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1.
刘圣勇 《商业经济(哈尔滨)》2012,(24)
纵观造船强国的船舶制造产业发展之路可以看出,造船强国普遍重视国内船舶配套产业的发展。欧洲船舶配套产业主要致力于新产品开发、许可证技术转让、售前售后服务,以及高精度高附加值自动化设备的设计与制造。同欧美日韩船舶制造强国的船舶配套产业发展水平相比,我国的船舶配套产业的发展水平相对较低,企业自主研发能力较弱,主要生产的船用设备远远不能满足造船的需求,船用设备系统集成总体配套能力相对较弱。与此同时,我国的船用设备尚未建立完善的售后服务网络,相对制约了我国船舶配套产业研发的能力。 相似文献
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进入2008年,造船市场变化叵测,钢材价格持续攀升,船用配套设备市场价格居高不下,人民币升值幅度继续上扬,加上一些外资分段造船企业纷纷倾人山东,导致山东造船市场竞争加剧,造船成本大幅上涨,企业利润被挤压。同时,一系列国际造船新标准、新规范相继开始实施,对船型开发与设计、建造技术提出新的要求,造船企业面临严峻挑战。 相似文献
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2016年上半年,受造船市场低迷和滞后性影响,船舶配套业主要指标出现下滑.据中国船舶工业行业协会统计,94家重点监测企业船舶配套产值150亿元,同比下降3%,低速柴油机、船用曲轴、甲板机械、船用发电机等主要配套设备产量有所下降,特别是新接订单大幅下降,严重影响后续生产.此外,随着配套设备价格下跌,部分产品改期或撤单,人工成本持续上升,货款回笼困难等问题愈加突出,船舶配套企业经营风险逐步显现. 相似文献
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一、前言 造船业是一个综合性产业,船舶配套设备金额占到整艘船舶成交额的60%左右,世界船舶配套设备年销售总额同造船、修船和游艇工业所占市场份额大体相当.发达的船舶配套业是提高造船竞争力的重要因素.如韩国船用设备的装船率达90%以上,日本更是高达98%,德国、挪威等欧洲国家,船用设备不仅可满足国内造船业的国产化需要,产量的60%还用于出口.可以说,没有强大的船舶配套业支撑,就很难成为一个造船强国. 相似文献
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改革开放至今,中国船舶工业取得了长足的进步。中国造船年产量由上世纪80年代初的50万吨提高到了2001年的400多万吨,造船业也由世界第17位跃居为世界第3位。预计到2005年,我国年造船产量可达650万吨以上,市场的份额也将提高到15%。但是我国船用配套设备国产化水平低,成本优势减弱,船舶产品利润空间小,也是不争的事实。目前,我国国产船用设备的装船率只有40%,日本是98%,韩国是85%。德国、挪威等欧洲国家,船用设备不仅满足国内造船的国产化要求,产量的 相似文献
6.
以沪东造船厂为核心企业组建的沪东造船集团,是中国特大型企业,是我国具有制造大型民用船舶、军用舰艇、大功率船用柴油机和大型钢结构、冶金设备、陆用电站、地铁盾构、港口机械等八大类型产品生产能力的综合性大型造船企业. 相似文献
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多重困难制约行业发展
柴油机产量冲高回落
2005年以来,在造船完工量持续增长的推动下,我国中、低速柴油机产量总体上呈增长态势,并在2011年达到峰值.进入2012年,我国新船完工量出现明显下滑,受此影响,我国船用柴油机产量较2011年也出现大幅下降,其中,低速机为641.5万马力,同比下降17.1%;中速机为901.1万马力,同比下降18%.根据中国船舶工业行业协会统计,201 3年1-10月份我国造船完工量3480万载重吨,同比下降25.4%,据此分析,2013年我国船用中、低速柴油机产量将进一步下滑. 相似文献
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根据国外多方信息与报道,将近期世界船用设备市场和技术发展的若干重要侧面汇合于此。一、船用设备第一生产大国——日本的产销情况长期以来,日本既是世界第一造船大国,也是世界船用设备第一生产大国。日本船用设备工业协会 相似文献