“动车报”发动汽车品牌新引擎

随着中国汽车迈过产销1000万辆的门槛,中国已然成为全球汽车制造商眼中最诱人的市场。众多汽车品牌的营销逐渐由传统媒体转移到新媒体,力争在广告竞争白热化中出奇制胜。动车报纸另辟高端渠道,成为众多汽车广告投放的新选择。     

动车报发动汽车营销新引擎

随着中国汽车迈过产销1000万辆的门槛,中国已然成为全球汽车制造商眼中最诱人的市场。汽车厂商的竞争焦点从产品、渠道升级至品牌的角逐,品牌竞争的序幕已经拉起。众多汽车品牌的传播逐渐从传统媒体转移到新媒体中,力争在广告竞争白炽化的状态下做到出奇制胜,在此环境下,动车报纸成为众多汽车广告投放的新选择。     

汽车品牌“同质式策略”可以休矣

某著名投资分析家日前提出，中国企业全面走向自有品牌和自主创新将会是2007年一个鲜亮的主题。对此笔者亦十分赞同，只有努力建立强势的自有品牌、进行不断的自主创新，才可以保证在日趋激烈的市场竞争中取得独特的竞争优势。在此笔者就目前国内汽车行业在品牌策略方面缺乏差异化的问题提出一些个人的见解。     

汽车品牌——谁将是超级碗广告赢家？

2011年2月6日,美国超级碗比赛时,您将看到很多汽车广告。汽车制造商们已经从衰退中复苏．正准备在德克萨斯阿灵顿举行的第45届超级碗期间大展拳脚。他们的广告代理公司也铆足了劲,想要推出匠心独具的广告以吸引观众的注意。     

汽车品牌构建与整合提升之路

新千年伊始，中国汽车市场也到了转折的重要关口。市场经济的发展引发了汽车消费量与消费结构的变化，企业结构、品牌结构和渠道模式也必然随之发生改变。全面WTO时代的到来，无疑成了加速这些变化的催化剂，中国的汽车市场将更为变幻莫测、竞争格局的重新组合难以避免。因此，尽快建立起符合市场竞争规则的     

新媒体时代汽车品牌的营销传播策略分析——以A进口汽车品牌为例

新媒体时代,各类纷繁复杂的资讯不断更新,新媒体平台应运而生,消费者的行为和习惯随之发生多样的变化,汽车品牌的营销传播方式和模式也发生了转变。对汽车企业品牌而言,新媒体时代的技术革新能够更加精准地把握消费者需求,给企业带来了更广阔的发展空间。本文通过分析新媒体时代汽车品牌营销的特点,对A进口汽车品牌的成功营销案例和营销对策进行解析,以期助力于全面提高新媒体时代背景下汽车品牌的营销效果。     

从荣威看自主汽车品牌的持续发展

近年来，中国的自主品牌汽车取得了长足的发展。不管是技术研发还是市场营销，都有了很大的突破，更加吻合中国市场，与国际接轨。无论是对市场状况的深入分析，还是对销售渠道的改观拓展，目的都只有一个让民族汽车驰骋中国，驶向世界。[编者按]     

聚焦：汽车品牌中国路——中国汽车品牌营销的“七个第一”

一、“桑塔纳较量丰田”——中国第一次汽车广告战 上个世纪80年代中期，当时流行的一则丰田汽车广告“有山必有路，有路必有丰田车”，充斥人们的眼球，留下很深的社会影响。不过，没过多久，一则“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告，很快就盖过了丰田广告，成了一个时代的见证。     

“宾利世界”：一个汽车品牌的故事——宾利中国开创超豪华汽车品牌大型文化博览新标杆

2011年10月28日至11月4日,宾利全球首次大型品牌文化博览——“TheWoridofBentley——ThePinnacleofBritishMotorinq宾利世界——英伦汽车典范·驾驭之巅”隆重举行。占地近5000平方米的活动现场每天人头攒动．五大主题展区所有展品均以不同方式彰显了宾利自创始以来一直坚守的品牌内涵,将“极致感官享受（SensuousRefinement）”、“非凡动力与驾驭（SupremePotency）”和“纯粹传承精神（SpiritedAuthenticity）”的品牌精髓发挥得淋漓尽致。     

07中国汽车品牌建设试探：驾驭营销，成就未来——2007中国汽车市场：谁与争锋？

2007年1月27日晚，“2006CCTV年度汽车评选颁奖典礼”在北京举行，天津一汽威志、东风标致206，华晨中华骏捷、奇瑞A5、长城哈弗CUV等汽车品牌捧走了13个奖项，这次颁奖晚会展示了汽车品牌在2006年风起云涌的态势，也让嗅到了2007年剑拔弩张的大药味。[编者按]     

国际汽车品牌的中国式营销

从1886年德国奔驰成为世界上第一个汽车品牌,汽车发展历经百年巨变,成为人类进入市场经济时代以来最具有商业研究价值和最生动的一本品牌营销教科书。     

现实版“争车位”——汽车品牌的双互动营销

当开心网的“争车位”游戏在白领间如火如荼地进行时,现实版的“争车位游戏”也在北京、上海的夜店门前进行着。酷宝,一款国内生产的平民跑车选择与Mosh．cn魔时网合作,分别在北京和上海的最繁华夜店区域,与众多国际汽车厂商一起上演了线下真实版的“争车位游戏”。     

国产汽车品牌的两种竞争策略

国际汽车制造商都有类似的看法——中国汽车企业肯定会紧随日本丰田公司和韩国现代公刮而成为全球汽车制造商，但令他们困惑的是中国哪家企业、何时将成为全球汽车制造商。     

现代汽车的“新引擎”

“与几年前相比,我的闲暇时光少了很多。而这恰恰反映了中国市场的变化。我常常跟我的同事、朋友说,如果想在中国成功,就必须和中国人一样勤奋工作。”这是现代汽车（中国）投资有限公司总经理谭道宏感受最深的一个变化。自谭道宏就任现代汽车（中国）投资有限公司总经理以来,他的工作与生活方式已越来越接近中国的同行,工作与生活的界限也越来越模糊。伴随着他工作与生活节奏的加快,现代汽车在中国市场的份额节节攀高,社会公益形象也日渐丰满。     

自主汽车品牌的俄罗斯机遇

近日,据俄罗斯媒体透露,长城汽车将投资6亿美元在俄滨海边疆区的乌苏里斯克(Ussuriysk)设立整车厂,预期年产量15万辆,投产车型包括长城哈弗H6、H2和H8。7月,吉利宣布斥资白俄罗斯,组建吉利(白俄罗斯)汽车有限公司,计划产能12万辆,将生产吉利SUV-GX7、海景SC7、SC5和熊猫CROSS车型,目标直指俄罗斯市场。今年上半年,长城、吉利、奇瑞和力帆等主要中国自主品牌在俄罗斯汽车市场销     

焦点（国内）

奇瑞：请叫自己中国品牌 9月12日下午．在奇瑞E3上市前的媒体沟通会上．奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼说：“市场在变．我们的竞争对手也在变．我主张,我们不要再称呼自己为‘自主品牌’了,因为消费者不会因为你叫‘自主品牌’,就会原谅你所犯的错误：竞争对手也不会因为你叫‘自主品牌’．就会心慈手软。我们应该就DU自己‘中国品牌’,中国的汽车品牌,应该和美国、法国、德国等国家的汽车品牌放在同一个竞争层面上去竞争。”     

艾伦·穆拉利:发动中国市场的引擎

尽管有关福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利(Mulally Alan)将在2013年将会卸任的消息一度喧嚣尘上,但是艾伦·穆拉利向媒体表示,其本人并无退休计划。福特汽车方面的官方言论也与艾伦·穆拉利不谋而合。不久前福特汽车宣布,     

发掘新引擎 融出新动力

初冬时节,苏州依然荡漾着古典园林金秋的神韵。今天,我们相聚在这座具有深厚历史文化底蕴的名城,就是认真学习贯彻党的十八届六中全会精神,积极探索中国报业传统媒体与新兴媒体深度融合路径,努力推进宣传舆论引导工作健康发展,做大做强主流媒体蓬勃发展的产业基础。党的十八届六中全会号召“全党同志紧密团结在以习近平同志为核心的党中央周围”,为全国宣传舆论战线指明了前进方向。     

合资汽车品牌提升之道

“2005CCTV汽车行业高峰论坛”分别对合资汽车品牌和本土汽车自主品牌如何建设与提升品牌展开了专题对话和深入的讨论。论坛采取了丰富的对话形式，做选择题、举牌问答，企业家与主持人脑力激荡、智慧碰撞，充分阐述了各自品牌的发展历程以及对汽车品牌发展的理解和感悟，以及在未来市场激烈竞争中的策略；中国汽车报社副社长辛宁、北京大学经济学院教授薛旭、新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷作为特邀场下嘉宾，分别对嘉宾发言进行了点评；中央电视台广告部副主任何海明代表CCTV广告部致辞。     

搜索营销将有效提升汽车品牌ROI

毕业于社会学专业后,李斌以一名连续创业者的身份,深扎在汽车数字营销领域,不断推动着汽车行业在数字营销领域的创新尝试。毕业于北大社会学专业的李斌,却一直对更多有技术含量的计算机充满热情。从大学的专业辅修,到毕业后扎入互联网世界,在他的身上,一种叫做坚持的品质,也融入到了他的事业中。2000年李斌创办了易车网,2003年创办新意互动,他几乎参与了汽车行业营销数字化的全程。在当今这个广泛连接的时代里,随着网民数量的迅速攀升,以及互联网技术高速发展,