对龙航集团内河航运管理体制问题的思考

一、现行管理体制的由来 黑龙江航运集团有限公司（简称龙航集团）组建于2000年，其前身是交通部下属的原黑龙江航运管理局，该局为政、事、企合一的行业管理体制，其机构设置和职能定位都是为进行行业管理而设定的。具体来说，对系统内企业按照不同的控股比例采取不同的管理方式，对全资企业采取具有上下级领导关系的行政管理体制，是一种相对集权的职能式管理体制；对权属企业各项职能活动都可以直接进行指挥和参与决策意见；对股份制企业则通过派出股权代表进入公司董事会、监事会来行使股东权利。     

关于内河航运企业改制与稳定工作的思考

党的十六届四中全会通过的《决定》指出：坚恃把最广大人民群众的根本利益作为制定政策、开展工作的出发点和落脚点,正确反映和兼颐不同方面群众的利益。当前正在进行的企业改制涉及职工群众的切身利益,因而是职工群众最关心的大事,一定要坚持以人为本,正确处理好改制与职工队伍稳定的关系。特别是内河航运企业尤其是内陆省份的内河航运企业不仅是一个特殊行业,而且也是特困企业较多的一个行业,     

内河航运物流产业的发展

交通运输作为发展物流产业的最基本载体,主体地位不可取代,而水运作为交通运输的组成部分,其重要性也不言而喻。随着全球经济一体化发展趋势的加快,物流将成为水运经济领域发展的重要产业和新的经济增长点。面临激烈的市场竞争,如何加快引进现代物流机制,加速内河航运向现代物流转化已成为急需解决的问题。     

振兴内河航运的四要素

<正>我国内河航运长期发展滞后,原因是多方面的,难题集中在“认识、政策、投资、技术不落实”。要振兴我国内河航运,就必须在这四要素上巧做文章。 一、统一对内河航运的认识是第一位的。 长期以来对内河航运的地位和作用认识不一,导致决策上的失误。要振兴内河航运第一位的是解决内河航运的认识问题。首先要统一我们交通航运内部的认识,开展《把内河航运搞上去》的大讨论。其次,要通过我们去宣传去做扎扎实实的卓有成效的工作,把内河航运的问题说清楚讲明白。使我们思想统一,步调一致,振奋精神,努力工作。     

关于进一步提高内河航运建设工程质量暨开展内河航运建设工程质量年活动的通知

各省，自治区交通厅．上海市港口管理局．重庆市交通委员会．长江航务管理局：“九五”以来，国家加大了对内河航运基础设施建设的投入，内河航运建设及发展取得了很大成绩，特别是近年来航运发展迅猛．在社会经济发展中发挥了重要作用。虽然内河航运工程总体质量在不断提高．但随着建设步伐的加快．工程建设中还存在着一些质量问题。如少数项目重进度轻质量、勘察设计深度不够、混凝土外观质量不佳．现场施工管理仍是粗放型的。     

对内河航运企业承包制的理性认识

对内河航运企业承包制的理性认识宋霖经济承包责任制作为社会主义企业管理制度的一项根本变革，自１９８９年在内河航运企业普遍推行以来，已经取得了令人欣慰的成果。它打破了多年来分配领域中的“大锅饭”，使多劳多得的社会主义分配原则得到了落实，调动了人的积极性；...     

振兴内河航运的国家重视职能

国家重视是振兴我国内河航运的首要条件。所谓国家重视是指国家对内河航运进行长远规划,并在资金和政策方面给予一定的倾斜,协调五种运输形式,使内河航运处于一个可持续发展的位置。我国现有内河航道里程11.65万公里,约26万艘船,1979万载重吨,内河航运企业近4500家,近8万内河航运个体户。如能合理利用航运资源,按照“宜水则水、宜陆则陆”的原则,合理规划交通运输布局,发挥内河运力大、成本低的优势,构筑江河产业经济带,必将有力地带动沿岸经济和社会的发展。另外,内河航运的可持续发展,既要协调好各省市行政区及条条块块的关系;又要结合航运、灌溉、防洪、供水、发电、渔业、旅游、环境、休闲、水质治理等因素综合进行,才能发挥其优势,带来多方面的效益。这是个涉及面很大的系统工程,没有国家的统筹规划,及法律和政策支持,是不能进行的。     

对审计主体的一点思考

对审计主体的一点思考庞玮清现代审计关系中，与审计工作有关的有三方人，即：１．审计人（承担审计工作的人），２．审计授权人（通常为财产所有人），３．被审计人（接受审计监督的人）。三方的关系可用下图表示：在这三方关系人中通常把被审计人的经济责任称为审计客体...     

主体 范围 手段 方法的思考

本文对固定资产管理的主体、范围、手段和方法进行了初步探讨 ,提出了固定资产管理的主体应由成本管理机构向全员管理拓展 ;其范围应由生产领域向整体价值链拓展 ;其控制手段应由传统控制向战略控制拓展 ,其分析方法应由产品成本分析向多动因成本分析拓展的理论。     

内河航运企业潜亏的成因与对策

所谓潜亏,是指企业通过各种不符合规定的财务处理办法,用企业帐面上的少亏、不亏或者盈利来掩盖企业的实际亏损。在航运企业中潜亏不是个别现象,已成为危害企业生存和发展,加剧交通运输紧张,制约和影响国民经济发展的重要问题,在社会主义市场经济体制下,航运企业要走向市场,成为自主经营和自负盈亏的经营生产者,成为市场竞争的主体,必须彻底遏制潜亏,笔者就航运企业潜在亏损的形成原因以及如何解决潜在亏损谈点浅见。     

内河航运——我国物流发展的新宠

内河航运是现代物流的重要组成部分。发展内河航运是节约资源、保护环境．转变经济发展方式,顺应低碳经济发展的需要,也是降低运输成本的好途径。发展内河航运对于带动沿岸城市经济发展具有重要的意义。     

内河航运企业转变经济发展方式的探索

内河航运具有运能大、占地少、能耗低、污染轻、成本廉的优势,在国民经济发展中发挥着不可替代的作用,是符合资源节约、环境友好的绿色低碳运输方式。当前,我国正处在加快转变经济发展方式的关键时期,在新形势下面临着新一轮的发展机遇。温家宝总理在今年的政府工作报告中指出,要加快经济结构调整,推动经济发展方式     

内河航运企业成本上升的成因及对策

内河航运企业成本上升的成因及对策宋霖近年来内河航运企业出现了收入上升，利润下降甚至亏损的反差，就湖南全省百余家航运企业帐面收支情况看，近几年亏损面都在６０％左右，因而大大制约了航运企业的发展。社会上也有人简单地认为航运企业从８０年代开始经济效益下降了...     

内河航运企业承包利润的计算和确定

企业的承包目标,一般包括上缴利润、技术改造、资产增值、产品创优和安全生产等,但在签订承包合同时感到最敏感也是最困难的往往是对承包利润的计算和确定。如果没有一个明确统一的利润计算标准,就难于体现承包经营所产生的真正效果,甚至还会对     

试论行政执法主体确立后的法律责任

《中华人民共和国道路运输条例》(以下简称《条例》)已于2004年4月14日经国务院第48次常委会议通过,并于2004年7月1日实施。《条例》的出台,有利于提高我国道路运输业的发展和加强道路运输管理;有利于解决道路运输无法可依的局面,推进道路运输法制建设,实现依法行政、依法治运;有利于维护旅客、货主等消费者和道路运输经营者的合法权益,确保道路运输安全。     

新形势下内河航运企业管理创新的思考——以安徽省WJ航运有限公司为例

随着国家经济发展方式的转变和有关加快长江等内河水运发展的一系列政策措施的出台,"十二五"时期必将是内河航运快速发展的黄金时期。航运企业只有把握历史机遇,明确自身定位,突出经营主业,着重在管理组织、管理理念、管理技术方法上的创新来培育企业竞争力,才能推动企业做大、做强、做优。     

对内河航运企业运输单位成本指标的探讨

内河航运企业是以运输总成本与运输周转量的比值列为计算单位成本的重要经济指标。这种计算指标,究竟是指标指挥了人呢,还是人指挥了指标,谁也没有去研究过。随着预测和决策手段进入企业管理后,这个问题已逐渐引起了人们的注意。 (一) 因为内河航运企业的产品是运输周转量,所以,以运输周转量作为单位成本的计算对象,被认为是天经地义的。如果不深入推敲,只考虑“单位成本”这个共性概念,而不去分析“运输单位成本”特有的个性,这似乎是有道理的,因为它与工业产品单位成本的外形是没有什么区别的。如: 如果细加研究,便会发生各有各的内在联系…     

论内河航运企业经济效益的内容及核算

<正>什么叫经济效益,就是反映内河航运企业社会生产和再生产过程中劳动占用量和劳动消耗量与劳动或成果的比较。劳动占用量,是指劳动过程中占用的劳动量,包括活劳动占用量及物化劳动占用量。劳动消耗量,指生产产品过程中实际消耗量,包括活劳动消耗及物化劳动消耗。劳动成果,则是指社会主义生产劳动占用量和物化劳动消耗以后获得的符合社会需要的产品(吨、吨公里、吞吐量)。 国外经济学家P·H·道格斯与G·W·柯布研究了经济效益认为是产出与投入的函数关系。他们认为在经济技术条件不变的情况之下,通过追加投资和劳动力来实现扩大再生产,而产出(Q)与投入资本(K)和劳动力(L)的关系可用下面的函数关系式来表达:     

欢欣鼓舞后的思考--天津,找准经济腾飞的坐标

2005年6月,党中央、国务院将天津滨海新区纳入国家经济发展战略的总体布局,这一重大战略举措,对于天津人不啻于久旱遇甘霖,全市上下无不欢欣鼓舞。然而,静下心来,心平气和地想想,天津未来的发展,会是一片坦途吗?我们所面对的现实,与我们的梦想究竟有多大差距?随着滨海新区乃至于相关联的整个京津冀和环渤海区域经济的大发展, 这一切的变化,又会给那些关注天津发展和有志于在此创一番功业者,提供一些什么样的机遇、什么样的创业机会和投资机会呢?     

优化资源配置实施运力倾斜战略的实践与思考

徐州铁路分局坚持以市场收入为导向，对运输资源进行优化配置，把运输能力向港口地区倾斜，有利于增加连云港港口吞吐量，拉动陆桥运输的发展，同时可实现铁路货运收入和货物周转量的效益叠加，提高铁路分局综合运输效益。