刍议交通运输基础设施投融资的现状及改革思路

在1984年,我国就已经有了交通运输基础设施投融资,利用交通专项税费获得稳定的资金,从而推动交通运输基础设施的发展与完善,随后我国通过中央、地方、社会、外资等渠道开展交通基础设施投融资的模式也在逐步形成。随着我国经济体制改革的不断深化,财税体制层面的投融资体制改革不断推进,交通运输基础设施投融资进入了新的发展时期。文章就交通基础设施相关内容展开讨论,着重分析目前交通运输基础设施投融资的现状,找出当前存在的主要问题,并提出一些促进改革深化的新思路。     

长三角完善现代化枢纽型基础设施体系的思路和对策

现代化枢纽型基础设施体系建设是长三角区域基础设施建设的重要内容.本文对长三角现代化枢纽型基础设施体系的发展态势、存在的主要问题进行了分析,提出长三角现代化枢纽型基础设施体系建设的长远和近期任务,并提出需要解决的重大体制机制,力争为长三角完善现代化枢纽型基础设施体系提供决策参考.     

交通运输与经济发展的关联性研究

交通运输与经济发展之间的关系是复杂的,既有直接的联系也有间接的联系。只有对交通运输与区域经济发展的关系进行分析,才能挖掘交通运输对经济发展的影响。交通运输业在发展过程中只有考虑经济聚集效应与成本效应的双重关系,才能保证交通运输对经济发展产生积极的作用。交通运输是特殊的产业,只有充分发挥交通运输的基础产业作用,才能为经济发展做出更大的贡献。     

交通运输经济发展中存在的问题及对策探讨

随着当前经济形势的不断变化,交通运输行业拥有充足的驱动力,其不仅能够为国民经济发展提供基础设施支持,还能与国家经济发展相结合或辅助经济发展,对国民经济建设和社会经济发展具有促进作用。如果该行业发展存在滞后性,会对国民经济发展造成一定影响。因此,从客观角度看,国民经济发展与交通运输行业之间存在相互影响的关系。目前,尽管交通运输行业取得了较快发展,但仍然存在诸多不足之处,如资金投资力度小、缺乏完善的管理制度等。为了解决这些问题,促进该行业的经济发展,相关企业有必要做好基础设施建设工作,加大对工程的资金投入,并注重服务质量的有效提升,以期为未来交通运输行业经济的长远发展打下坚实基础。     

交通运输部增加1150亿元大力支持集中连片特殊困难地区交通基础设施建设

为深入贯彻落实《中国农村扶贫开发纲要（2011—2020年）》和中央扶贫开发工作会议精神,7月13日,交通运输部在四川成都召开全国集中连片特困地区交通扶贫开发工作推进会,发布了《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要（2011-2020年）》（以下简称“规划纲要”）,明确把集中连片特困地区交通运输事业的发展作为今后一个时期交通运输发展重点领域,     

交通运输与四川省经济发展关系的研究

近年来,伴随着西部大开发战略的实施,四川省涌入了大量的人力和物力,这在一定程度上提高了其本身的区位和竞争优势,但同时也给四川省的交通运输建设和经济发展带来了不小的挑战.在此背景下,我们有必要研究清楚交通运输和区域经济发展之间的关系,这有助于探究交通运输业对地区经济发展所起的作用,也有利于推动两者间的协调发展,更有助于为其他区域的经济发展提供借鉴和指导建议.     

外商直接投资与西部地区经济发展

在西部大开发和“十五”纲要的框架下,如何充分利用西部地区现有的条件和优势,引导外商直接投资进入西部地区的基础设施建设和传统产业升级改造,成为一个十分重要而有现实意义的问题。     

论交通运输经济发展中存在的问题及完善措施

现阶段,我国交通运输业得到了前所未有的快速发展,在国民经济发展中发挥着举足轻重的作用。但是,交通运输经济在发展中也产生了一些问题,亟须完善。因此,我们必须正视这些不利因素,并积极分析原因,找出对策加以完善。本文在简述交通运输经济发展的基础上,总结了其发展现状,着重论述了其存在的问题及原因,最后给出了相应的完善措施。     

西部大开发与非国有经济发展

实施西部大开发战略,加快中西部地区发展,是以江泽民同志为核心的党中央根据邓小平 同志关于我国现代化建设“两个大局”的战略思想,高瞻远瞩、统揽全局、面向新世纪作出 的重大决策。这是进行经济结构战略性调整,促进地区经济协调发展的重大部署;是扩大国 内需求,促进国民经济持续快速健康发展的重大举措;是增进民族团结,保持社会稳定和巩 固边防的根本保证;是逐步缩小地区差距,最终实现共同富裕的必然要求。今年3月15日,第九届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和 社会发展第十个五年计划纲要》,对…     

东西部金融联动与西部经济发展

根据我国区域金融资源配置状况,开展东西部金融合作非常必要,也十分可行。东西部金融联动,不仅可以促进西部经济发展,而且可以实现东西部经济“双赢”。     

循环经济与西部地区可持续发展的思考

对于在我国生态环境相对比较脆弱的西部地区而言,发展循环经济是打破旧有发展模式、实现资源永续利用、扩大就业的重大战略选择。西部地区要通过发展循环经济实现可持续发展,需要政府、企业、科学界和社会各界的共同努力,同时也需要资金、技术以及法规、制度等软硬环境的强有力支撑。     

加快基础设施建设 推进西部大开发

加快基础设施建设是当前与今后一段时间实施西部大开发的战略重点之一.加快基础设施建设是改善西部投资环境,降低西部地区与国内外大市场对接的交易成本的物质技术基础.在新世纪初,力争用5～10年时间,使西部地区基础设施和生态环境建设一起取得突破性进展,是创建西部开发良好开局的关键所在.     

试论西部大开发的人才战略

人才是制约我国西部经济发展的“瓶颈”,西部开发应实施人才战略。实施人才战略是西部迎接知识经济挑战的客观需要,是顺应经济全球化大潮和应对西部地区对内对外开放全方位扩大的必然要求。西部人才资源面临着素质结构不合理,产业配置结构不合理,地区分布不均衡,市场服务与支撑系统不健全等若干问题。必须切合实际地解决西部实施人才资源战略存在的问题。     

交通基础设施、市场获得与制造业区位——来自中国的经验数据

本研究通过构建制造业区位选择分布模型,引入新经济地理理论新型指标--市场获得,并实证测算了我国省份层面的多层次市场空间;我国阶梯型市场获得的区域分布在近20年内并没有收敛趋势;通过拟合企业区位投资的泊松分布,利用1995-2007期间样本实证考察了我国制造业企业区位发展的影响因素,发现中间品和最终品市场获得从不同层面构成了企业区位差异选择的动因,中间品市场获得对西部地区的重要性更大,在东部企业投资更注重最终品市场获得;交通基础设施通过克服自然壁垒对制造业企业发展作用显著,其边际贡献率在东西部也存在差异,因而交通基础投资应在科学决策和区域协调下注重结构合理.     

西部区域科技创新发展方略

新发展格局下,科技创新是引领西部地区高质量发展的核心动力.西部大开发战略实施以来,西部地区形成了独特的创新模式,部分城市在全国具有较强的创新竞争力.但在创新资源、企业创新能力、产业升级等方面,西部地区存在明显的短板.十四五时期,西部地区科技创新面临新的发展机遇,需要从打造科技创新高地、增强创新能力、坚持特色创新、提高开放程度、优化创新创业生态等多方面推动科技创新高质量发展,为构建新发展格局提供强大动能.     

以科学发展观指导西部跨越式发展

科学发展观的提出对于当今中国经济发展、早日实现全面建设小康社会目标有着现实指导意义。具体到正面临战略转型期的西部省份,要结合自己的特点,以加快土地资源向土地资本转变、民间资金向民间资本转变、人才资源向人才资本转变的“三个转变”为突破点,体现科学发展观的内涵,实现跨越式发展。     

推进西部大开发的新思路——“西三角”经济圈

针对当前我国区域经济发展战略从非均衡向均衡的根本性新变化、市场经济大环境转变带来的新挑战,结合西部大开发区域范围大、区位条件差等现实,本文提出了加快西部大开发战略推进速度和提高西部整体发展的最佳选择是建立西部自己的经济圈,而最有现实可行性的选择是:以目前我国西部地区相对发达、基础条件较好、区位相对集中、经济联系紧密、已初步形成了区域经济圈、并具有带动整个西部经济发展实力的四川成都、重庆和陕西的西安三大城市为区域经济的核心,形成“西三角”经济圈,通过西三角经济圈的发展和城市集群的扩散和辐射效应,最大限度加快西部城市化进程,从而带动整个区域经济全面发展,引领和带动整个西部区域经济快速的发展,尽快地缩小我国东西部经济发展差距,消除区域极度不平衡格局带来的负面影响,本文还对西三角经济圈的内在必要性和现实可行性、难点和建立西三角经济圈的基本指导思想和对策提出了一点看法。     

区域经济政策与西北区域经济发展(续)

第四章　西部大开发战略之下的西北区域经济发展西部大开发作为国家的一项重要的长期战略和区域政策 ,对西北地区今后的发展将产生重大而深远的影响。抓住机遇 ,深化改革 ,在大开发中实现大发展 ,需要深刻认识西北区域经济发展的态势与特点 ,科学地分析西北区域经济发展的优势、潜力和困难 ,深入地研讨西北五省、区开展区域经济分工与合作的措施、途径以及今后的区域经济政策走向。一、西北区域经济发展的态势及特点1.经济发展的整体水平低 ,与东部地区之间的差距日益拉大。在改革开放之初的 1978年 ,西北五省区的经济总量占全国的份额虽不…