缓解“打车难”须标本兼治

严冬的北京,《经济》记者接到越来越多的市民来电反映"打车难"的问题。"我下午5点在协和医院门口打车,等了40多分钟,还是没有打到,"刘女士无奈地告诉记者:"不管是晚高峰还是中午,基本上都得等半个多小时才能打到车。"同样的问题在住宅区、写字楼、商圈等人流集中的地方都有体现,而且越是在早晚高峰或者恶劣天气的时候,这种现象就越发严重。为了不赔钱高峰时段、恶劣天气不运营     

“黑”车猖獗的真相

周日,下午四点五十分,北京地铁四惠站外,等了10分钟出租车的记者依旧没有打到车.就在几步之外, "黑"车司机热情地招揽路人:"去哪儿呀?打车不?""去红庙多少钱?""20""便宜点,15行吗?""便宜不了了,不挣钱呀!"     

“黑”车猖獗的真相

周日,下午四点五十分,北京地铁四惠站外,等了10分钟出租车的记者依旧没有打到车。 就在几步之外,“黑”车司机热情地招揽路人：“去哪儿呀？打车不？”     

打车难 突显体制弊端

"我们都等了4分钟了,但还是没有坐上出租车!"7月30日下午6时,来自山东的赵先生一家四口刚刚游览完动物园,正焦急地拦车准备赶往前门,"没想到在北京打车比济南还难.因为带着老人和孩子挤公交车不方便,所以我们本来就不宽裕的旅游时间很多都浪费在等出租车上了."     

打车难 突显体制弊端

“我们都等了40分钟了，但还是没有坐上出租车!”7月30日下午6时，来自山东的赵先生一家四口刚刚游览完动物园，正焦急地拦车准备赶往前门，“没想到在北京打车比济南还难。因为带着老人和孩子挤公交车不方便，所以我们本来就不宽裕的旅游时间很多都浪费在等出租车上了。”     

手机打车软件能帮乘客打车吗?

正在以前一篇文章里(见本刊2013年第3期《北京出租车,如何才能不空驶?》),我讨论了北京出租车的价格管制如何导致了打车难。为了应对"打车难"的问题,近来一批移动应用服务(mobile apps)应运而生、不断涌现:"滴滴打车"1、"摇摇招车"、"快的打车"、"大黄蜂打车"等。这些打车软件虽有细微差异,但它们的工作原理类似:如果你要打车,点击应用的图标;程序加载时,会利用手机的GPS系统确定你的位置。程序将这个位置作为你的起点,除非你重     

京城打车真那么难吗

都说北京打车难,到底难不难呢?那天早晨有点急事,要到职工之家开会,出门以后,等在路边,遇到出租车就挥手示意,要么,上面有人,要么,司机佯装不睬,目视前方,扬长而去。等了十多分钟,事情毫无进展,只好顺着道路,徒步前行。行约四五百米,终于有车来了,赶紧招手,车缓缓停下,司机伸头问道,要去哪里?我说,职工之家。职工之家?不就前面吗?自己走吧,我得回家交班了。车门一关,绝尘而去!     

试论在我国实行夏令时间制度的经济效益

依日地的运行规律,各地将白天以其正午为中点,分为上午和下午,上、下午的日照时数一样。但人们习惯上午利用时短,而下午利用时长,城市中更加如此。从能源角度探讨,晚上需要较长时间用于照明,而早晨往往天亮很久人们才陆续起床。大好的自然光白白浪费,这种情况在夏天更加明显。如北京夏至日,早晨4点11分天亮,傍晚20点17分天黑,而人们一般6点后起床,晚上22～23点就寢。晚上要用2个多小时照明,而早晨约有2个小时的自然光未被利用。假如人们为充分利用自然光,重新安排     

车轮上的城市

策划前言 秦始皇统一六国,以"车同轨"的方式,实现了政治和经济上的交流互通.李白曾经感叹蜀道之难"尔来四万八干岁,不与秦塞通人烟."交通,自古以来就是一个区域发展的先决条件. 马车、汽车、火车,工具的演进一次次改写着世界的样貌. 1825年,全球第一条现代铁路在英国诞生,全长27公里的铁路上,火车以每小时4.5公里的速度轰鸣前行,慢得像一匹老马.以这个速度,北京到上海需要半个月时间.188年后的今天,这个时间被缩短为5个小时. 于青岛而言,时间与距离的概念,也已经发生了沧海桑田的变化,上午打捞的海鲜,下午运送到京沪已经成为现实.过去"老死不相往来"的青、烟、威,如今,已经趋于形成"一小时都市圈".     

握手之间

"老是有人对我说,现在的年轻人不像我们那个年代的,不再有理想有抱负了.但我不这么觉得,现在的年轻人并不缺乏理想和抱负,关键在于如何帮助他们去实现."布莱尔说. 这是北京红叶最美的一天,11月6日午后,英国前首相托尼·布莱尔与壹基金创始人李连杰、北京师范大学壹基金公益研究院院长王振耀、香港中文大学公民社会研究中心主任陈健民等同台对话.     

堵车刚刚开始

提起笔来,总是要说到堵车的话题.现在是下午两点钟,从办公室的窗户看出去,就是北京有名的两广路.两广路是北京城区道路中比较通畅的一条,很少堵车,即使是在高峰时期,也不过就是"车流量大".为什么两广路会独善其身呢?因为它位于北京的内城,随着北京城区的大饼越摊越大,越来越多的北京上班族把家安在了京城周边的"卧城"里,每天早起进城上班,晚上出城睡觉.于是乎堵车最严重的地方就是出入京的环城路了.     

重新思考京城治堵

北京的交通依旧拥堵. 据北京市交通发展研究中心发布的最新数据,今年一季度,工作日五环内道路网高峰平均交通指数为4.3,较2011年同期指数4.5下降4.4％,平均社会通勤时间为55分钟. 但是,交通指数下降绝不代表拥堵现象已明显改善.交通指数4.3,即意味路网上部分环路、主干路拥堵,一次出行需多花费0.5～0.8倍时间. "治堵依旧是个难题."北京交通大学交通工程系副主任姚恩建坦言,因交通系统的运行受多种因素影响,并非封闭的系统,所以"堵"局的破解依旧需要多方面的探索和研究.     

两种渔夫与两种人生

有两个渔夫,一个是欧洲人,一个是中人. 欧洲的渔夫在风光旖旎的沙滩上自在地晒着太阳.一位路过的游客对他说:"这么好的天气,你为什么不出海打鱼呢?"渔夫说:"我已经出过一次海了,捕到了好几条大鱼."游客说:"那你为什么不多捕一些呢?时间还早呀."渔夫说:"我为什么要捕那么多鱼呢?"游客说:"看来你不懂得规划自己的人生.     

一桩狗咬人的民事诉讼官司——举证责任的法律经济学分析

2007年8月29日，浙江省东阳市巍山法庭开庭审理一桩民事诉讼官司，这桩官司从早上8点一直打到下午5点半，出庭作证的村民排着长队，在当地轰动一时。最后的法庭判决也吸引了多家新闻媒体的关注，杭州的《都市快报》也对这桩官司作了比较详细的报道（详见《都市快报））2007年9月1日第6版“壹号法庭”栏目）。     

开源节流 还城市净水

党的十八大提出要给子孙后代留下天蓝、地绿、水净的美好家园,建设"美丽中国"的发展理念.作为生态建设的一部分,重新拥有干净清澈无污染的水源,可谓是污水处理的最终目标.为此本刊记者采访了中国水利水电科学研究院教授、中国水利水电科学研究院水力学研究所总工、灾害与环境研究中心总工、教授级高级工程师、博士生导师刘树坤及清华大学环境学院教授文湘华. 旧污不去 新污又来 城市河流为什么这么多污染呢?"一句话,旧的污染没治理好,新的污染又不断排进去."文湘华向记者开门见山地说.     

华天集团：新年迎来“开门红”

新年新气象，元旦小长假期间，华天旗下老字号企业凭借火爆的人气、温馨细致的服务、层出不穷的新菜让不少京城百姓着实感受了一番“2012年新春的火爆”。许多老字号企业都出现了“节日下午不打烊”的销售场景，忙得“连轴转”。除了不打烊，排号等座的市民也体验了老字号的火爆。砂锅居、烤肉季、峨嵋酒家等老字号在小长假就餐高峰中，最多一天排到160多号。烤肉宛、又一顺、曲园酒楼更是比平时提前一个小时进入了就餐高峰。     

揭露跟团旅游的“潜规则”

跟团旅游经常"被宰"、缺乏证据投诉无门,不少游客都碰到过这样的情况.最近,《经济》记者接到了很多读者的热线电话反映旅游中遇到的问题:有的是痛诉导游的服务态度恶劣,有的是在途中被强制加景点,有的表示饭菜质量太差.2012年12月初,《经济》记者带着这些问题跟随了一个两晚三日北京游的旅行团进行调查.在采访过程中,导游以这个团为例,为记者一一讲解了旅游业中的"潜规则".     

对北京后奥运时代经济发展的建言

"毫无疑问,奥运能够拉动北京的经济增长." 北京市社会科学院副院长、研究员梅松在接受<经济>记者的采访时斩钉截铁地说.据北京市旅游局预计,2008奥运年北京将接待440余万海外游客,仅旅游外汇收入将达到45亿美元.     

油荒拷问中国石油体制

罕见油荒袭击广东“真是很背,我排了两个多小时的队,好不容易排到了,可油却卖完了,你说我们这生意还怎么做”。19日下午,在广汕路BP加油站等候加油的的士司机刘先生向记者大倒苦水。虽然油已卖完,但长达三四百米的等候加油的汽车长龙却不肯散去。一位惠州过来的陈司机告诉记者,现在哪里都一样,如果转到其它油店去加油的话还得重新排队,说不定还要多花时间,只好在这里死等了。     

民营经济的建策者——访中华全国工商业联合会副秘书长王忠明

王忠明,记者与他接触中,感觉他知识渊博,说话干净利落,一语中的.交谈中几乎没有废话,甚至没有多余的词.在5月的一个下午, 《经济》记者来到中华全国工商联合会,在工忠明的办公室里,记者见到了刚刚从会场出来的王忠明,他显得有些疲惫.在记者的对面坐下,他开门见山地说, "这个会从上午一直开到现在,还没结束呢,我等一会儿会议快结束时还得回去,咱们先聊聊."