基于产业共生网络的供应链金融结构模式的研究

产业共生网络是由具有关联性的各种类型的企业通过经济、社会和环境各方面的合作而形成的企业与企业间关系的复杂系统,根本目的是提高经济效益、环境效益和社会效益,将生态学的理论应用于产业发展指导是当今产业界的一个重要发展趋势.基于产业共生网络,分析了供应链金融共生网络形成的必要性和可行性,提出供应链金融共生网络的结构模式,并分析该共生网络的效益.     

基于产业共生网络的供应链金融结构模式的研究

产业共生网络是由具有关联性的各种类型的企业通过经济、社会和环境各方面的合作而形成的企业与企业间关系的复杂系统,根本目的是提高经济效益、环境效益和社会效益,将生态学的理论应用于产业发展指导是当今产业界的一个重要发展趋势。基于产业共生网络,分析了供应链金融共生网络形成的必要性和可行性,提出供应链金融共生网络的结构模式,并分析该共生网络的效益。     

广西桑蚕产业共生循环经济模式研究

目前广西桑蚕产业循环经济发展中存在着主副产业链发展不平衡、产业运行模式不合理、桑蚕专业技术人才缺乏、循环政策引导乏力等瓶颈问题。因此,必须立足产业共生链的运作机理,从重塑多元共生组织、创建链网共生模式、营造智力共生平台、优化共生外部环境等方面探讨桑蚕产业共生循环经济的构建途径,以促进广西桑蚕产业可持续发展,实现由＂桑蚕大省＂向＂桑蚕强省＂的转变。     

基于创新视角的产业网络形成分析

产业网络是由产业内部或不同产业之间的经济主体联成的网络,它构成产业发展的重要资源。为此,本文基于创新视角从微观、宏观、演化三个层面分析了产业网络的成因,并对其未来发展提出了重要的建议。     

园区经济产业网络发展模式及政策分析

园区经济作为推动经济发展的一种模式,正逐渐成为拉动地方经济发展的引擎和增长点。而构筑园区经济产业网络,是园区经济在新一轮经济发展中拓展新优势的关键所在。在园区经济产业网络发展模式的基础上,概括了这几种产业网络发展模式适合的产业集群,并对推动产业网络发展提出了政策建议。     

论区域物流一体化发展的三种模式

从区域物流一体化的角度出发,对我国当前存在的多种区域物流一体化发展模式进行了梳理,重点分析了内陆核心区域型、内河航运区域型和边界区域型三种物流一体化发展模式。     

论区域物流一体化发展的三种模式

从区域物流一体化的角度出发,对我国当前存在的多种区域物流一体化发展模式进行了梳理,重点分析了内陆核心区域型、内河航运区域型和边界区域型三种物流一体化发展模式.     

以产业升级推进京津冀经济一体化——兼对京津冀与长三角产业的比较分析

区域经济一体化的基础是产业间的关联性及合作机制。以产业间的投入产出关系为基础形成的关联性,一般呈现产业内部行业之间、高端产业之间、高端工业与服务业之间关联性较强的特征,与长三角相比较,京津冀两市一省的断崖式的产业层次布局是阻碍区域一体化的重要原因:基础工业和服务业畸轻畸重,高端产业发展不均衡,基础产业和高端产业间合作机制不完善,以及行政等级制度、行政性分割都是主要障碍。对策是以产业升级为动力,推进基础产业和服务业的关联性和合作,形成高端拉动和一体化的互动共进机制,加强京津冀的市场化建设和产权多元化发展,增强北京等核心区域的扩展效应等。     

京津冀一体化产业发展现状与趋势分析

域经济一体化研究对整个区域乃至北方经济发展必将产生巨大的深远:影响。无论是从适应国家经济重心战略调整的需要来看,还是从解决区域生态环境、经济发展、社会稳定等问题考虑,都要求京津冀地区必须加快区域经济发展进程,担当起中国经济增长第三极的重任。在调整产业结构方面,应充分利用京津两市科技人才众多,科技创新能力较强、金融支持基础雄厚的特点,积极发展技术密集型产业、面向产业链条下游的先进制造业和现代服务业。整个京津冀应该积极利用现代技术改造传统产业。要注重运用现代先进技术与实用技术,改造京津冀地区能源、钢铁、建材、有色冶金、化工、电力等传统产业,减少能源和资源消耗,提高资源利用效率。     

基于资源整合的技术创新模式——神华集团的案例研究

作为技术创新主体,企业提高自主技术创新能力需要充分整合内外部的资源和能力,适应复杂多变的外部环境。本文通过综述国内外相关文献,构建了基于资源整合的技术创新模式,并应用神华集团的单案例,验证了该模式核心内容和主要路径,技术创新原动力可以改变传统技术创新模式,创建轮式辐射、链式集成和群式聚合的创新网络,在整合内外资源中提升直接或间接的创新绩效。     

模块化网络:旅游产业集群发展的新兴组织模式

本文通过对旅游产业集群和模块化网络文献的研究,意在对旅游产业集群的发展模式、产业组织结构有更清晰的理解和认知。从对旅游产业的再认识、信息产业技术应用、旅游产业竞争格局的组织变化、产业链节点企业内部组织结构变化、以及旅游产业模块化等五个方面,分析旅游产业集群模块化网络组织的演进机理,对促进旅游产业结构优化升级,提升产业竞争能力,提供有益的启示。     

基于虚拟物流的产业链整合仿真研究

提出了基于虚拟物流的产业链整合策略,构建了基于虚拟物流的产业链整合系统动力学模型,建立了系统各要素之间的因果反馈关系和模型流图,通过仿真验证了基于虚拟物流的产业链整合策略的可行性,分析了产业链整合过程中各因素对产业链整合整体收益的影响。     

从产业融合角度分析我国物流金融的发展

随着物流业与金融业的合作加强．共同发展,物流金融受到了更多的关注。物流企业与金融机构为了增强自身在行业的竞争力,已经把物流金融作为重要途径之一。作为产业形成的方式之一,更好地了解产业融合．能够帮助我们更好地了解物流金融业发展的原因及趋势。通过介绍产业融合的定义和动因来分析物流业与金融业融合的必要性与可行性。     

基于制度经济学视角分析产业集群组织内部企业边界

产业集群内的企业在利润最大化的驱使下不断增加企业边界,在企业内部的生产成本和交易成本的制约下不断缩小企业边界在这两种相反效应的共同作用下,企业边界将达到边际收益等于边际成本时的规模,企业实现利润最大化。企业生产边际成本要包含企业内部交易成本。     

辽宁省产业集聚效应研究

运用SPSS16.0软件,通过CES生产函数模型计算出了反映辽宁省产业集聚现状的h值,并得出了辽宁省1999-2008年的产业集聚效应变化轨迹。同时对辽宁省的产业集聚效应h值进行因素分解,将h分解为内部集聚经济、布局集聚经济和城市集聚经济。结果表明:辽宁省产业集聚效应很不理想。这对于振兴东北老工业基地、发展辽宁沿海经济带等国家战略规划政策的制定有一定启发意义。     

应用TRM进行产业集成路径规划初探

应用技术路径规划方法(Technology Roadmapping,TRM)的结构框架,引导产业集成的路径规划,建立一个包含区域经济发展、竞争优势和承载力三层结构的产业集成概念性框架;对框架中的每一层进行了详细分析,并以此为背景,应用TRM方法制定了包含三个核心阶段的产业集成路径规划流程,最终构建出典型的产业集成路径规划图。     

基于产业组织分析的物流企业规模化发展对策研究

对道路运输行业物流企业的规模化发展问题,运用产业组织的基本理论分析了道路运输物流企业规模偏小的原因,从政府规制的角度提出了采用税收方面的激励性规制措施等政策建议。     

基于ARIMA模型的产业集群稳定性研究

通过统计分析产业集群月产出量数列平稳性,运用时间序列分析方法,建立产业集群ARIMA模型,预测在某一时间点的产业集群产出情况,为生态园产业链稳定性建设提供理论依据。通过实际数据研究,运用EViews软件,验证产业集群ARIMA模型可行性。为解决产业集群稳定性预测中外部扰动因素对稳定性的影响,提供了理论途径。为产业集群建设稳定持续的发展提供了科学有效的理论方法。     

基于协同的产业集群信息共享模式研究

从产业集群协同的角度出发,通过分析产业集群的定义和属性,并结合产业集群协同的重要性以及它的发展现状,提出我国产业集群没有达到协同,不是一个真正意义上的产业集群。通过进一步分析没有达到协同的原因,指出决策或运作过程中信息缺乏与信息失真是协同失败的主要原因,而以协同为目标的信息共享是达成协同的有效途径。在总结和分析已有的信息共享模式的基础上,结合产业集群自身的特点和信息需求,最后提出了适合产业集群发展的信息共享模式。