地方和民营船企面临市场和新规双重挑战

我国地方和民营造船企业依靠自身的体制创新活力和快速适应市场的能力．在短短二十多年中迅速发展壮大。2007年．我国地方和民营造船企业已发展到与“国家队”中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大造船集团平分秋色的地步．2008年．地方和民营造船企业造船三大指标则全面超过“国家队”。可以说我国地方和民营造船企业的发展．对形成我国船舶工业合理的产业结构、良性的竞争格局、促进地方工业化进程等具有重要的战略意义。     

广东最大民营船厂接获首批造船订单

正在建设中的广东省最大民营造船企业——江门南洋船舶工程有限公司接获建厂以来的首批造船订单。12月8日，该公司与太平洋航运（香港）有限公司签订合同．将为后建造4＋2艘3．25万吨散货船。根据合同，首制船将于2006年7月开工建造，2007年底交付。     

中小船企“过冬”之经营篇——中小船企如何“过冬”

全球造船产业经历了5年的超预期兴旺后,在金融危机的冲击下,市场形势急转直下。中国船舶工业行业协会常务副会长于世春认为,金融风暴对我国造船业的冲击和影响主要表现为“市场需求下滑、航运指数跌落、船舶订单减少、承接增速减缓、融资信贷收缩、撤单时有发生”。在全球经济风暴的席卷下,中国船舶工业的“冬季”已来临。在“寒冬”来临之时,我国中小型造船企业或者民营造船企业应如何应对？他们怎样才能顺利“过冬”？本文将就这些问题提出一些拙见。     

弃船时代的船厂自我保护

由于航运市场进一步恶化．弃船成为当前造船市场的“片尾曲”。造船合同通常含有一些船东弃船条款．其中最主要的是船厂无法在消约日（最后交船日）之前按合同技术规范完成船舶建造、海试、交付,船东可以弃船。     

民营造船企业融资困境及出路——以Y造船企业为例

船舶行业是资本密集型行业,近年来,船舶行业持续低迷,资金需求量大而供不应求,融资成为决定其是否能“起死回生”而亟需解决的问题.对实力和规模有限的民营造船企业而言,融资更是困难重重.本文通过对Y民营造船企业海外上市融资的研究,构建民营造船企业选择海外上市融资的方案,拟为我国其它未上市的民营造船企业带来启示,帮助其解决融资问题,安全渡过当前的船市低迷期.     

黄海造船信息化建设探索

自2003年起，按照“造船总装化、生产社会化、配套本地化”的现代化造船模式要求．黄海造船有限公司全力加快企业上档升级和向现代化、国际化造船企业迈进步伐。按现代总装造船模式和新标准及新规范的要求．该公司先后自筹资金10亿多元改造和完善了造船工艺流程．增加了满足新标准和新规范要求的基础设施．提升技术创新能力。     

订单

沪东中华创新船型获新单 沪东中华造船（集团）有限公司与宁波龙盛航运公司近日签订了两艘7．6万吨巴拿马型散货船建造合同．实现了2010年初以来民用船舶新船接单零的突破．开了沪东中华为民营航运企业建造大型船舶的先河．此次签约的两艘7．6万吨散货船是沪东中华基于7．45万吨散货船和7．5万吨散货船的设计和建造经验开发出来的新船型．符合当前各项造船新标准、新规范。     

百年江南再创“中国第一”

新春伊始，江南造船（集团）有限责任公司首次采用平地船台建造的7．6万载重吨散货船1月20日在中船江南长兴造船基地顺利下水，创下了国内平地造船吨位最大的新纪录，成为江南造船史上又一项“中国第一”。     

造船企业“零库存”管理的思考

改革开放三十年来．我国的造船工业取得了长足的发展。造船量稳居全球第二位．已跨入世界造船大国，走向强国的行列。造船“总装化”已成为造船企业的发展方向．船厂集中发挥自身优势，最大限度地释放船厂资源．扩张规模效益，缩短造船周期，提高产品质量，降低物耗，已成为造船企业的首要任务。而造船企业的物资管理．随着造船“转模”的不断完善。需不断创新物资管理方式跟上造船转模的步伐，     

在调整的基础上实现船舶工业振兴——访中国船舶工业行业协会会长张广钦

“长期以来．我国建造的船舶70％～80％是出口船．而为国内船东造船的比例过低．如果今后大宗商品由国内航运公司承运．造船企业就可以为国内船东大量造船．这才是解决船舶工业出路的根本所在。”中国船舶工业行业协会会长张广钦在接受记者专访时如是说．     

华南：打造中国船舶工业又一极

2008年11月15日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝到广州中船龙穴造船基地视察。中国船舶工业集团公司总经理谭作钧在向温总理汇报工作时说：“我国中长期的发展规划里，华北和华东相对来说比较重，华南是偏轻的。面对将来南海的石油油气开发和南海的矿产开发．我们觉得在这边的造船、石油开采设施、海洋装备少了一个中心．少了一个就近建造和提供维修服务的地方。”     

江苏现代造船：打造船舶起跳平台

9月30日是江苏现代造船技术有限公司成立五周年的纪念日。五年来，这个由政府支持引导、高校和企业参与监理的公共技术服务平台．推动了地方造船企业转换模式和船舶先进制造技术推广应用．成为数字化造船的先锋。去年该公司《数字化造船制造技术应用与研究》项目获得国防科学技术进步二等奖．     

用节俭成就船企竞争力

今年以来．全国节俭之风劲刮，从中央到地方、从机关到企业无不厉行勤俭节约。对此．造船企业也概莫能外，其中最直观的表现是．不少企业签订造船合同、新船交付等重要的仪式、庆典悄然“变脸”，活动规模变小、日程缩减、规格降低，往往在很短时间内即告完成．以往大肆庆祝、大宴宾客的景象已经很少见到。     

船王过冬

在火热的夏天，该怎样准备过冬？这是中国最大民营造船企业扬子江船业董事长任元林5年前思考的问题。2007年是中国造船业繁荣的一个顶点。“那时候我们造船是暴利。很多房地产公司转行搞造船厂、搞航运公司，就像击鼓传仡的‘郁金香泡沫’。”回忆起来．任元林陷人了沉思，当时他嗅列了这个行业里“不对劲”的味道，“任何暴利的行业都是走不长的。我心里很害怕。”     

“脱造船”之风盛吹韩国大型造船企业

经历全球性的金融危机冲击．在韩国主要大型造船企业之中刮起了一股强劲的“脱造船”之风．韩国业界和媒体将其称之为“脱造船风潮”,所谓的“脱造船”指的是韩国几家大型船企经过金融危机后进行总结反思所作出的企业发展方向的战略性调整：摆脱对造船的过分依存状态．     

肥订单更要加把安全锁

钻井平台以其技术含量高、工艺复杂、经济附加值可观等特点一直受到国内外造船企业（以下简称船厂）的青睐。随着国内造船能力的提高,钻井平台建造只是国内一两家船厂“专利”产品的局面已经被打破。目前,国内能够建造钻井平台的船厂已发展为两位数。     

造船

黄船龙穴海工区首制船交付 12月3日．广州中船黄埔造船有限公司在其龙穴基地海洋工程区建造的首船——7．6万吨散货船“宏元”号交付。这是龙穴造船基地投产以来交付的第一艘民用船舶．也是华南地区迄今建造的最大船舶．     

黑马熔盛 高效调配资源实现上市突围的民企样本

在船业务备受金融危机冲击之下,熔盛集团在5年内成长为中国最大的民营造船企业,销售额从零增至2010年预计的百亿元之巨。逆势调整前行的“熔盛奇迹”背后,是长袖善舞的张志熔以造房的方式造船,     

“渤海宝珠”交付运营 “渤海翡珠”顺利下水

黄海造船有限公司建造的“渤海宝珠”号1600客位12000米车道大型豪华客滚船于2010年1月28日交付运营．服务于烟台至大连航线．其姊妹船“渤海翡珠”号也于2010年2月1日顺利下水．将于年内交付运营。     

金融危机后的韩国中小船企

一提到韩国造船业．我们首先想到的是现代重工、三星重工、大宁造船海洋、STX造船海洋、韩进重工等大型造船企业．因为他们是韩国造船业乃至世界造船业中的顶级“选手”。而在这个世界造船大国、强国中．我们对那些中小型造船企业的了解相对较少，由于此次国际金融危机韩国中小型造船企业的情况陆续浮出水面．正逐渐被业界所熟知。