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今年7月1日开始,轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车三类机动车辆排放的污染物开始执行中国第Ⅳ阶段排放限值标准。这是6月14日国家环境保护部发布的《关于实施国家第四阶段轻型汽油车两用燃料车和单一气体燃料车污染物排放标准的公告》(以下简称《公告》)中提到的。《公告》仍有人不知情虽然《公告》发布已有半个多月,但仍有不少厂家、经销商尚未知晓这一消息。单一气体燃料车包括CNG和LNG两种燃料的产品。这类产品实施国Ⅳ的消息我还没有听到,而且我们7月还在卖国Ⅲ天然气发动机,一批国Ⅲ发动机订单还没有交付用户。某生产天然气发动机企业的工作人员李先生告诉《商用汽车新闻》记者。同样,某燃气客车制造企业负责人也表示不清楚这一情况:我们销售的天然气客车都是国Ⅲ的。这也在一线销售市场有所体现。听说其他品牌经销商销售的LNG重卡是国Ⅲ产 相似文献
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"‘推动贯彻实施国Ⅳ排放标准工作会议’的召开非常重要,对国Ⅳ排放标准的顺利实施起到了推动作用。众所周知,实施国Ⅲ排放标准时出现过种种问题,尽管国家部委出台过相关政策,但最后的效果仍不尽如人意。因此,我们要牢记国Ⅲ实施时的教训,如果国Ⅳ仍重蹈覆辙,是对行业进步的 相似文献
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2011年12月29日,环境保护部发布《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》,国Ⅳ排放标准的实施时间定为2013年7月1日。国Ⅳ标准实施时间几经推迟之后,终于尘埃落定。借此机会,《商用汽车新闻》记者对5家主流发动机企业的国Ⅳ产品进行了调查了解。 相似文献
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国Ⅳ实施已迫在眉睫,各家整车和零部件企业整装待发,等待国Ⅳ排放标准的如期实施。国Ⅳ排放标准的实施不仅关系到日益严峻的环境质量问题,还会关系到整个商用车行业的产业转型和技术升级。对各企业来说,国Ⅳ的实施可谓一次新契机,如果能乘国Ⅳ实施的东风,企业不仅能提高整体的技术水平,还能进一步做大 相似文献
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随着国Ⅳ标准实施日期的临近，越来越多的城市开始采购国Ⅳ公交车。虽然从外观看不出太大变化，内里却很能说明问题：所在城市是否坚持公交优先的策略，中国客车企业的水平是否在不断提升。 相似文献
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对内燃机行业来说,2013年充满了希望与压力,希望在于国家从产业政策上给予引领,压力在于严峻的节能减排形势。在经济上行压力较大、环保问题日益紧迫、能源紧张深刻显现的背景下,12月23日,中国内燃机工业协会在北京召开"深入推动内燃机工业节能减排高效清洁行动计划说明会议"。"全行业在不断扩大市场规模的同时加快了在技术和环保方面的升级工作,围绕国家出台实施的节能减排政策做了大量工作,特别是重型柴油车国Ⅳ标准的实施,将行业带到了更高的发展阶段。我们必须完整、准确、无误地实施国Ⅳ,以解决‘心脏病’和行业发展的大问题。"会上,中国内燃 相似文献
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对于国Ⅳ,我自己的体会可以说是难以言表,我只能用"喜怒哀乐"4个字来概括。这4个字可以道出中国在实施国Ⅳ当中的很多故事。国Ⅳ之喜,在行业对国Ⅳ实施议论纷纷的时候,中国内燃机工业和汽车工业还有很多像达菲特一样的企业在扎扎实实的坚持走国Ⅳ道路。国Ⅳ之怒,在全行业、全社会为排放标准升级投入巨大的人力、物力、财力之后,行业内出现了一些鼓吹国Ⅳ 相似文献
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为使柴油机排放达到国Ⅳ标准,国际上通用的技术方案有两种,即SCR和EGR。而两种技术路线实施的基础,都依赖于高压燃油喷射系统。面对即将实施的国Ⅳ排放法规,燃油系统生产企业有哪些看法?又将如何应对?面临四大困难《商用汽车新闻》记者了解到,在燃油系统生产企业看来,国Ⅳ标准实施面临四方面的困难。硬件方面的困难有二。"降低油品含硫量、提升尿素添加便利性,这两点已是行业内老生常谈的问题,只是到目前为止还看不到能够得到多大程度上的解决。如果这两个问题得不到妥善解决,那能不能找到降低损失的方法?"某企业负责人表示。软件方面的困难同样有 相似文献
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根据环保部2011第92号文件精神,确定2013年7月1日为柴油重卡实施国Ⅳ标准的日期。随着国Ⅳ脚步的临近,国Ⅳ标准的帷幕即将掀开,行业也在为国Ⅳ进行积极准备。辽宁润迪精细化工有限公司(以下简称辽宁润迪)就是其中的代表。产品先进获认可国Ⅳ时代有两种主要的升级方案,选择性催化还原(SCR)技术就是其中之一。SCR系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液)和SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动 相似文献
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7月1日,重型柴油车国Ⅳ排放标准正式实施。尽管在某些地区,国Ⅲ车依旧可以上牌,但国Ⅳ排放标准在全国范围内实施已成大势所趋。很多地区已陆续有国Ⅳ车上牌,国Ⅳ车在使用过程中会面临哪些问题,与国Ⅲ车相比在使用方面有什么不同？针对这些问题,《商用汽车新闻》记者询问了国内部分国Ⅳ车用户,了解其国Ⅳ车的使用心得和经验。尿素昂贵添加不方便新疆一位购买国Ⅳ车的江淮用户向《商用汽车新闻》记者 相似文献
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自2010年开始,国Ⅳ标准实施已被数次延迟,如今环保部确定在2013年7月1日执行,业内不免还在猜测时间能否得到保证。同时,国Ⅳ标准对整车企业也是个挑战。据《商用汽车新闻》记者了解,目前摆在整车企业面前的主要有3个难题:油品供应、产品一致性、用户对国Ⅳ车辆的认知和接受程度。 相似文献
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中央媒体"国Ⅳ实施产业准备情况"走基层大调研活动成功启动并走进四川美丰7月17日,国Ⅳ排放标准实施首月,由中国汽车新闻工作者协会牵头,中国内燃机工业协会大力支持,人民网、中央人民广播电台、经济日报等中央媒体,以及中国汽车报、中国交通报、中国工业报、中国卡车网、中国客车网和商用汽车新闻等行业媒体参与的中央媒体"国Ⅳ实施产业准备情况"走基层大调研活动首站来到四川德阳,走访了四川美丰 相似文献
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这段时间以来,发动机行业乃至重卡行业的一个热门话题就是:国Ⅳ排放标准的实施会不会再延期?虽然早在去年年底环保部就已经发布国Ⅳ的实施日期,但是考虑到此前几次延期的前车之鉴、目前没有国Ⅳ油品甚至国Ⅲ油尚不能广泛供应的尴尬现状、尿素添加和监督难等因素,不少企业对国Ⅳ能否按期实施存疑的心态也可以理解。 相似文献
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本报讯记者余梦洁北京报道商用车国Ⅳ何时实施终于尘埃落定。原定于2010年1月1日实施的3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准,推迟两年实施;3.5吨以下柴油车则推迟了3年,在2013年7月1日实施国Ⅳ标准。12月21日,环境保护部办公厅发布《关于国家机动车排放标准第四阶段限制实施日期的复函》,对机动车国Ⅳ标准实施日期进行了适当调整。由于油品、成本、技术等方面的原因,商用车国Ⅳ并没有按照原定时间实施,但是推迟到何时,一直没有官方的正式通知。如今,悬在商用车企业头上的靴子终于落下来了,商用车企业就能据此安排生产,组织供应。 相似文献
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央视不久前曝光的假国Ⅳ现象一石激起千层浪,引起了社会各界的高度关注。其实国Ⅳ车型造假在行业中已不算是新闻,只是经由权威媒体曝光才引来公众关注。那么,作为柴油车推行国Ⅳ排放催生的新兴产业,又是柴油车达标国Ⅳ排放的关键部件,后处理行业如何看待假国Ⅳ现象？其行业自身是否也存在造假行为？本期柠檬茶座邀请到几位后处理企业负责人,请他们谈谈后处理的造假以及对于国Ⅳ实施的影响。 相似文献
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国Ⅳ标准实施时间几经推迟，最终定在了2013年7月1日。届时，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。对于北京、上海、广州等一线城市来说，国Ⅳ标准早已开始实施，特别是在公共交通领域，已有不少满足国Ⅳ标准的车辆投入运营。近日，《商用汽车新闻》记者对几家公交公司进行了采访，了解提前投入运营的国Ⅳ公交车的情况。 相似文献
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4月23日,工信部发布第27号公告称,2015年1月1日起,国Ⅲ柴油车产品将不得销售。这意味着,不光是之前因各种原因几度被推迟的重型柴油车国Ⅳ排放标准实施时间终于敲定,柴油轻卡也将与重卡同步实施国Ⅳ排放标准,这对轻卡行业来说无疑是个利好消息。将明显改善城市大气环境据统计,2013年,我国重卡全年销量为77.4万辆,而轻卡全年销量则高达190万辆,比重卡多出将近2.5倍。虽然轻卡在尾气排放量 相似文献