2001年中国摩托车市场分析与2002年展望

经过二十多年的迅猛发展，我国摩托车工业在生产能力不断提高、生产规模不断扩大、成为世界摩托车产销第一大国的同时，旧的行政管理体制与市场规律不相符的各类矛盾仍层出不穷，目录管理方式、贴牌生产，非法拼装，低价恶性竞争，海外市场竞争等问题不断涌现，摩托车行业成为我国市场经济的试点行业，所出现的各类问题及解决办法成为我国各行各业市场经济建设和开拓海外市场的有益参考，近年来，国家有关部门不断改革对摩托车行业的各类管理办法，许多措施已经有效的改变了行业的不良竞争局面，为行业的长远发展奠定了良好基础。与此同时，一批大型国有企业正处于艰难转型时期，一批民营企业通过收购兼并，规模迅速扩大，成为行业骨干企业和赢利龙头企业，在他们的带动和影响下，中国的摩托车工业发展将逐渐进入新的竞争时代。联合和兼并为主的产权重组将替代损害共同利益的价格竞争，老企业的衰败和新兴企业的崛起成为新的特点。     

发扬优势推动联合 促进重庆摩托车工业的持续发展

随着我国国民经济的飞跃发展，国民收入的提高，人民的生活面貌和消费需求发生了很大的变化，特别是东南沿海一些地区人均国内生产总值达到800-1000美元以后，我国已经悄悄步入了摩托车消费时代。当前，在国家汽车工业产业政策的指导下，我国的摩托车工业正在以前所未有的速度迅速发展。认识这个发展的特点，把握这个发展的趋势，对于促进摩托车工业健康，持续的发展有着重要意义。     

关于解决摩托车行业存在问题的 建议

改革开放以来,我国摩托车工业获得了快速发展,产品质量、技术水平、开发能力等都有较大的提高。目前,能生产15种排量.800多个车型的摩托车、年产能力达800万辆。摩托车行业已发展成为具有较强的经济、技术实力的新兴产业。但在前进和发展的道路上也遇到不少困难和问题。近二三年来,摩托车企业因各种不合理的税费负担过重;大中城市,甚至城镇近郊,对摩托车采取了限制或控制的不合理政策,城市限制上牌照风愈演愈烈;市场不公平竞争矛盾突出;宏观控制失当;行业存在的散、乱、低、假现象日趋严重等.使企业经济效益大幅滑落,利润下降,有的处于微利,甚至税后亏损的局面。其结果是企业自我积累能力减弱,行业自我发展和企业发展受制。有的企业处境困难,经济情况日趋严峻。现就解决当前摩托车行业发展中存在的几个突出问题建议如下:一、解决企业税赋过重问题.增强"造血"功能据不少摩托车企业的厂长.经理们反映,现在加在生产企业、销售环节以至用户的各种税费较多,计有:10%的高消费税、17%的增值税、占零售价10%的车辆购置附加费、增容人籍费、养路费、保险费、立交桥建设费、工商费、过路费、过桥费、城建税、教育附加费、所得税、牌照费……等近20种,尚未包括各地的"三乱"收费在内。这些税费中,有的属合理的税费,有的就很不合理,有的税费已远远超出车价。     

中国摩托车制造业需要宽松的环境

“摩托车工业是我国改革开放以后，已发展成为拥有相对独立自主知识产权的一个产业，是我国一个难得的具有国际竞争力行业。现在到了发展的十字路口，如果不能实现可持续发展，其他国家可能赶上来把我们挤掉。如果上去，我们就能继续保持领先，如果垮掉了，太可惜。影响我国摩托车工业发展的两个做法(指禁牌、消费税)确实是不对的，但由于我们国家体制问题，一下子很难解决。”这是在2004年9月29日召开的我国摩托车工业发展情况以及当前在发展中所遇到的难点、热点问题汇报会上，国务院发展研究中心副主任陈清泰在听取了中国汽车工业协会摩托车分会名誉理事长王立三等人的汇报后，提出的重要观点。     

关于我国农村现代流通体系发展与优化研究

改革开放以来。我国农村基本完成计划经济的体制转轨，已经向建立完善的社会主义市场经济体制过渡，市场机制逐步成为农村资源配置的决定性因素。形成我国农村流通体系新格局。农村市场体系建设取得重要进展。但目前我国农村市场体系不健全，流通方式落后。农村现代流通体系基础薄弱，不适应发展现代农业、建设社会主义新农村的需要。为了促进我国农村流通产业的发展。必须进一步了解我国农村流通体系的现状，分析我国农村流通体系发展与优化存在的问题，提出完善我国农村流通体系发展与优化的对策。     

我国摩托车业潜在危机严重

我国摩托车业是通过引进、仿制、吸收国外先进技术而超速发展起来的新兴工业。在近10年来的短时间内,摩托车产量以年均40%的速度迅速增长,1995年达783.6万辆,使我国一跃成为世界上最大的摩托车生产和消费大国。截止到1996年底,摩托车产量已达929.5万辆。中国摩托车业的发展,一是带动和发展了我国机械工业,二是为国家创造了巨额的利税收入,三是为广大城乡居民提供了方便、快捷、经济、实用的交通运输工具,经济社会效益显著。但值得关注的是摩托车业前期发展的丰厚利润,极大地刺激了地方的投资行为,再加上国家法规不健全,管理不规范,致使摩托车业在迅速崛起的同时,也产生了一些不可忽视的问题。     

解读本雅之战

爆发于20世纪80年代初的日本本田与雅马哈公司之间的摩托车市场之争,被称为摩托车行业的第一恶,又被称为“近代日本工业领域最残酷的一次竞争”。对这些经典的本雅之战双方所采用的战略、战术进行回顾与分析,将对我国企业更好地参与国内和国际竞争有着重要的借鉴意义。     

重庆摩托车行业进一步占领东盟市场的战略分析

摩托车产业一直是重庆的支柱产业,近年来,东盟市场成为重庆摩托车出口的主要市场。通过对重庆摩托车行业在东盟市场发展的现状及优劣势进行分析,指出要进一步占领东盟市场,取得更大的市场份额,重庆摩托车行业必须积极采取战略措施,应对市场的考验。     

城郊地区批发业务的探索与思路

国营大中型企业,拥有雄厚的资金和物质技术条件,是国内流通的主要渠道和重要枢纽.担负着繁荣经济,稳定市场的重任,其批发业务是我国社会主义市场经济的重要阵地。宝山区地域广、网点多、但批发规模不大,影响了上海北翼大市场的形成与发展。一、面临的形势(1)批发企业受工业自行销售发展的挤压,目前本市工业自行销售的比重上升,并逐步建立了较完整的工业自行销售体系,使批发受到严重的挤压,经营规模收缩,经济效益下降。     

铁腕约束重庆“摩帮”

重庆市摩托车市场又起波澜:该市摩托车行业协会给摩托车零件中最关键的发动机制定出了935元的最低售价标准。重庆市摩托车行业协会为何这么做?这个定价将给一直不平静的摩托车市场带来什么反应?     

世界摩托车技术发展的五大特性

世界摩托车技术发展的五大特性王广宏摩托车结构简单，轻便灵活，交通、运输、运动等功能兼备，消费成本不高。在当今人口急剧增长、交通日趋紧张的情形下，它的优越性越来越明显。近三十年来，世界摩托车工业飞速发展，技术日益先进。目前，工业发达国家摩托车的高功率化...     

梅花香自苦寒来——记中国摩托车工业30年的发展

2008年,对中国来说,注定是一个非同寻常的年份。这一年,中国的改革开放事业迎来了30周年。如其他行业一样,中国的摩托车工业经历了从无到有、从小到大的发展过程。半个世纪的发展,凝聚了业内人士的智慧和汗水,特别是近30年来,中国的摩托车工业经历了一个飞速发展的"黄金时期"。从当初的年产几万辆,到2007年     

台湾摩托车及其零件业:电动摩托车发展关键——新电池技术

<正>在台湾,平均每两人拥有一辆摩托车。根据台湾"交通部"统计,目前全台湾使用中的摩托车共有1,200多万辆,在台北市每平方公里就有多达4,000辆的摩托车。摩托车车潮拥堵路面的壮观场景,也成为台湾才有的"世界奇观"。台湾摩托车傲视世界台湾摩托车工业萌芽于1952年,最早是由贸易商自欧美、日本进口一种带引擎的宽轮自行车在岛内装配。1961年,三阳工业率先和日本本田技研株式会社技术合作生产摩托车,成为台湾第一家摩托车制造     

内忧外患中国摩托车遭遇“本命年”

当中国政府正在极力促进摩托车业的调整时越南市场对中国摩托车的暂时关闭，预示着中国摩托车业在海外市场可能遭遇更大挑战。     

我省汽车工业发展战略及对策

我省汽车工业发展战略及对策谈丽萍／山东省汽车工业总公司一、我省汽车工业的发展现状我省汽车工业自五十年代开始生产黄河载重车以来，经过四十年的发展，现已具备了较好的基础，初步形成了生产重、中、轻型汽车及改装车、发动机、摩托车和零部件等多车种、专业化的生产...     

以现代重商思想指导流通体制改革——广东商业体制改革的主要经验

商业体制改革的任务,是从计划经济的产品调配制转变为市场经济的商品流通制。而对流通作用的认识,则是计划经济与市场经济的本质区别。所以必须以现代重商思想指导流通体制改革。在体制上,尽快放开自由贸易和市场价格;在顺序上,经济改革以流通改革先行。这样,农业联产承包责任制的改革,才从自给生产积极性提高到商品生产积极性;工业改革,从国营经济发展扩大到多种所有制共同发展,内源经济与外源经济共同发展。流通先导和推动生产发展,从传统流通发展到现代流通,带动现代生产发展。     

农产品流通体制演进与契约行为

市场行为、市场价格的形成都是用契约关系来联结的,契约关系的紧密程度决定了市场的发育程度。基于契约行为与交易协调机制的基本分析框架,回顾我国农产品流通体制的改革历程,考察农产品流通市场契约化的进程,即关系交易向契约交易的转变,以及契约的价格由计划定价向市场形成价格的转变两个方面。加快农产品流通市场改革,将促进我国市场经济体制改革的发展。     

牵住经济发展的“牛鼻子”

社会主义市场经济的不断发展,流通作为经济链中的重要一环,其地位和作用显而易见。然而,由于长期以来受传统思想观念的影响,至今还有不少人思维方式和工作方法仍定位于过去计划经济的模式中,重积累轻消费,重生产轻流通,局限于流通抓流通,致使市场体系发育不健全,资源得不到有效合理的配置,自然优势、生产优势难以转化为市场优势,牵制了经济发展。因此认识流通,研究流通,搞活流通,已成为摆在我们面前一大课题。     

台湾积极发展电动摩托车

21世纪将是"绿色环保"世纪.作为"绿色产品"的电动摩托车被预测将成为21世纪主要的交通工具.台湾在电动摩托车的研究与开发上,已投入相当的人力、物力及资金.今年3月份台湾"当局"已正式通过关于"发展电动摩托车行动计划"的方案.预计1999年台湾将产电动摩托车1万辆,到公元2010年将达300万辆,占台湾摩托车总数的三分之一,届时将使台湾成为全球电动摩托车研发制造中心.为了配合该计划的实施,台当局推出了相应的措施,以推动电动摩托车产业的发展.     

关于我国摩托车行业核心竞争力的研究

企业核心竞争力已经成为企业持续发展并且能否在企业间激烈竞争中成功的关键所在,我国摩托车行业经过几十年的发展,成绩斐然,目前我国已经成为世界摩托车的第一大生产国,但与发达国家相比,我国摩托车行业的核心竞争力在哪里,是否具有了可持续的竞争优势,是关系到我国摩托车行业能否长期繁荣的重大问题,本文结合西方关于企业核心竞争力的有代表性的理论与中国摩托车行业的实际国情,对这一问题进行了探讨。