上海局优化列车运行图为便民图市场图

上海铁路局积极适应旅客需求,调整沪宁、沪杭高速铁路列车开行方案,将3月20日实行的新列车运行图优化为便民图、市场图。沪宁、沪杭高速铁路2010年建成运营后,沪宁杭三地正式迈入高铁时代。京沪高速铁路的     

对2004年列车运行图的分析与探讨

2004 年列车运行图按照铁道部实施第五次大面积提速调图的要求，坚持内涵扩大再生产，以提速调图带动运输生产力布局调整，优化资源配置，提高运输能力。在分析新列车运行图主要创新点的基础上，提出对运输组织中出现的新问题，应在执行新运行图时引起重视和采取必要的措施。     

基于可达性的高速铁路列车停站方案优化研究

针对有关列车停站方案与换乘接续研究中的不足,结合高速铁路旅客换乘需求数据,引入可达性定义,首先建立以运行图可达性最大为目标的优化模型,其次提出单亲遗传求解算法,并开发列车运行图自动铺画软件,通过对某高速铁路2011年春运期间运行图的下行列车进行优化,在不改变原运行图骨架、满足运行图标尺的基础上,提高了运行图的可达性和列车平均旅行速度。     

2012年12月21日铁路实行新的列车运行图

记者从铁道部获悉,从2012年12月21日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图。据悉,这是铁路部门2012年自7月1日调图后第二次调整列车运行图。新一轮调图主要是为了适应哈大高速铁路、集包线等新线开通运营,京九线南段电气化改造工程、沪昆线六盘水至凤凰山双线改造工程等一批重点项目投产,以及深     

直通旅客列车票额分配将实行淡旺季方案

自2004 年4月18日起,铁路客票发售组织工作将发生重大变化,直通旅客列车票额分配将实行淡、旺季两套方案。新的铁路运行图对直通旅客列车票额分配将根据客流旺季和客流淡季实行两套方案,旺季方案是基本方案,淡季方案则是在基本方案的基础上,根据各次列车在不同季节的客流变化情     

京津城际铁路列车2008年8月1日起实行新运行图

为充分挖掘新线、新设备效能，提高主要干线通过能力，铁道部组织北京。济南、上海铁路局编制和调整了京津城际、京沪、津山．胶济等线列车运行图，并于2008年8月1日0时起施行。     

新图暑图实施 铁路运输平稳

自2012年7月1日起,全国铁路实施新的列车运行图和暑期图。按照铁道部统一部署,各铁路局加强组织领导,周密安排,做好各项准备工作,确保列车运行安全正点、新图过渡平稳有序。为适应新线开通运营和铁路运力资源增加,进一步提高服务质量,调图后,铁路部门新增直通旅客列车13.5对,变更运行区段列车18对。按暑图安排,暑运期间除正常在线路上运行的旅客列车外,铁路部门将增开大量临客来应对增长的     

武广高速铁路列车开行方案优化研究

根据列车开行方案的有关研究,提出编制武广高速铁路2011年非节假日期间列车开行方案要在继承传统列车开行方案的基础上,吸收节拍式列车开行方案、合并式列车开行方案、周期性运行图列车开行方案的优点。通过调查武广高速铁路沿线客流情况,预测2011年非节假日期间上行各区段客流数据,提出武广高速铁路2011年非节假日期间的列车开行建议方案。     

计算机编制全路直通旅客列车运行图的研究

我国铁路在列车运行图的编制与管理中尚我运用于铁道部的全路列车运行图计算机软件系统，因此，加速研究“全路列车运行图信息系统”十分迫切，可先以铁路局或铁路分局为单位分散建立独立的数据库，然后再将它们有效地合并在一起，构成一个完整的全路列车运行图数据库，但仍需解决好系统的数据组织，数据结构设计，编图算法求解及系统的人机交互功能设计等问题，目前该软件系统开发已初步成型，试验表明，该系统在技术上是可行的。     

武广高速铁路新旧运行图交替方案编制方法探讨

针对武广高速铁路列车开行情况,通过对动车组的来源与运用,开行日期、停运或加开列车的确定,以及列车编组内容等方面的分析,研究武广高速铁路新旧运行图交替方案的编制方法,并以武广高速铁路第三阶段、第四阶段运行图的交替方案为例,在编制方法的实际应用中,给出新旧交替过渡时期的动车组交路安排,但交替方案的优化还有待进一步的深入研究。     

铁路第五次大面积提速牵引试验取得圆满成功

为确保2004年4月18日铁路第五次大面积提速和新列车运行图的顺利实施,2003年12月8日—21日,铁道部部长刘志军、副部长胡亚东在牵引试验列车的机车上亲自指挥,并在有关单位的支持配合下,先后在京哈(滨洲)、京九、陇海、京沪(沪杭)、京广等干线上进行了提速试验,并取得圆满成功。在2003年12月21日召开的第五次大面积提速牵引试验总结会上,铁道部党组书记、部长刘志军讲了话。刘志军指出,第五次大面积提速和调图,将时速160km提速线路资源增加到6000多km,大量开行时速160km的旅客列车,部分货运列车速度也相应提高。以大的中心城市为支点,在半径1…     

高速铁路合并式列车开行方案分析与设计

旅客列车开行方案是编制列车运行图的基础,列车开行方案的优劣直接影响旅客服务质量和铁路经营效益。在现已有的研究基础上,提出合并式列车开行方案的设想,并分析了合并式列车开行方案的优缺点,根据分析结果,探讨了合并式列车开行方案的设计原则与方法。     

客运专线周期运行图列车开行方案的研究

通过对个性化停站方案与平均化停站方案的比较,提出客运专线客流密集区段周期运行图列车开行方案的设计原则,并通过对京沪客运专线沪宁段列车开行方案的设计及方案比较,验证以上理论的可行性。     

考虑多方效益的高速铁路客运通道合理分工研究

在铁路通道日常调图中,列车开行方案的调整能否与运行图相互协调显得尤为重要。通过对平行通道内旅客列车开行方案进行调整并与运行图进行综合优化并探究各方效益变化,可得到更贴合运行实际的调整方案,为铁路企业调图决策提供指导。通过构建出行服务网络对旅客市内出行时间进行描述,以运输企业成本及旅客出行时间最小为优化目标,以通过能力限制、列车到发时刻限制等为约束条件,构建非线性整数规划模型,从而实现列车开行方案、运行图调整一体化模型的构建,并调用商业软件对模型进行求解。以某平行通道进行算例分析,对模型有效性进行验证。算例结果分析表明,通过本模型求得的分工方案可对通道内列车进行合理分工,有效减少旅客出行时间。通过对调整前后各铁路企业效益变化情况进行量化计算,其结果可为铁路运营企业进一步优化开行方案提供参考。     

越行列车组中待避列车停站时间有效性研究

列车间发生越行时,待避列车在站停时存在理论最优值,其实际停时与理论最优值间的比值反映了停时的有效性及列车运行图编制质量。分析四显示自动闭塞条件下待避列车停站时间波动范围,在此基础上根据越行列车到达越行站的理论期望时刻,给出待避列车在站有效停时的计算方法,并根据满意度理论构建待避列车停时满意度函数来评价待避停时有效性。以遂宁—三汇镇区段列车运行图为例进行验证,结果表明列车运行图的平均待避停时满意度均值为0.39,越行方案有待进一步优化。     

2015年7月1日全国铁路实行新的列车运行图

<正>从中国铁路总公司获悉,从2015年7月1日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图。根据新的列车运行图,全国铁路安排开行旅客列车2 844.5对,其中动车组列车1 696对,较原有运行图增开97对。为服务国家"一带一路"战略,进一步提升铁路货运的运行品质和服务质量,新图优化了中欧班列、中亚班列运输组织,安排了中欧班列21列、中亚班列17列,较原有运行图各增加2列。     

提高青藏线格拉段通过能力的研究

为加强青藏线格拉段在运量增长或季节性波动时的运输能力,结合格拉段的特点,对单线平行运行图、组合列车、全日单方向追踪运行图、单线成对部分追踪运行图等提高通过能力的方案,进行了应用分析。根据格拉段的信号制式和设备情况,以及通过能力的计算分析,提出采用单线成对部分追踪运行图方案。     

高速铁路周期化列车开行方案研究

分析日本和欧洲等国家高速铁路的周期化列车开行方案,指出其列车运行组织的实质和特点,并以此为基础,提出首先将运行图进行简化,构建周期化列车开行方案模型,将方案编制过程分为制订轮廓方案、铺画周期方案线、格式化编排3个阶段。为合理铺画周期方案线,结合我国高速铁路实际条件,分析论述了实现周期化运输组织的关键问题。     

武广高铁将高密度公交化开行

7月1日起，拿国铁路实施新的列车运行图，对重点线路列车开行方案进行调整优化，武汉至广州间铁路通道客货运输能力进一步提升，每日增开旅客列车24对，日均增加货运能力25万吨。武广高铁“和谐号”动车组列车根据客流需要实行分号运行，日常（周一至周四）开行50对列车，周末（周五至周日）开行59对列车，高峰期满线开行，达到63对，始发站最小发车间隔10分钟，最大发车间隔25分钟，将实现“高密度、公交化”开行。     

列车运行图编制管理优化研究

列车运行图是铁路企业经营组织工作的基础,对铁路运营意义重大。针对目前铁路经营新形势下在列车运行图编制管理中存在的高速铁路运营技术标准不统一、编图系统智能化水平偏低、运行图编制发布制度不健全、没有专职编图管理机构等问题,结合目前我国列车运行图编制管理办法和现有技术装备水平,从列车运行图实施的实际效果出发,研究提出列车运行图编制管理优化对策,即:统一技术作业标准、提高编图系统智能化水平、规范列车运行图编制发布管理机制、成立专职编图管理机构,为铁路运输组织研究提供支撑。