外资汽车的未来

以柔性生产线和销售服务体系交换外国车型的中国汽车厂家不可能学到什么技术，能做到的只是不断地卖外国车，为外资汽车进入中国市场的第三个阶段铺平道路。     

2011，法系车的春天

法系车进驻中国市场算不得最早的．但也不甘于人后。遥想当年．法系车在中国市场的表现可谓风光无限，上世纪80年代就进入中国市场的标致汽车可谓是中国汽车市场最早的一批外来“掘金者“。广州标致505一度红遍中国的大江南北．而上世纪90年代诞生的东风雪铁龙更是和上海大众、一汽大众并驾齐驱．其生产的神龙富康轿车是中国汽车市场经典的“老三样”之一     

印度尼西亚在灵川投资兴建中国首个右舵车生产基地

灵川县招商局近日透露．印度尼西亚大马集团将在灵川投资兴建中国首个右舵车专门生产基地。这个项目位于灵勃工业园区，占地9000亩左右，总投资达300亿元，是中国第一个右舵车生产基地。基地将以汽车组装及汽车零配件为主，轻工业为辅。由于中国禁止使用右舵车．因此基地建成后的产品将销往东盟国家或由东盟国家分销。     

中国汽车工业的民族之路

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今．中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高。使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温。全球汽车巨头纷至沓来．争夺这块“唐僧肉”。乘此东风．中国汽车企业也逐渐发展壮大．初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖。中国的汽车产销量记录不断刷新。成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是!美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年。创造了世界车坛“神话”．但这最终还是德国的品牌。20多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了。以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。     

汽车零部件业转机凸现

中国汽车零部件行业不像整车那样一举一动都牵动人们的眼球。但实际上，零部件行业风云变幻不亚于整车。小排量车解限。零部件行业的一大步还是一小步？70％以上的跨国零部件巨头都已齐聚中国……[编者按]     

豪华车开进“战国时代”

随着跨国豪华车品牌纷纷落子中国，国内车市竞争的战火已经从中低档车蔓延到豪华汽车阵营，中国豪华车市场已风生水起。     

没有自主品牌,中国汽车业就没有明天

今年的中国-东盟博览会上,有一个小变化引发了参会人员的普遍关注——大会指定用车由欧美中高级车垄断的局面变成了中国创造的"传祺"。广汽传祺的登场彻底改变了中国举办盛会不使用中国车的尴尬局面。作为中国自主品牌汽车的新生力量,传祺已不仅仅是一款产品,它更是中国汽车工业的一场变革,它改变着国人对自主品牌的看法,改变着世界对中国汽车的看法:世界汽车版图上理应有着中国汽车的一席之地!     

轿车进入自主品牌时代

前不久，上汽自主品牌项目从国家发改委取得“出生证”的消息不胫而走。而此前龙永图与中国最资深的汽车业专家何光远在自主品牌的观点上的激辩，一石激起千层浪，一时间中国汽车自主品牌再次成为了热点话题。专家分析，汽车市场在价格竞争不能达到效果时便会启动品牌竞争。在投入了大量的资金和精力之后，汽车企业靠出新车和降价吸引人们眼球的时代已经渐行渐远，而自主品牌战正在愈演愈烈。[编者按]     

啥萨克斯坦上半年汽车进口与生产量均大幅下降

据俄罗斯“汽车统计”网近日报道，俄切尔克斯克Derways汽车厂计划10月份开始全线组装中国吉利MK两厢车。目前正在中国国内生产焊接线，汽车喷漆将采用该厂目前生产力帆（Lifan Breeze）型汽车使用的设备。生产此两款轿车将启用该厂30％的生产能力。Derways汽车厂莫斯科代表处处长谢尔盖·布尔加科夫称，自本地化开始起将停止从中国进口吉利MK两厢车。     

自主品牌汽车迎来“公采”春天

中国官员坐中国车，这是很多中国人的期盼，更是自主品牌汽车企业的夙愿。从1994年中央颁布公车使用规定算起，我国公车改革虽已进行了近20个年头，但这一改革方案的具体措施一直没有真正起步。     

东风结盟PSA扬帆海外

2014年2月18日，东风汽车人股欧洲第二大车企法国标致雪铁龙（简称PSA）尘埃落定。东风将以8亿欧元换取PSA约14％股权。与标致家族、法国政府并列成为PSA第一大股东。有评论认为，这标志着中国汽车企业首次战略性地人股跨国车企，对中国车企加速挺进全球汽车产业链是一个重大里程碑。     

最快的车轮 全球共享中国汽车的黄金十年

2001年底,中国正式加入WTO,其后10年,中国汽车市场年增速高达20%以上,成为全球第一大汽车生产国和销售市场。中国车开始立足市场并迎来一场真正的市场化较量。十年最大变化:汽车进入家庭2001年,摩托车厂老板李书福正     

最快的车轮 全球共享中国汽车的黄金十年

2001年底，中国正式加入WTO．其后10年，中国汽车市场年增速高达20％以上，成为全球第一大汽车生产国和销售市场。中国车开始立足市场并迎来一场真正的市场化较量。     

车市劲飙——评说上海国际车展

车，承载着太多的梦想与渴望；车展。距离梦想最近的地方。每一届上海车展的发展都是中国汽车工业进步的缩影。透过车展，我们不断提醒和丈量着汽车梦想与现实的距离……[编者按]     

第九届北京国际车展的亮点与反思

第九届北京国际车展在11月的首都掀起了一股汽车热潮，从媒体铺天盖地的宣传到普通百姓茶余饭后的闲谈，都离不开车展这一话题。 2006年的北京国际汽车展览会与前几届相比有了显著的进步：首次跻身全球A级车展；参展面积、展车数量、垒球首发车等多个指标刷新了历史记录；我国自主品牌汽车占到了总数的1／3，并在核心技术上取得突破。随着中国汽车工业的发展，两年一届的北京国际车展水平正在逐届提高，对促进中外汽车界的交流与合作、加快汽车工业的发展也起到了积极的作用。     

中国影响力随汽车销量上升

在美国对全球汽车市场的风格和品味领导了一个世纪之后，中国将越来越多对全球风尚施加自己的影响力。汽车厂商说，就像全球各地的顾客因美国人喜欢运动型多功能车而对之青睐有加一样，他们也将会更加喜欢中国人的品味，无论是更加节能的发动机还是更为舒适的后座。     

补贴政策落定 新能源车能否迎来“幸福春天”

追溯我国对新能源车的探索，至今已有12年的历史。早在1998年，国务院就正式发出通知，启动了旨在“降低汽车排放污染、促进汽车能源多样化”的“中国清洁汽车行动”。12年来，国家对新能源车的扶持政策频出。然而，在大众眼里，新能源车似乎更多地只是停留在概念阶段，与普通人的生活相去甚远。     

奇瑞：新兵领跑

奇瑞轿车在中国汽车工业史上是绝对的新兵，只有不到9年的时间。奇瑞从一个蹒跚学步的婴儿，成长为中国“国民车”自主品牌阵营的领跑者，只用了几年的时间便走过了别人几十年的路程。     

中国的汽车消费走入误区?

在"面子文化"盛行的中国,人们把车与生活质量、收入水平,甚至事业发展联系起来。2002—2011年被称为中国汽车市场的"黄金十年",汽车年销售规模从300万辆起步,保持加速度前进,在2011年末冲到了1800万辆的高点。"黄金十年"中,中国市场的汽车消费主题,似乎就是追求高端化。当我们站在第二个十年的开端,当中国的年轻一代逐步成     

外资车企的中国棋局

扩大市场份额,是外资车企一直以来的强烈渴望。新一年,车企巨头们再次行动,在中国汽车市场展开新一轮的跑马圈地。根据中国汽车工业协会1月11日公布数据显示,2012年我国汽车产销双双突破1900万辆,再次突破纪录,蝉联世界第一。这里对于世界各大汽车巨头而言简直有无法抗拒的诱惑。针对外资车企进驻中国市场的发展过程及战略变化等问题,记者采访了多位业内专家和分析人士,他们纷纷表示,品牌和产品中国化一直是跨国车企争夺中国市场的武器。无论是拥有先发优势的德系品牌,还是注重本土化研发的美系品牌,抑或是强调产品性价比的日系品牌,或者是厚积薄发的韩系品牌,均凭借各自的优势及策略在中国汽车消费市场内努力摸