以下几个特点:1、收费总量多各级地方政府与部门的行政与事业性收费项目繁多、规模庞大。据调查,1996年全国年收费和基金达3300亿元,相当于全国财政收入的44.5%,几乎与中央级财政收入持平。这一款额尚未计入不进入预算外管理范围的不合理收费。在一些地区,省、市、县三级的收费和基金收入已大体接近财政收入,有的甚至超出。例如,1995年…     

围绕“两转”抓转化 促进经济上规模

<正> 东潭乡地处苏北里下河地区的兴化城郊,现有乡村办企业36家,1995年,全乡完成工业总产值1.5亿元、销售收入1.15亿元、利税800万元,分别比上年增长65%、58%、60%,完成技改投入1000万元,基本上形成了以渗铝铸煅、汽车摩托车配件、精细化工为主体的规模经济发展雏形。"九五"期间,我乡将紧紧围绕"两个转变",在观念、思想和措施上狠抓转化,努力突出规模经济建设,争取形成亿元企业3～5家,使全乡工业经济总量突破10亿元。1 观念转新,深化对发展规模经济的认识。通过近几年的实践,我们深深认识到发展规模经     

打造绿色再制造产业链 促进重庆循环经济发展

为贯彻党的十七大精神，落实科学发展观，推进循环经济发展，建设资源节约型、环境友好型社会，重庆应当着力打造汽车、摩托车零部件再制造产业链，缓解经济、环境等方面的压力。就实际经济运行态势而言，重庆汽车、摩托车产业面临前所未有的挑战。行业发展环境不佳、本地企业恶性竞争严重以及缺乏持续有力的技术支撑，严重制约了重庆汽车、摩托车产业的进一步发展。     

浅谈民族地区公共图书馆建设

当前,由于民族地区经济发展相对滞后,公共图书馆建设还面临着一些突出问题,主要表现在以下几个方面: 1.公共图书馆数量少,布局不合理.民族地区城乡地处偏远,人烟稀少,特别是边远山区和游牧地区,由于地理上的特殊性,人口居住较为分散,再加上经济相对滞后,自我发展能力低,对文化教育的发展选取缺乏强有力的支持,经济文化发展的相对封闭,思想保守,使人们对图书馆建设意识比较淡薄.因此,公共图书馆寥寥无几,而且有的地区甚至为零.这是严重制约民族地区公共图书馆建设的主要原因.     

论施工企业资金紧张的成因及对策

资金是企业的血液,贯穿于企业生产经营的全过程,当前资金供求紧张的矛盾已成为企业发展的制约因素,正在被越来越多的管理者所重视。　　一、造成当前企业资金短缺的主要原因　　1.“三角债”日趋严重。施工企业形成三角债的原因主要在于固定资产投资的规模过大,超过国家财力,不少项目超规模、超概算、资金不落实,有的工程已经完工几年了,资金却没有得到落实。　　2.制度不健全,建筑产品价格不合理,减少了施工企业的合法所得。目前施工队伍相对过剩,“僧多粥少”的矛盾十分突出。一些建设单位为了自身利益,趁机压低报价,甚至连国…