长城会倒下吗？

这家中国汽车明星企业为何在它如日中天的时候饱受诟病？它真的出问题了吗？它的出路在哪里？ 99株不同品种的枣树,在长城汽车（2333.HK601633.SH）办公大楼周边和它对面的精益湖区中。这家民营汽车公司的董事长魏建军酷爱“9”这个数字——“9”在中国传统文化中有“至高无上”、“最大”之意,也音同“久”。 作为长城汽车的老板,魏建军希望自己一手创建的企业不仅能够成为中国最成功的自主品牌汽车企业之一,而且在这条道路上走得最长久一一有传言说,他希望长城汽车能够成为自主品牌中最后一个死去的企业。     

营销变局通向何方

在巨大产能释放前,长城必须启动营销变革,但它能否成功,还有一系列的问题需要魏建军来回答一直以来,长城汽车的销售大多依赖于产品质量的口碑相传。魏建军也骄傲于此,他声称长城汽车不做销量明星,要做质量明星。看起来一切都像魏建军所说的那样。2013年,长城汽车销量目标为70万辆,根据它发布的报告,今年上半年汽车累计总销量367857辆,同比提升31.7%,其中SUV增幅高达70.7%。     

赛手麒麟

从瑞麒G5挑战德国纽博格林,到威麟X5远征南美达喀尔,麒麟品牌希望通过旗下两款中坚车型在赛场上的出色表现,来博取品牌知名度与美誉度2010年1月2日,远在阿根廷达喀尔拉力赛前线坐镇指挥的奇瑞汽车公司总经理助理金弋波接到第一封战报,卢宁军第一站结束后排名58位,另一名车手江耀桓排名71位,而其他6位来自大陆的中国车手在百名以外。     

长城：海外长征路漫漫

在本土市场竞争激烈无规范、中国自主品牌汽车被死死地钉在“低价低质”上的大背景下，一群还没有学会走路的孩子们，已经开始在第三世界的海外市场奔跑。奇瑞、长城、吉利都四处宣扬自己加速海外市场的论调，事实是否像他们宣传得那么好呢？     

蔡建军:什么是汽车?

充分注入情感之后,你不会简单地把它当成一种工具,而会把它当成一种有生命的东西,一个值得你喜欢、值得你拥有、值得你去推荐的东西这一次站在巴黎街头,蔡建军炯炯的目光更加有神了。作为DS在华营销的负责人,现在,他终于可以让DS以一个独立豪华品牌的面貌和对手展开竞争。这个显而易见的事情,中国人让法国人明白,几乎花了整整三年时间。法国时间2013年12月19日傍晚,     

魏建军的阿喀琉斯之踵

今天,他所倡导的长城文化已经变成等级、官僚和僵化、封闭的代名词,如不进行深入反思,每天进步一点点只能是一句空话站在河北省保定市东南的长城汽车总部,你就能够感受到这家中国民营汽车公司以制度严格和半军事化管理著称的管理风格。厂区门口两侧的马路上,干净整洁,车辆有序行驶着。与周边其他街道或公司门口相比,在这里,你看不到一个流动商贩的身影。因为他们知道,长城汽车禁止员工在厂区门外购买流动商贩     

一个自主品牌的悲歌

一家在14年历史中资产迅速做大的中国汽车公司，一个平空而起的中国汽车自主品牌，它的命运在第11个年头上发生了急速的转折。     

变革2.0

一个奇瑞,或者说一个品牌、一个体系,揭示的是奇瑞的最新变革成就。尹同跃说:"闭关三年,我们现在该出关了!"艰难的变革克服了短暂的歧途,现在,奇瑞重新回到"一个奇瑞"的道路上。4月16日,奇瑞汽车股份有限公司在安徽合肥举行"技术·奇瑞·中国梦"的全新品牌形象发布典礼,它在给媒体的邀请函上称,这是奇瑞甚至中国汽车发展史上具有里程碑意义的时刻。对于一家有志于成为国际一流汽车公司的中国自主品牌来说,《汽车商业评论》认为,这确实是一个重要的时间节点。     

难以逾越的研发山丘

无论是研发体系的变革还是技术能力的提升,长城汽车将面临一个绕不过去的问题——如何找到并留住人才?和中国绝大多数汽车企业家相比,魏建军的头脑一直比较清醒。虽然在业务选择上走过弯路,比如一度准备进军客车业,并试图在轿车领域大展身手,但最终还是从皮卡出发,专注于SUV,显示出长城汽车脚踏实地的风范。长城汽车现在骄傲于自己的SUV产品不仅     

读者来信

长城的文化之殇伴随着长城汽车销量的节节攀升,今年以来关于它的报道也一下子涌了出来,尤其在最为密集的4、5、6月份,放眼望向机场书店的商业杂志货架,魏建军的头像从未落空。贵刊没有选在最火热的时间报道长城,但冷静过后的深入解剖更值得咀嚼。读罢全文,有两点感受与编辑、记者分享。第一,企业文化。这是个有些虚幻的企业管理名词,中国企业对它曾经毫不关注,因为它无法直接产生经济效益。然而,最近几年,     

颠覆性合资

长安汽车集团与法国PSA的最新合资,将使中方能够在合资的平台上操作自己的产品,实际就是能够更多地分享合资公司软输出的另外一种手段尽管预言是难的,但是前瞻性的眼光,我们什么时候都不能失去。2006年11月,时任一汽丰田汽车销售公司副总经理的董海洋为《汽车商业评论》的创刊号撰写了封面文章《另一条汽车自主道路》,主旨是中国本土     

杜志坚:什么是汽车?

中国更多是对世界汽车产业的吸收和传承,再逐步走向局部创新。更高层次的引导和创造汽车需求的能力还不具备他见证了广州标致从风光到没落的过程,也亲历了广汽本田快速崛起、放缓又再次上升的过程,现在他作为营销主将,能够带领起步不久的广汽三菱到达长舒一口气的山岗之上吗?杜志坚加入广汽已有21年,从做集团人事工作开始,尔后进入广州标致,接着历任广汽本田特约店总经理、广汽集团商贸公司副总经理、广汽本田总经办主任。     

人力资源部也会危机吗?

人力资源管理基本上是每个企业必备的管理职能之一,过去中国企业里大都叫做人事部,改称人力资源部是近些年的事情。人力资源部的职能基本上包括招聘与选拔、培训与发展、薪酬与考核等等,基本上是从一个员工向公司递交简历一直到递交辞职报告办理离职手续,都要跟人力资源部打交道,更不用说每月的薪酬发放了。     

谁能成为中国汽车的榜样?

现代、大众,还有中国的华为、海尔,成为嘉宾们愿意奉为榜样的几个选择而奇瑞、北汽的现实道路本身也给人诸多启迪谁能成为中国汽车的榜样?或者换句话说,全球范围内中国汽车业值得学习的榜样是谁?这是以榜样为题的2013第五届中国汽车蓝皮书论坛最关键的讨论议题。《汽车商业评论》、《汽车消费报告》杂志总编辑贾可作为主持人,邀请了中国汽车业以战略眼光著称的原一汽集团副总经理陆林奎,努力将变革进行到底的奇瑞汽车董事长、总经理     

给魏建军上一堂媒体课

我们该如何对待国货之上篇——当作为一门生意的传统媒体开始艰难支撑自己发展的时候,它的反击就开始了;当企业认为再忍受一段时间,这些媒体敌人就自行土崩瓦解,那悲剧就诞生了最近的几则涉及到自主品牌汽车的新闻报道让我对我们该如何对待国货的问题产生了一些思考。一则是关于长城汽车的。在长城汽车在自主品牌阵营中风头正劲,盈利能力让人艳羡的时候,关于它类似东厂机     

福美来蝉蜕

曾被打上马自达烙印的海马汽车,在经历一段不得不经历的低迷岁月之后,希望这款新车扛住自己的半壁江山它不仅代表福美来品质的传承和超越,同时也担负着海马汽车回归一线主流品牌的重任。     

现在,有哪个企业敢做此决断?

十年后回过头来看,如果这十年不是中国车市高速增长的十年,东风有限是否会有如今的市场地位,其所谓的管理模式、企业文化会是什么模样?这个假设其实没有意义,历史没有如果,它只是引起我对东风当年与日产全面合资时面临的潜在风险做出更多思考。这种风险正如休克疗法可能是会死人的。东风是幸运的,日产更幸运,中国汽车市场最好的十年被他们赶上了。成事在天,谋事在人。东风日产有5款产品同时月销上万,这在中国车企中应该是绝无仅有的,如此强悍而且均衡的产品力,不完全是产品输入方强大的结果,合资公司团队起到了至关重要的作用。革命不是请客吃饭,革命是杀人放火。改     

长城汽车在政府采购市场捷报频传——自主品牌汽车品质修炼见成效

（本刊讯）2009年3月中旬，河北省公安厅再次采购了90辆长城汽车作为基层警用巡逻车，这是继河北公安厅2008年集中采购445辆长城汽车作为“三基”工程建设基层警务专用车和广东省司法系统集中采购173辆长城汽车订单之后，针对长城汽车公司的又一次集中采购。政府部门频繁的采购长城汽车，不仅反映了政府部门对自主品牌的扶持力度，更标志着自主品牌在品牌、产品品质上等方面已经提升到了一个全新的高度。     

给魏建军上一堂媒体课

我们该如何对待国货之上篇——当作为一门生意的传统媒体开始艰难支撑自己发展的时候,它的反击就开始了;当企业认为再忍受一段时间,这些媒体敌人就自行土崩瓦解,那悲剧就诞生了最近的几则涉及到自主品牌汽车的新闻报道让我对我们该如何对待国货的问题产生了一些思考。一则是关于长城汽车的。在长城汽车在自主品牌阵营中风头正劲,盈利能力让人艳羡的时候,关于它类似东厂机构设置以及残酷训练员工的故事开始流传,让人感觉魏建军特没有人性。     

做汽车要比傻

沈祥超,一位草根出身的设计总监,对于中国汽车造型设计有他另外一套独特看法作为一名汽车造型设计师,沈祥超的成名作是1990年代初的北京吉普汽车公司的城市猎人,20年之后,当沈祥超向《汽车商业评论》记者回忆当初的情形,我们依然能从他眼中看到闪烁的梦想。当时,他是北京吉普造型部的资深设计师。再往前几年,他是一位热爱画画的汽车工艺部的工人。