通过融资创新避免船东弃船

船厂2010年和2011年建造和交船的船舶许多都是2007年和2008年签订的合约．船价相对较高，船东的压力也比较大。此外．由于KG基金和希腊债务危机．导致德国和希腊船东面临更大的压力。在船厂方面，人民币面临升值压力．铁矿石涨价又必然导致钢材价格上涨．加之劳动力成本增加．船厂也面临着经营成本上升的压力。     

2006年船舶价格分析与展望

船用成本增高和船市的下行已成为船厂和船东对峙的焦点.一方面,船用成本不断升高,船厂不愿以低价订船;另一方面,船市看跌,向有利于船东的方向发展.本文分析在目前的状况下,船厂和船东正处于对峙、博弈状态,船用成本的变化情况对船价的影响作用可能会更大.     

2006年船舶价格分析与展望

船用成本增高和船市的下行已成为船厂和船东对峙的焦点.一方面,船用成本不断升高,船厂不愿以低价订船;另一方面,船市看跌,向有利于船东的方向发展.本文分析在目前的状况下,船用成本的变化情况对船价的影响作用可能会更大.     

绿色环保的新灵便型散货船设计

随着全球商业贸易和环境保护对航运业的减排降耗压力的日趋增加，使得大多数船东看好订购更加高效的船舶。而芬兰Dehamarin集团设计的B．Delta37标准散货船，由于具备非常低的燃油消耗和营运成本以及额外的载货容积，深受船东的青睐；同时因其较低的空船重量和优良的船型也使船厂受益。     

高能效船舶时代已来临

当前，船舶燃油价格居高不下，与环保相关的海事规范不断增加且日趋严格．这在低迷的市况下为航运食业带来了更大的成本压力．并对整个市场竞争格局产生了深刻影响，我们常常看到这样一幅场景——船厂在争夺客户．船东在争取融资和租船合同．营运商在试图提高盈利水平．此时．提升船舶能源效率和降低排放的晕要性已被摆在了首要的位置。     

4800吨油轮进口设备目标成本管理

按有关部门的规定,我厂为广海建造的4800吨油轮物资采购目标成本为5528.16万元(含税价,以下同),其中材料1216.07万元,设备3983.86万元,舾装及备品属具328,23万元。设备中进口设备1548.25万元,占设备总成本的38.86％,为全部物资成本的28.0％。应船东要求,从进口设备1548.25万元中划出400.15万元由船东自行采购,这样船厂实际控制的目标成本为1148.10万元。在国内船舶上大量采用进口设备,对武船来说还是第一次,非出口船采用进口设备,     

中小型船厂现代造船技术流程应用指导(三)

与船东规范合作的工作程序 与船东技术代表合作的质量直接影响到造船的成本、周期和船厂信誉.中小型船厂要重视与出口船舶的船东代表合作的全过程,从图纸、工艺、技术文件到船东监造过程中的意见以及试验程序的处理等,都要积极主动地与船东进行沟通和交流,不管问题大小,都不要回避,应以对话和销帐的形式与船东交流,规范合作程序,真诚、耐心、仔细、妥善地做好合作中的每项工作,尽可能避免不愉快局面的出现,其意义是十分重要的.     

船舶出口贸易中船东损害船厂利益的手法及对策

在船舶出口贸易中,经常存在着机遇与风险、成功与失败共有的格局.对船厂(卖方)来说,当然是希望获得机遇与成功,而不希望遭遇风险与失败;对船东(买方)来说,必然是希望价格低、质量好、周期短;对双方来说,既有利益上的共同点,又有矛盾点.在船厂与船东的关系中,船东经常起着主动的作用,而船厂往往被动.为保护船厂的正当权益,本文从船厂的角度来透视船舶出口贸易中船东损害船厂利益的手法,并找出相应的对策.     

夹心饼干难做 船厂不堪重负

“汇率风险、钢材涨价、利率上调以及劳动力成本上涨目前已经成为压在我国船舶企业头上的‘四座大山’。其中,钢材涨价对船厂的冲击最大。而钢厂目前处于强势地位,船板供不应求,因此我们更多的是采取措施,自己消化成本上涨的压力。”上海船厂船舶有限公司一位负责人在接受采访时对记者这样说道。     

船用钢材的特点及影响其利用率的因素

随着我国船舶工业的快速发展,造船钢材的需求量愈来愈大,已成为钢材消耗大户之一。在造船成本中钢材所占成本的比例很大,因此,提高钢材利用率,降低消耗量对提高企业的经济效益具有很大的现实意义。武昌船厂在这一方面做了很大努力,取得了良好的实效,在此愿与同行共同探讨与交流。     

船厂和船东合资拥有船舶的法律风险

船东如果欠付船款,按照《海商法》第25条规定．船厂对存建船舶享有船舶留置权。因此．船厂可以选择留置船舶．直到船东付清船款。我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定．船东不能付清船款就没有权利接船．而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有。因此．即使船东无力付清船款．船厂在交船前也无法行使船舶留置权．     

如何与出口船舶东代表合作

中国加入世贸组织后,国际上越来越多的船舶订单将会落入我国中、小型船厂.与国际造船行业接轨,运用国际通用惯例,注意造船过程中与船东合作的方式方法,对中、小型船厂规范操作,步上台阶是极为有益的.金陵船厂近年建造了多艘各种类型的出口船,在与船东代表合作方面摸索出了一些有效途径,做了有效的尝试.本文拟就这一问题进行总结,以供兄弟船厂及同行们共同研究、提高.     

船东订船动因剖析

作为造船市场上的需求方,船东的订船行为直接决定着新船需求量的多少,继而影响着船厂的经营决策。而不同的船东具有不同的投资理念,不同的投资理念决定着船东不同的经营行为,因此,不同船东的订单使船厂面临的风险大小会有所不同。对船东的订船动因进行研究,分析船东是出于怎样的考虑进行订船的,能够为船厂的接单决策提供一定的参考,从而在一定程度上减少船厂经营风险。     

船厂与船东共同拥有船舶的法律风险

船东在接船时如果无法付清船款．船厂可能会选择与船东组建合资公司．按照一定的股比间接拥有该船舶：也可以不组建合资公司．而是与船东按份共同直接拥有船舶．从而替代船东欠付的造船款。本系列文章中讨论了间接拥有船舶情况下船厂的法律风险．本文则进一步讨论直接拥有船舶情况下船厂的法律风险．     

造船合同变更对预付款还款保函的影响

案例提出 近期笔者遇到一个新颖案例：国内船厂与国外船东签订造船合同,船厂银行向周外船东开立预付款还款保函,两个协议都适用英国法。     

"造船合同纠纷"系列文章之九船厂与船东合资拥有船舶的法律风险

船东如果欠付船款,按照<海商法>第25条规定,船厂对在建船舶享有船舶留置权.因此,船厂可以选择留置船舶,直到船东付清船款.我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定,船东不能付清船款就没有权利接船,而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有.     

多管齐下保交船

目前,厦门船舶重工股份有限公司与业内同行一样遭遇了“接单难、交船难、盈利难、融资难、财务费用增大”等问题。尤其在交船问题上,船东由于无货可运就开始绑船。在这种情况下,船东对建造质量更苛求,即从质量、设计、工艺等多方面严格要求船厂,这对船厂的建造质量和与船东现场磨合都提出了新的挑战,同时也使船厂造船进度受到了一定的影响。企业必须审时度势．通过各种应急措施的出台．积极化解各种风险,实现持续稳健经营。     

做好民营船企的金融管家

目前民生银行的船舶融资业务分为两大部分：面向船东的融资以及面向船厂的融资。面向船东的融资方面，至今已开展的项目累计有船舶30艘左右：面向船厂的融资方面．目前江苏的几大船厂都是民生银行的核心客户。在与船厂或船东合作开展一项业务的时候．民生银行会有专门的业务经理来帮助某家企业．通过整合法律、金融方面的各种资源．     

见索即付还款保函的法律风险

造船合同在英国法下被视为船舶买卖合同．但是这种买卖合同又不同于普通的货物买卖合同．因其标的在合同签订时并不存在．具有期货买卖的性质。因此．为了防范船厂的违约风险．通常在合同中约定船厂对于船东支付的预付款要向船东开具还款保函．作为船厂违约时向船东返还预付款的担保。     

违约导致的迟延交付船舶

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船,并且为了达到收回预付款的目的．往往以造船质量不合格或造船进度、交船期延误为由,向船厂提出索赔。本文旨在通过对造船合同下船厂的责任,以及船东拒绝接船时的常见争议进行分析,探讨中国法和英国法下船厂的法律救济,以及船东弃船后船厂对船舶的处置,为船厂解决相关争议提出法律建议。