发展经济微型车 提升我国汽车工业的竞争优势

本文从分析入世对中国汽车业的影响入手,比较详细地论述了入世以来我国汽车业的发展状况及其存在的问题,并通过比较前后过渡期内发展的不同特点,有针对性地提出大力发展经济微型车是后过渡期内我国汽车业明智的选择这一战略决策。只有发挥微型车的本土优势,我国汽车企业才能集中力量,扬长避短,取得最大程度的竞争优势。     

汽车业 入世前后让人刮目相看

名角之一：汽车业 [入选理由]曾经的入世艰难谈判中，最难谈的就包括汽车业。汽车业当时真可谓是中国的“幼稚产业”，有关部门思前想后琢磨着的都是如何保护汽车业不被冲击。 入世5年的时间中，中国汽车业可以说来了个“跨越式”的发展。抛开那些令人瞠目的数字，单单看汽车已经进入百姓家的事实，已经足以让人兴奋不已。 汽车业，入世前后让人刮目相看的产业。[编者按]     

加入WTO对我国汽车工业的影响

随着中美就中国加入WTO协议的达成,中国入世指日可待。汽车产业作为我国的支柱产业将会受到影响,根据我国汽车业的现状,汽车企业应实现规模经营,提高技术水平,政府要致力于企业外部经营环境的改善,以早日实现中国汽车业的腾飞。     

迎接挑战 把握机遇──入世对我国汽车业影响的利弊分析

众所周知：加入 ＷＴＯ将对我国各行各业带来深远的影响,其中受冲击最大的莫过于我国的汽车工业,。有人危言耸听：加入ＷＴＯ后,中国汽车工业的存亡在３年内就可见分晓。诚然,我们必须面对现实,但是不能盲目消极悲观。因为,入世对我国汽车业既是挑战,但更是机遇。本文主要就入世对我国汽车业影响的利弊加以分析,同时指出应采取的相应的对策。     

中国入世十周年系列报道之五 入世十年：中国汽车加速驶向世界

从产量200万辆到1800万辆,从世界排名第8位到世界第一产销大国,中国汽车仅仅用了不到十年的时间。而这十年正是中国加入世贸组织后的十年。十年前,中国入世谈判时最担心的产业之一是汽车业;十年后,变化最大、成绩最为辉煌的产业还是汽车业。＂汽车!汽车产业当时是被认为难度最大的,但在入世后,汽车行业给我们老百姓带来的好处却是最大的,最直接的。过去我们还没有这个意识,认为中国加入世贸组织的效果很难立竿见影的体现出来,但恰恰汽车行业做到了这一点。＂当记者问及＂入世后中国哪些产业变化最大时？＂中国入世谈判首席代表龙永图脱口而出。     

加入WTO与中国汽车的发展对策

入世对我国汽车业是挑战，但更是机遇，本文主要就入世对我国汽车影响的利弊加以分析，同时指出应采取的对策。     

我国入世后汽车业跨国公司进入方式选择的分析

入世后,汽车关税水平的大幅下降使在我国市场上大量进口销售外国生产的汽车成为可能,这有可能影响到跨国公司对出口和直接投资两种进入方式的选择。我国入世后汽车业的直接投资是否会被贸易所替代而减少呢?在阐述进入方式选择的影响因素与模式的基础上,对我国入世后汽车业跨国公司进入方式的选择进行了分析。     

加入WTO对福建汽车业的影响

加入WTO，中国政府将按照入世时间表的安排，开始逐步取消中国汽车进出口贸易、投资与服务管理等方面的限制，开放汽车业相关领域。这对刚从“九五”起步，目前尚位处全国第15位的福建汽车业来说无疑要面临着一场生死考验。加入WTO，对福建汽车业影响巨大。     

中国汽车品牌与自主开发之路

我国经济的发展带来了轿车行业一片欣欣向荣的景象。但是从知识产权的角度看，我国轿车的自有品牌很少，我国轿车业的发展急需创立自主轿车品牌。本文分析了我国轿车自有品牌创立的重要性和观实困境，总结了目前轿车自有品牌创建的4种基本模式，最后对轿车自有品牌创建提出建议。伴随经济的高速增长，中国已开始进入了“汽车社会”，中国的汽车产业得到了快速的发展。一方面，我国汽车的生产规模在不断扩大，生产汽车的企业在不断的增加，汽车的制造技术也在不断地提高到与世界接轨；另一方面，由于消费能力的增强，消费者对汽车的需求也在增加。世界汽车业良好的发展氛围和我国汽车市场的供需两旺，导致我国汽车业呈现出一片繁荣景象。     

中国汽车产业如何突围"后配额时代"?

自2005年起“洋车”进口将不受配额限制，2006年绝大部分汽车的约束税率将控制晨25%。国内外汽车生产厂商面对风云变幻的汽车市场做出的各种反应，究竟是对入世承诺的提前兑现，还是对于未来中国市场潜力的测试？本期封面文章关注后配额时代的中国泊车产业，本刊派出记者彩访了相关政府官员、权威专家、汽车制造企业及销售企业，调查了汽车消费者，力图从不同角度解读配额取消后中国汽车业的远忧近虚以及面临的机会和挑战。     

汽车业的入世效应

汽车工业是中国入世以来,要求保护呼声最高的行业,也是双方谈判讨价还价最激烈的焦点之一.十多年来,中国汽车工业一直把加入世贸组织看作"狼来了".因为入世后,汽车的进口关税将大幅降低,进口车价格也随之下降,而这将使"性价比"不合理的国产车的日子非常难过.现在,中国汽车业并未如人们曾经担心的那样溃不成军,反而产销两旺.不少人在"盘点"这一年"盈亏"时,已把对汽车业的预测列为加入WTO最大的预测失误.     

基于中国现状的汽车金融产品创新探索

随着我国社会主义市场经济的不断完善与发展，人民生活水平的显著提高，我国汽车业发展的规模也在不断扩大，并取得了前所未有的成就，特别是汽车金融产品的开发与创新，为推动我国汽车业的发展作出了巨大的贡献。基于此，本文将对基于中国现状的汽车金融产品的创新进行探索和研究，并提出一系列相应的建议，为我国汽车业的发展提供一定的物质保证。     

国内汽车业正试图躲“暗礁”

蓬勃发展多年的中国汽车业，正努力驶过车市的一片低迷，并试图小心翼翼地绕过“资金链”这个产业的最关键的“暗礁”。从银行业、保险业到证券市场，中国汽车业并没有嗅到春天的气息。     

从经济学角度看入世给中国外贸运输服务业带来的机遇与挑战

中国即将入世。入世对我国外贸运输服务业将产生何种影响,目前已有文章对此展开讨论。本文从经济学角度来宏观分析我国入世对外贸运输服务业的影响,以期从不同视角对这一行业的未来走向进行观察。     

"苏州金龙客车杯"2002中国汽车十大新闻

2002年无疑是中国汽车工业值得大书特书的一年,这一年是我国入世第一年,关税下降,进口配额增加,汽车业风声鹤唳.但就在这种情况下,我国汽车产量突破300万辆,其中轿车产量更是一举突破百万辆大关.有人预言,中国汽车工业由此进入了爆炸式发展的时代.     

“苏州金龙客车杯“2002中国汽车十大新闻

2002年无疑是中国汽车工业值得大书特书的一年,这一年是我国入世第一年,关税下降,进口配额增加,汽车业风声鹤唳.但就在这种情况下,我国汽车产量突破300万辆,其中轿车产量更是一举突破百万辆大关.有人预言,中国汽车工业由此进入了爆炸式发展的时代.……     

加入WTO后重庆汽车业的营销创新

加入WTO后，国际汽车业将对重庆汽车业产生巨大的冲击。新的营销理观念与策略将成为重庆汽车业突破困境的关键所在。本介绍了重庆汽车业的营销现状，并对入世后的重庆汽车业所面临的问题与机遇进行分析，制定了相应的营销战略和策略。     

国外汽车改装业对国内同业的借鉴与对策

在发达国家,汽车改装的现象已经普及,汽车改装行业早已形成庞大产业链。中国私家车已成为汽车保有量的主体,近年来汽车改装行业已得到初步发展,庞大的消费市场与迅速崛起的经济,蕴藏了一个极具发展潜力的汽车改装及相关产业市场,汽车改装业将成为未来中国汽车业的一大朝阳产业。     

建立健全汽车金融服务体系

汽车金融服务是汽车业发展过程中不可缺少的组成部分。文章从我国汽车业发展的现状出发，提出了发展多样化的汽车金融服务机构，迅速组建专业化的汽车金融服务公司、汽车消费信贷担保公司，健全个人信用制度等一系列完善汽车金融服务的相关措施。     

完善金融监管 促进我国汽车金融行业发展

汽车工业已成为拉动我国经济增长的支柱产业之一,支持汽车工业的发展是金融业义不容辞的责任。在我国,汽车金融服务业的兴起便是汽车业与金融业互动的结果。如何加强金融监管,更好促进我国汽车金融行业发展更是一个重要问题。本文将从国内外汽车金融产业现状出发,分析适合中国的汽车金融监管体系。