大秦线重载列车尾部安全防护装置情况分析

在论述大秦线重载列车尾部安全防护装置运用现状的基础上,分析设备的故障原因,提出降低设备故障率的措施.针对列车在车站和运行途中尾部安全防护装置常见的设备故障给出具体处理办法.为加强大秦线配属的列尾设备的管理,车站组织技术人员开发了"列尾设备管理系统",为建立现代化的管理模式提供了可靠的手段.     

大秦线重载列车列尾装置运用问题探讨

针对大秦线重载列车加挂列车尾部安全装置存在的具体问题,如信号传输困难、设备故障率高、电池质量较差,以及设备的使用和管理不规范等,提出强化无线干扰信号检测、加大设备维修考核管理、电池使用及检测数据纳入计算机管理、加强列尾工作的管理和考核等解决对策。     

山区电气化铁路的列尾安全防护装置的应用

阐明了宝成线取消守车的重要性,提出了在ＺＴＦ４００感应式列车尾部安全防护装置上采用４００ｋＨｚ＋４００ＭＨｚ传输通道,形成以４００ｋＨｚ为主、４００ＭＨｚ为辅的无线传输功能,满足山区电气化铁路要求的可行性。     

GSM-R列车尾部安全防护系统的改进建议

列车尾部安全防护系统已在全路广泛应用,为保障铁路行车安全起到了很好作用。在论述GSM-R列车尾部安全装置的系统构成、功能和工作原理的基础上,指出采用该装置虽然可以解决无线同频干扰和通信盲区问题,但在实际应用中还需要进一步解决脱网、网络功能检测、通道无缝切换和时延等问题。     

列车尾部安全防护装置运用管理系统的应用

分析铁路列车尾部安全防护装置的作业组织方式,针对管理中存在的问题,提出采用列尾装置运用管理系统对作业进行信息化管理,依靠信息化手段有效减少作业中的人为差错,增加统计数据的实效性和准确性,提高列尾装置作业的管理和应用水平.     

大秦线集疏运体系优化研究

在阐述大秦线集疏运一体化模式及其优势的基础上,从基础设施、车流组织、货流组织和运营管理4个层次分析大秦线集疏运体系结构,提出结合新增路网能力,调整大秦线定位;优化车种结构,提高车辆周转效率;优化湖东二场重车开行方案,压缩运行线数量;升级交易平台,优化货源组织;统一信息平台,优化集疏运衔接等大秦线集疏运体系优化措施。     

大秦线运输组织探讨

大秦线是我国最重要的煤炭运输通道,自1983年修建以来,2004年起进行了2亿t扩能改造,2008年起进行了4亿t扩能改造。大秦线的成功得益于铁路部门多年来对车站、线路的扩能改造,先进技术设备的应用和运输组织方式的创新,形成了独特的重载运输技术体系和集疏运体系,为缓解我国煤炭运输紧张状况、促进国民经济又好又快发展,发挥了重要作用。     

大秦线进一步扩能的探讨

大秦线2005年完成运量与2002年相比翻了一番,达到2.03亿t,已为国内双线铁路最大值。文章从货源、线路通过能力、装卸能力、运输通道和设备配套改造、改进运输组织方式6个方面对大秦线能否实现年运量4亿t扩能目标进行了论述,指出大秦线实现4亿t扩能是可行的。同时提出应加强货源组织和调研分析,加强线桥等基础设施的状态监测,使大秦线的运输能力稳步提高。     

大秦线运输组织调研报告

介绍太原铁路局对2006年12月31日会议精神的落实和推进情况,以及大秦线运输生产的完成情况。从班列化运输组织平台建立、运输系统的全面优化、配套管理措施的制定和细化3个方面论述大秦线采取的挖潜扩能提效措施,最后提出确保3亿t煤运量目标实现的相关建议。     

扩频通信在列车尾部安全防护装置中的应用

在分析目前列尾安全防护装置存在问题的基础上,结合扩频通信高新技术具有抗噪声、抗干扰、抗衰落、抗多径、可多地址通信等优势,提出将扩频通信技术用于对列尾安全防护装置,以提高列尾装置的安全防护作用,确保列车运行安全.     

大秦线年运量4.5亿t的实践与思考

2011年大秦线计划运量为4.5亿t,根据大秦线施工计划安排,按非施工日、集中修施工日、日常维修施工日,分别制定了运输组织方案。通过分析大秦线的运输能力,针对存在的问题,提出完善列车结构,提升列车质量;加快扩能改造,扩大通道输送能力;坚持挖潜提效,提高运输组织水平的措施和建议,确保运输效率和能力不断提高,完成4.5亿t计划年运量。     

重载运输条件下大秦线施工组织探索

在分析大秦线行车设备状况和施工组织情况的基础上,针对施工组织中存在的问题,通过反复优化施工方案、在有条件的区间停扣列车、提前发布调度命令、施工作业车提前出入施工区间、适当提高施工完毕后的限速条件、将大秦线车流合理分流调整等措施,进行施工组织模式创新。同时为确保施工作业和人身安全,对关键环节实施重点卡控,制定措施严格考核,确保施工按期兑现。     

关于提高大秦线运输能力的研究

大秦线是装备完善、技术先进的重载运煤铁路线,线路设计为年输送能力１亿ｔ。由于受长大下坡道和小曲线半径的制约,列车牵引重量只有４５００～５０００ｔ,同时受市场变化的影响,货流下降,输送能力达不到设计的要求。为此应制定具体施工组织措施,解决好“Ｖ”型维修天窗问题,合理安排机车,提高列车牵引重量和调整货车径路,将经由京秦线的部分货物列车改经大秦线运输,以提高大秦线的运输能力。     

充分发挥列尾装置在运输生产中的安全防护作用

列车尾部安全防护装置是提高铁路设备科技含量、提高列车运行速度、保证列车运行安全的一种新型产品。根据目前北京铁路局在各单线区段运行的货物列车上使用列尾装置的情况,提出了目前列尾装置在生产、使用、维修等方面存在的问题。据此,围绕建立健全制度、人员培训、维修资金等问题,对如何使用和管理列尾装置提出了具体的建议。