蓄电池放电监测及活化装置的推广使用

蓄电池单位电压检测模块用于记录放电过程中每只电池的电压、及时发现落后电池；SD—BDL蓄电池放电检测及活化装置的工作原理：蓄电池单体电压检测单元用来采集单节蓄电池的电压信息；存储数据——放电装置测量并存储电池放出容量、电池电压变化和放电曲线等放电信息，最大可存储3次放电试验的数据；实时察看电池放电情况，以报表、图形方式全面、直观地显示电池的放电电压。     

近场通信在变电站蓄电池组维护工作中的应用

变电站蓄电池是直流系统的关键组成部分,变电运行人员日常维护工作中需要周期性地对之进行电压测量、采集、统计、分析。文章将近场通信技术应用到现场工作中,设计蓄电池电压测量采集、数据统计装置,建立蓄电池电压采集管理的工作模型,改善蓄电池电压管理方式,以满足直流系统蓄电池组的常态化管理的需要。     

电控发动机冷起动困难故障诊断方法

电控发动机冷起动困难是汽车运行中的常见故障之一。发动机冷起动时由于环境温度低、燃油雾化不良、润滑不良等原因,对燃油供给、点火、冷却等系统的条件要求要比热态时更为苛刻,而且对蓄电池电压和起动机的转速等也有要求。同时发动机电控系统的部分传感器工作异常也会引起发动机冷起动困难故障的发生,因此对于电控发动机起动困难的故障要根据相关因素进行综合分析和排除。针对电控发动机冷启动的故障现象,对引发故障的原因进行了分析,并设计了合理的故障诊断流程图。     

新型蓄电池充放电试验数据采集系统的研制探讨

文章通过对变电站内直流系统蓄电池组充放电试验过程中单节蓄电池电压测量的方法进行比较、分析,提出在蓄电池组充放电试验过程中,利用变电站内直流系统监控单元与后台自动化系统的通讯数据,获取蓄电池组单节蓄电池电压数据的方法。     

摩托车蓄电池电压调节器

摩托车的供电系统一般采用磁电机和蓄电池混合供电。在正常行驶时,磁电机对蓄电池进行浮充电。 摩托车的大灯功率一般为30W左右,打开大灯时,磁电机发出的电能主要消耗在大灯上;不用大灯时,磁电机的负载很小,输出电压高达50～70V,因此接有放电电阻,使输出电压不致过高。放电电阻的阻值对蓄电池的工作状态影响很大,若阻值较大时,磁电机的输出电压较高,对蓄电池的充电电流较大,蓄电池的电压较高,转向灯、尾灯易烧毁,此时蓄电池处于过充电状态;若阻值较小,则会因输出电压过低,     

浅析压电陶瓷对蓄电池充电的方法

压电陶瓷的压电效应具有将振动机械能转化为电能的特性。文章用ANSYS软件建模具体分析了两种悬臂梁附着压电陶瓷的阻尼振动特性和电压输出特性，结合国内外的一些蓄电池模型提出了铅酸蓄电池的充电电路模型，并利用MATLAB软件电子电路模拟技术分析了压电陶瓷对蓄电池充电的方法。     

变电站直流系统蓄电池容量选择探商

变电站直流电源是变电站非常重要的一种二次设备，由蓄电池组、充电设备、直流屏等设备组成。直流系统的电压水平是衡量直流供电质量的重要指标，取决于直流系统的接线方式、单个蓄电池的放电电压和蓄电池组的电池个数。文章介绍了一种变电站直流系统蓄电池组容量、个数选择方法和设计依据。     

蓄电池测试平台

目前，随着蓄电池动力的流行，基于蓄电池生产厂家对蓄电池测试系统的需求，检定部门开发了这一测试项目。它可对多通道电池的性能同时进行检测，并进行数据和曲线实时显示。可进行数据库报表和曲线打印，并自动存人数据库。本设计的重点是对多通道进行系统处理。实时监测电池参数，记录充放电时所有参数及发出低于终止电压或     

关于220kV变电站直流系统设计若干问题的探讨

文章对蓄电池组屏安装位置、直流系铳额定电压值、直流系统空开的选型、直流系统故障录波进行了分析和探讨，建议在设计220kV变电站直流系统时，可根据实际情况，选择将蓄电池组屏安装于控制继保室内，直流系统额定电压采用110V，整个变电站采用同一厂家、同一系列的直流空开，直流系统接入录渡装置等设计方案。     

关于蓄电池智能充电控制器的讨论

设计通过比较常规的充电方法优化了铅酸蓄电池的充电过程,通过PWM控制芯片控制开关电源的输出电流、电压为铅酸蓄电池充电,对铅酸蓄电池两端端电压实时监控,通过AD模块将其采样反馈给单片机89S52,单片机根据不同的反馈电压、电流再输出给PWM控制芯片SG3526从而调节SG3526的输出占空比,经半桥逆变电路为铅酸蓄电池充电,从而对不同电量的铅酸蓄电池进行四段充电法充电。     

变电站蓄电池集中监控管理模式应用探讨

对变电站蓄电池集中进行监控,对蓄电池充电、放电电压与电流,环境温度等进行实时监测,同时测试蓄电池的内阻,自动报警,进行智能诊断,估计蓄电池放电能力,进而找到损坏的电池并控制活化仪对其进行活化操作,为变电设备安全运行打下坚实基础。     

智能型太阳能充电控制器

文章利用模糊分析和分段拟合原理，通过电压比较器和ATmega16L单片机设计一种智能型太阳能充电控制器，给出了系统构成和软件流程，通过电压比较原理控制蓄电池的过充过放，并利用ATmega16L单片机，模糊分析和分段拟合程序，在液晶LCD1602上显示蓄电池充电情况。该智能型太阳能充电控制器具有体积小，使用方便安全，界面友好，耗能低等优点。     

牵引铅酸蓄电池:电动叉车的引擎 ——访淄博蓄电池厂总经济师孙俊杰

铅酸蓄电池经过百余年的发展与完善已成为世界上广泛使用的一种化学电源，具有良好的可逆性、电压特性平稳、使用寿命长、适用范围广、原材料丰富（且可再生使用）及造价低廉等优点。按国际标准规定，铅酸蓄电池主要分为起动用蓄黾池、牵引用蓄电池、固定用蓄电池、铁路用蓄电池、储能用蓄黾、也等。电动叉车就是以牵引用蓄黾池做为其动力电源的，     

谈叉车蓄电池的使用、维护与检修

叉车蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于低压直流电源；叉车大都使用铅蓄电池，它具有电动势高、内阻小、放电电压平稳等优点，比较适应叉车作业的需要。常见一些叉车上的蓄电池因使用维护不当，尤其出现故障不能及时排除，便降低了其使用寿命，增加了作业成本。因此，叉车蓄电池的使用、维护与修理应当受到有关人员的重视。１蓄电池的正确使用配用硅整流发电机的叉车，蓄电池必须负极搭铁，绝对不能弄错，否则会烧坏硅整流发电机的二极管而损坏发电机。蓄电池隔板有木隔板、塑料隔板和玻璃纤维隔板等，它安装在正负极板之间，防止…     

摩托车干荷式蓄电池使用注意事项

蓄电池是摩托车喇叭、仪表、灯光及启动电机的能源,它的技术状态如何,直接影响着发动机的启动效果,所以必须保障蓄电池经常处于良好的技术状态。下面介绍使用干荷式蓄电池应注意的三个问题。 1 新蓄电池灌液及安装 卸下液孔塞,注入相对密度为1.28±0.01(20℃)的电解液至上限线,注液后放置20～30分钟,如液面下降,应补至上限线,盖好液孔盖,装好排气软管,切勿堵塞气道,气道是电池工作时排出氢气的通道,一旦堵塞车辆行驶时可能会引发蓄电池外壳爆裂,飞溅的电解液会腐蚀衣物及皮肤。安装电极时不可接错正负极,接错会烧坏电子元件及线路,引发火灾。 2 蓄电池充电 由于冬季气温低或搁置时间长,蓄电池电量不足,造成蓄电池启动性能下降,发动机     

变电站直流系统蓄电池组放电过程中电压复升情况

本文通过变电站运行人员在一次全站站用电失电事故处理中发现的蓄电池电压出现复升的现象,针对该现象对整个直流系统进行查找和分析,最终正确判断该复升现象为铅酸蓄电池在放电过程中的正常现象,从而加深了对铅酸蓄电池和整个直流系统的认识和理解,提高了变电运行值班员的技术水平。     

工程机械在严寒气候环境下的合理使用

机械在寒冷气候条件下使用时，由于气温过低将影响燃油的蒸发，并使发动机热量损失增加，传动机构和行走装置内的润滑油和润滑脂黏度增大，轮胎与地面的附着情况不良，以及蓄电池的工作能力降低等，其结果是导致发动机启动困难，机件磨损剧增，燃油消耗量增大，以及安全性降低等现象的发生，为了保证机械在     

单片机控制蓄电池监测系统

本文介绍了单片机控制的蓄电池监测系统的设计。它用在对工业蓄电池的电压进行实时监测,在单片机控制下,把测量结果通过通讯口传送给主机,然后由主机判断电池参数是否正常,以防止因电池故障而导致的系统瘫痪。     

矿用防爆电源控制电路的设计

在本充电系统的控制电路设计中,单片机所要实现的控制要求是:首先根据程序设计,按照预设的电流值对蓄电池进行恒流充电,当输出电压达到恒压模式翻转电压时,由程序控制切换为恒压充电模式。经过一段时间的充电后,当输出电流降低到恒流充电模式翻转电流时,切换到小电流恒流充电模式,一直到铅酸蓄电池充满(程序控制主电路软关断),充电过程结束。     

关于220 kV变电站直流系统设计若干问题的探讨

文章对蓄电池组屏安装位置、直流系统额定电压值、直流系统空开的选型、直流系统故障录波进行了分析和探讨,建议在设计220kV变电站直流系统时,可根据实际情况,选择将蓄电池组屏安装于控制继保室内,直流系统额定电压采用110 V,整个变电站采用同一厂家、同一系列的直流空开,直流系统接入录波装置等设计方案.