长三角港口合作发展探讨

根据《全国沿海港口布局规划》，我国沿海港口将形成5大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群、西南沿海地区港口群。长三角港口群是我国沿海港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群。港口竞争正如局中人的博弈，港口竞争理性行为是走向合作。近几年，我国先后出台了《长江三角洲沿海港口建设发展规划》、《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》、《全国沿海港口布局规划》等重要政策措施。从政策层面上看，这非常有利于促进长三角港口之间的分工合作，促使长三角港口在行为和认识上，从“双赢”和“整体性”的角度出发，充分意识到合作对长三角港口整体发展的重要性，     

沿海港口资源整合发展现状及对策

自2002年港口管理体制改革后,我国港口实现了跨越式发展。投资建设热情高涨,吞吐能力迅速扩大,吞吐量快速增长,我国港口在国际上的地位越来越重要。然而,也随之出现了结构性产能过剩、港口间恶性竞争、资源无序开发等问题。为此,我国从中央到省级层面再到地方企业集团掀起了港口资源整合的热潮。一、我国沿海港口资源整合现状     

海峡西岸港口群发展成就及未来展望

2007年是我国港口发展史上具有里程碑意义的一年，全国集装箱吞吐量在连续5年保持世界第一的基础上又率先突破1亿国际标准箱单位（简称TEU，下同），实现了集装箱运输的历史性跨越。作为我国五大港口群之一的东南沿海港口群——海峡西岸港口群发展同样取得了令人瞩目的成绩，各项指标均创出历史新高，全省完成港航固定资产投资近60亿元，沿海港口货物吞吐量2．4亿吨，其中集装箱吞吐量近700万TEU。回顾近年来海峡西岸港口发展成就，我们充满自豪，     

做好港口规划 科学发展港口经济

2009年2月，福建省政府批准公布了《福建省沿海港口布局规划（2008～2020年）》，突出以规划引领全省港口建设与发展，科学发展港口经济。     

泛北部湾港口的合作与竞争

广西北部湾经济区优势很多，最大的优势就是港口，做好了港口文章，才能真正将这些优势变为发展优势。最近刚刚获国务院批准的《广西北部湾经济区发展规划》关于港口给了如下描述：坚持以市场为导向，以实现规模化、集约化和现代化建设为目标，建设广西沿海港口群。新建一批万吨级以上泊位和深水航道，打造港口物流中心，加强能源、铁矿石、集装箱运输系统以及连接腹地的集疏运配套系统建设，提高沿海港口通过能力。     

运输系统掀起改良运动

随着货物吞吐量持续快速增长，我国港口运力面临突破。近日，交通部正式发布《全国沿海港口布局规则》将中国沿海港口划分为五大区域，并重点建设煤炭、石油等八大运输系统，这标志着中国沿海物流建设进入了规模化、集约化、现代化的发展阶段。[编者按]     

青岛港促进港口发展的经验和措施

青岛港面对严峻复杂的经济形势,港口生产仍然保持了较快增长势头。港口吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量增速均高于全国规模以上港口平均增速。本文拟在学习和总结青岛港促进港口发展经验的基础上,为其他沿海港口提供借鉴。     

嘉兴规划内河港功能转型

《嘉兴内河港总体规划》获交通部和浙江省人民政府联合批复，嘉兴将整合内河港口资源，充分利用好岸线，提升和转变内河码头货物结构和服务功能，实现港口功能逐步向物流化转型。嘉兴内河港为全国28个主要内河港口之一，将通过新建、改造、资源整合和功能调整等手段，满足嘉兴市、浙江省甚至周边省（市）经济发展的需求。     

长三角港口资源整合箭在弦上

长三角地区港口资源整合，一直是业内关注的焦点。近日有专家指出，整合港口资源，已成为建设节约型交通系统的内在要求和重要手段。     

广西沿海港口群整合发展的对策

广西沿海港口群具备了成为国际港的基本条件，但是长期以来，由于三大港口地域相近，干线相同，腹地叠加以及地方利益驱动等因素，港口之间一直存在着非良性的竞争，致使广西沿海港口的布局和结构性矛盾、资源粗放利用、重复建设等问题十分突出，港口的效益和竞争力受到削弱。在新形势下，必须加快整合资源，打造现代化大型组合港。     

打破沉寂 蓄势待飞——我区沿海经济前瞻

4月19日，“首届中国港口城市市长高峰论坛”在天津开幕。交通部部长李盛霖指出：“今后5年是我国港口和城市发展的重要战略机遇期……今后5年将重点规划建设沿海五大港口群：长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、渤海湾港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。”     

营口港务集团一季度海铁联运集装箱总量首创全国第一

营口港务集团海铁联运内外贸集装箱一季度总量达到7．9万标准箱,同比增长133．5％,首创海铁联运集装箱量全国沿海港口排名第一,继续保持了全国沿海港口海铁联运集装箱增速和占港口集装箱份额的两项全国第一。     

关于拓展海西港口群腹地的思考

腹地经济决定港口发展，相对于珠江三角洲和长江三角洲、环渤海湾港口群，海西港口群腹地相对狭小，丰富的岸线资源尚未充分发挥其优势。经济腹地拓展不仅关系着海西港口群的健康可持续发展，更关系着福建更好地服务对台“三通”、加快海峡西岸经济区建设、提升福建沿海港口在全国港口布局中的地位和落实福建省交通厅党组提出的“大港口、大通道、大物流”     

江苏沿海港口发展现状分析及对策研究

江苏沿海港口建设与发展是沿海开发的重要组成部分,目前沿海港口发展比较落后,文章对发展落后的原因进行了详细分析,提出了加快沿海港口发展的对策,即:制定发展规划、加快港口基础设施和物流体系建设、制定港口建设的优惠政策、坚持发展保护建设并重、引进港口经营管理人才等对策。     

中国主要沿海港口效率及其收敛性研究

利用2005—2016年中国20个主要沿海港口的面板数据,采用超效率数据包络分析方法测算主要沿海港口的效率值,在此基础上,研究主要沿海港口效率的收敛性.结果表明:沿海港口效率总体水平较高,但港口间的效率差异显著;沿海港口总体的效率存在α收敛、β收敛,在整体上港口效率差异呈显著缩小趋势,且效率相对较低的港口表现出追赶效应.     

环渤海港口群(2001~2013)发展分析

环渤海地区港口群是全国5个沿海港口群中最大的港口群。系统分析环渤海港口群的发展历程,对于环渤海港口未来的整体发展,尤其是资源的合理配置以及结构的优化调整,都是十分必要的。本文通过系统分析环渤海港口群2001~2013年的统计数据,揭示其发展变化过程,进而分析港口结构、存在的主要问题及发展趋势。     

不要扼杀港口市场竞争机制

水运媒体报导，10月11目港口主管部门召开各级主管部门沿海港口企业和中国港口协会参加的“制止港口杀价竞争”座谈会：会议分析了近几年，港口市场杀价竞争造成的原因和危害。为制止港口杀价竞争，提出四项措施，主管部提出以收取铁矿石港口设施保安费（简称“保安费“）为地入点，制订《统一收取进口铁矿石港口设施保安费的行动方案（简称《行动方案》）》”。     

国内外港口一体化发展现状

为了应对经济全球化和航运业的重大变革,港口间合作正成为一种趋势。本文通过梳理国内外典型区域港口资源整合现状,总结得出港口一体化的发展模式,为我国港口资源整合的相关决策提供借鉴。     

交通运输部

10月份主要港口外贸吞吐量增长迅速【发布时间:2011年11月22日】10月份,我国港口生产经营形势稳定,货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要指标同比均实现较快增长。港口货物吞吐量较快增长1—10月份,全国规模以上港口完成货物吞吐量754626万吨,同比增长13.6%。其中,沿海港口完成512901万吨,同比增长13.6%;内河港口完成241725万吨,同比增长13.7%。     

广西沿海港口资源整合构想

广西沿海拥有大小港口21个，其中适合建设万吨级以上码头泊位的有防城、钦州、北海、珍珠、铁山等5个港口，基本形成大型组合港口群的格局，最终开发吞吐能力达2亿吨以上。2004年文本沿海港口总吞吐量接近3000万吨，其中防城港、北海港、钦州港三大深水港口的吞吐量分别是1608万吨、371万吨、320.9万吨，总计2300万吨。