视界

1：日产宣布计划在巴塞罗那年生产4．5万辆汽车 2009年3月3日，西班牙巴塞罗那，日产公司驻西班牙副总裁松本史明（左）与市场经理Emilio Godes举行新闻发布会，日产公司宣布计划在巴塞罗那每年生产45万辆汽车。     

借台唱戏 郑州日产阔步体育营销

郑州日产从2003年开始引进生产帕拉丁,在乘用车行业,郑州日产算是一个新手。走一条怎样的途径,才能从激烈的竞争中脱颖而出甲现代信息社会,是媒体广告铺天盖地的时代,在迅速增长的同时,也在被迅速淹没。企业的营销人员在苦苦寻找着一个让人眼前一亮的爆发点,达喀尔拉力赛成为郑州日产营销乐章中的亮丽音符。借用大赛平台,郑州日产巧妙地将宣扬文化与推广产品结合起来,完美地演绎了品牌的内涵,成为2004年汽车企业营销经典案例。与国外企业的成熟相比较,国内汽车企业对于赛事营销的认识还刚刚起步,郑州日产在当初是如何看到达喀尔拉力赛这一商机的?     

应该为郭振甫们鼓掌

这是我第二次参与采访郑州日产老总郭振甫。第一次是两年前与郑州当地记者刘±剑一起为我和张思远共同编撰的《中国汽车“黄金十年”100人身影》而来。这次采访则是在“牵手·成长一郑州慈善总会、郑州日产牵手工程未来五年规划发布会”结束后的一次媒体群访。     

一种新型生产调度和设备监控系统

郑州日产汽车有限公司开发的驾驶室油漆车间中央控制室生产调度和设备智能管理系统已投入运行两年,实际运行表明这套智能管理系统设计合理、技术先进、运行可靠、使用方便、易于维护.     

日产公司因何落后于丰田公司

丰田汽车公司和日产汽车公司是日本汽车界的两个有代表性的厂商，都是在战后奠定了企业基础的。两家汽车公司曾经平分秋色，但今天却有相当大的差距。这样的差距到底从哪里产生的呢？其基本原因在于，丰田和日产的经营思想和经营方式不同。一、先驱者与追随者的差异丰田公司从创业人丰田喜一郎以来，一向是选择发展汽车工业的道路，而日产公司却慎重地观望着形势的变化，在步丰田的后尘。人们普遍认为，这种差异渐渐形成了两家公司的不同风格，进而就成了今天丰田和日产的差异。自1955年开始，丰田和日产在汽车工业中究竟谁执牛耳，这是决定…     

清凉一夏，安心呼吸——郑州日产夏季呵护行车安全

炎炎夏季已来临，高温和潮湿将对汽车的正常行驶提出挑战，夏季保养对于安全舒适的驾驶显得尤为重要。为使郑州日产车主在夏季安心驾车，郑州日产从2014年06月01日至2014年07月20日推出“清凉一夏，安心呼吸”，夏季养护活动，全面呵护车主夏季行车安全。     

全国首家房车4S店在郑州开业

日前，由河南五洲行特种车辆有限公司与郑州日产汽车有限公司联合组建的全国首家房车4S店在郑州开业。     

上半年皮卡市场稳步上扬 下半年中档皮卡大战在即

记者日前从全国乘用车市场信息联席会获悉,今年上半年我国共销售皮卡84755辆,与去年同期72822辆相比上升16.4%。其中长城汽车销售量为25016辆,中兴汽车销售量为14287辆,郑州日产销售量为13033辆,江铃汽车销售量为11565辆,福田汽车销售量为6788辆。在排名靠前的企业中,郑州日产和中兴汽车都取得了较好的市场业绩,分别增长43%和55.83%。而     

日产汽车公司简介

日产汽车公司是日本第二,也是亚洲第二大汽车制造公司。它创建于1933年,已有60多年的历程。现在日产公司已从单纯生产汽车的制造厂家发展成为宇宙、产业机械、船舶、纤维机械等多种经营又富有个性的大型企业集团,累计生产汽车已超过6000万辆。1995年度的汽车生产量达到2,785,346辆(日本国内:1,713,982辆,海外:1,071,364辆)。 日产公司在世界各地大约有266家协作公司,其中零部件公司192家,主要海外公司64家;日本国内销售公司204家,日本国内销售点3847处;海外工厂当中独资工厂8家,合资工厂11家,技术援助11家。     

法国人领导日产汽车实施3-3-3行动

1999年雷诺出资收购日产36.8%股份，并派遣高级副总裁戈恩担任日产公司社长，负责制定事业重组事宜，出台了“日产复兴计划（NRP）”，目前进入全面实施阶段。2000年底公布的上半年度财务报表显示，公司业绩出现大幅反弹，各项财务指标表明企业经营正逐步摆脱危机局面，步入健康发展的轨道。分析日产业绩回升的经验，最重要的一点就是降低采购成本。降低采购成本的手段不仅仅是单纯要求零部件配套厂商降价，而是通过将企业内部的采购、技术开发与外部的零部件厂商结合在一起的方法，开展“3—3—3推进活动”，充分发挥各相关部门的优势，…     

老总动态

中村公泰任东风有限新总裁3月12日,东风汽车有限公司宣布一项重要人事变动,公司总裁中村克己将离任,新总裁由日产公司的中村公泰接替。中村克己将调到雷诺,担任一项新的职务。两项任命将于2008年4月1日生效。东风汽车有限公司有关负责人介绍,中村公泰1980年加盟日产,目前担任日产高级副总裁,负责日产乘用车和轻型商用车开发丁作。2003年,东风、日产合资后,他同时被任命为东风汽车有限公司董事会董事。     

雷诺—日产:终于要在中国大干了

近年来,雷诺汽车公司加速了国际化进程。1999年3月,雷诺集团与日本日产汽车公司达成一项"全球伙伴协定",斥资330亿法郎(约合53亿美元)收购了日产公司36.8%的股份,从而组成世界第四大汽车制造集团。同年7月,雷诺公司又收购了罗马尼亚达契亚汽车公司51%的股份,使达齐亚成为雷诺集团的第二大汽车     

底特律为何没落

无论是底特律企业的衰落还是日本韩国汽车企业的崛起,对中国企业来说,都有很好的借鉴意义。底特律汽车展是美国汽车工业的节日,这个在每年1月份头两个星期举办的展览会是美国汽车工业向世人炫耀威望和实力的日子。在2003年的车展上,通用汽车推出了它那熠熠生辉的凯迪拉克16,福特公司展示了野马概念车,克莱斯勒公司的500马力的十缸引擎摩托车道奇战斧更是引人注目。不过大家还是关心日产公司的皮卡会是什么样子,这款在救生门和底盘上做了很多改进的汽车成为车展上的一大亮点。车展次日凌晨,一家底特律公司的工程师们来到这辆日产皮卡前,企图…     

日产处于上升趋势

一、高明的领导助“日产复 兴”一臂之力 ２０世纪９０年代后期，世界汽车工业界曾掀起一轮前所未有的资产重组、联合兼并浪潮，在此高潮中，有两个突出事件给人们留下深刻印象，至今，人们还在议论和研究，这就是戴姆勒──奔驰与克莱斯勒的合并和雷诺与日产结成资本联盟（雷诺在日产公司中占有３６．８％的股份）。 从目前的实际情况看，奔驰与克莱斯勒的联姻迄今仍未达到预想效果，虽不能称作失败的典型，但起码还存在诸多问题需要解决。而日产与雷诺的结盟．则已使日产走出困境，扭亏为盈，企业基本步入正常发展轨道。有关专家认为，日…     

日本汽车商标趣谈之二

二、日产汽车股份有限公司（NissanMotorCo．Ltd）该公司是日本第二大汽车生产厂家。1995年生产汽车171万辆（其中轿车151万辆）拥有资产663f乙美元，年收入626亿美元，利润59亿美元，雇员14万人，在1995年度全球10大汽车公司排名为第5位。1995年，该公司出口汽车60万辆（其中轿车52万辆）占本公司汽车产量的350％，占日本出口汽车的15．8％，是日本第二大出口汽车公司。商标（见图二①）中的字母是日语“日产两字的拼音形式。日产起源日本产业。1．公爵（Cedric）是日产汽车公司生产的中级轿车。日产公爵轿车典雅、华贵、3升6缸VQ发动机…     

不逆不亿

解决日产的问题,为什么非要这个背景斑斓的黎巴嫩人卡洛斯·戈恩?大众媒体需要英雄,不管是成功的,还是失败的。从这个角度看,长得颇有点像憨豆先生的卡洛斯·戈恩有点另类。这位在巴西出生,在法国受教育,在美国初露锋芒,在日本因拯救日产而成为漫画书主角的黎巴嫩人,言谈中允,举止平和,看起来实在不太像大众媒体所宠爱的那种英雄人物。1999年来,他代表雷诺接管尼桑公司,日产生机焕发之后,他却尴尬地面临着职业发展上的难题,因为雷诺公司执意要保持日产公司的独立性,两家公司一时不会合并,而日产规模实际上比雷诺公司更大,所以他如果回到雷诺接任CEO一职,看起来好像并不是提升。最后的解决方案有点像憨豆先生式的无厘头:戈恩同时担任两家公司的CEO。     

北京车展郑州日产发布中期事业计划——目标20万台力推5款新车彰显“风度”实力

4月20日，（第十三届）北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心拉开大幕。郑州日产分别与日产（中国）投资有限公司、东风汽车公司联合参展，在NISSAN展台和东风展台分别展出NISSANNV200自动挡（CVT）、帕拉丁十周年纪念版、帅客HR16等车型。     

坐店、行销两不误 高端中客营销战突起

日前,郑州日产宣布,日产碧莲已进入郑州日产首批19家4S店销售,售后服务也一并归入郑州日产。业内人士分析,其主要的竞争对手为丰田柯斯达。而江淮在2008年推出的宝斯通也在向中高端商务用车市场冲刺,试图抢占丰田柯斯达雄霸20年的国内细分市场。中高端中客市场的竞争日趋激烈,在这一领域哪种销售模式更适合呢?本期柠檬茶座邀请4位销售高端中客的经销商,请他们介绍一下相关情况。     

郑州日产第五届销售技能大赛总决赛落幕

历时6个月的郑州日产第五届销售技能大赛总决赛日前在郑州圆满落幕。来自郑州日产哈尔滨智盛专营店的展厅经理徐苓和来自郑州日产洛阳奇威专营店的销售顾问寇燕从20位选手中脱颖而出，摘得桂冠。     

郭振甫再回河南

4月2日,海马汽车对外宣布了一系列人事变动:海马汽车原执行总裁孙忠春被聘任为公司总裁,郭振甫被聘任为公司副总裁。至此,业内关于郭振甫加入海马汽车的传言终于得到证实。在加盟海马汽车前,郭振甫从2015年起至今年2月,曾担任东风本田发动机有限公司执行副总经理;而在此前26年的时间,郭振甫一直效命于郑州日产,历任总装车间主任、采购部经理、第一副总经理、总经理、党委书