聚焦新造船有害物质清单

2009年,香港国际安全和环境无害化拆船公约（简称拆船公约）正式通过。为推动该公约的顺利实施．已经制定和正在制定一系列配套导则．其中非常重要的一项要求是船舶必须携带有害物质清单．即船舶结构、系统及设备中可能对环境或健康造成损害的材料物质清单．以帮助制定更为安全和环保的船舶拆解方案．     

2009香港新拆船公约对拆船模式的影响

随着全球性金融危机的蔓延,造船与航运业遭遇深度衰退,而拆船业则迎来了一个发展高峰,拆船业也从不引人注目的地位走向前台。2009年5月15日,国际拆船公约外交大会在香港特别行政区成功落下帷幕。外交大会正式审议通过了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》     

新标准推动造船产业升级

近年来．一系列船舶建造新标准相继出台,主要包括《油船和散货船结构共同规范》（CSR）、《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）、《国际防止船舶造成大气污染公约》（MARPOL附则Ⅵ）、《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》、《国际安全与环境无害化拆船公约》草案等。业内专家表示,这些新标准的出台和实施对于我国造船业来说,既是挑战．     

拆船业繁荣依旧绿色拆船任重道远

很长一段时间以来,拆船行业一直处于被忽视的尴尬境地。全球范围内．追逐拆船利益成为如何拆解、何处拆解的主导因素,多数船东缺乏绿色拆解的责任感,冲滩拆解的方式盛行．雇用童工的现象严重,绿色拆船厂处于不公平的国际竞争环境中……然而．业内专家认为．拆船业恰恰是最不应被忽视的行业。因为在解决船舶废钢回收利用、平衡全球航运运力结构、促进航运业与造船良性发展方面．拆船业起到了至关重要的作用。因此,拆船业发展趋势如何,绿色拆船何去何从,中国拆船厂路在何方等问题应引起高度重视和反思。     

GL与CNSA携手推动中国绿色拆船

2012年6月1日．德国劳氏船级社（GL）与中国拆船协会（CNSA）签署谅解备忘录．携手促进中国绿色拆船的发展。GL将与CNSA合作开发培训课程．开展项目试点和研究活动．以促进中国拆船企业尽早符合即将生效的国际相关法规．并进一步提升中国的绿色拆船能力。     

造船

IMO造船新规范标准应对机制建立；船舶动力国家工程实验室获批；国际拆船公约即将出炉；中船股份去年合同金额创新高；3000米深水平台入坞总装。     

其他

国际拆船公约即将出炉;两岸直航船舶共同技术标准正在制定;海外发展协会欲助船企投资国外;广船国际放弃收购文船股权;波兰将向国际联合信托出售什切青船厂……     

从历年数据解读拆船市场

拆船市场回顾与展望 2008年．发生了百年罕见的一场全球性金融和经济危机,此前5年里．世界海运业一直前景辉煌．很多船东因此开始大量订购船舶。但在金融危机的冲击下．国际航运业受到了重创．新增订单锐减．全球船东及船公司纷纷把过剩的老、旧、残船出售,大批接近报废船舶提前报废。此后,拆船市场从2008年9月起慢慢回暖。显示了翘翘板的特性。时至今日．全球待拆船总数将超过1000艘,拆船市场呈现出空前的繁荣景象（详见表1）。     

造船业、航运业的寒冬成就了拆船业的春天——全球2009年拆船市场回顾与2010年展望

刚刚过去的2009年．全球拆船市场呈现出哪些特点？刚刚来临的2010年，我们又将迎来怎样的走势？全球拆船市场与此休戚相关．     

拆船业：在逆势中飘红

“拆船业是在逆势中飘红的产业。”中国拆船协会常务副会长兼秘书长谢德华在接受记者采访时首先表达了这样一个观点。他向记者展示了一组数据来说明这个观点,据中国拆船协会统计．2008年我国拆船企业共接受各类废钢船69．4万轻吨,数量超过前3年的总和。     

衰退提升拆船业前景 拆呐!

金融危机“苦”了造船，却“火”了拆船。航运公司拆船套现的现实以及废钢替代作用的突显成为拆船业逆市火红的主要推手。     

谈世界拆船中心转移对中国拆船业的影响

世界拆船业始于第二次世界大战之后。最初各国所拆解的基本都是本国的舰船。世界拆船中心主要集中在北欧、美国和日本。50年代。世界废船的年拆解量约为100～200万载重吨．仅相当于3～8艘VLCC（23～28万载重吨级）的拆解量。60年代后期世界拆船市场逐渐形成了一个开放的自由交易市场,许多国家的废船已不在本国拆解．尤其随着第二次世界大战时期的战时标准船进入拆船市场。世界拆船市场进入一个活跃期。年拆解量约为600万载重吨。     

2007年我国修船市场创新高

2007年．我国船舶修理业在修船总量、改装船数量、外轮修理及经济效益上均创新高,实现了跨越式发展。据国家统计部门统计．2007年,规模以上船舶企业共实现船舶修理及拆船工业产值533亿元,同比增长69％。其中．中国拆船协会会员单位拆解废钢船28．4万轻吨。     

造船订单荒 拆船风景好——国际拆船市场回顾与展望

全球：拆船免遭经济危机冲击 承运世界商品贸易量近九成的航运市场．一直以来是人们试探经济水温的温度计．2011年全球范同内经济低迷．发达国家复苏乏力、债务缠身：新兴经济体通胀上升．增速下降．综观2011年．一直以来使这一水温几乎处在“寒冷”的刻度．肆虐3年的经济危机“延迟效应”使航运、造船受到冲击．但对拆船市场可以说是免遭冲击．     

谁动了控烟市场的奶酪——业内人士称：国际控烟市场或将重新定义

6月11日，第13届全国吸烟与健康学术研讨会暨第三届烟草控制框架公约论坛在杭州涌金饭店召开。本次会议主题为“履行框架公约，创建无烟环境”。大会由中国控制吸烟协会主办杭州市疾病预防控制中心承办，杭州汉草生物技术有限公司特别协办。这是继“5.31”世界无烟日之后，控烟戒烟话题又一次成为社会舆论热点。     

企业参与生物多样性保护将成主流

＂生物多样性将成为政府、企业和公众社会共同合作的新机遇,一个以企业参与生物多样性为主题的生物多样性与绿色发展国际论坛被列入联合国生物多样性十年中国行动计划。＂环境保护部对外合作中心主任李培在第九届企业社会责任国际论坛的发言中表示。这是一个全球性的议题。生物多样性公约第三个目标即在利用的过程中公正、公平地获取和分享惠益。     

拆船业扭亏路在转型

2012年．我国拆船企业在国内废钢等市场低迷、经济效益负增长乃至亏损的情况下．回收拆解了大量废旧船舶．为配合国家加快老旧船舶淘汰、促进船业调整振兴和资源循环利用做出了积极的努力。     

市场冲高回落 前景依然向好——2010年国际拆船市场回顾与展望

在世界经济逐步复苏的背景下，2010年全球拆船市场呈现出哪些特点。2011年的拆船市场前景如何，本文对此进行浅析，供大家参考。     

海事劳工公约：福音兮，灾难兮

2006年2月23日．在日内瓦举行的第94届国际劳工（海事）大会上,《2006年海事劳工公约》以绝对高票数获得通过。该公约被誉为全世界海员的人权法案．还有人将之称之为全球海员的“福音”．被称为与SOIJAS公约、MARPOL公约和STCW公约共同支撑国际海事法律的第四根支柱。     

再说合资自主

最近一段时间，合资自主争议再起而且越演越烈．9月召开的天津论坛、成都论坛．这个话题连续成为业界关注的焦点。