呼唤中国汽车业自主品牌

说起中国汽车工业，那就要追溯到上个世纪50年代的建国初期。1953年7月15日第一汽车制造厂在长春动工兴建，中国汽车工业从此诞生。在中国汽车刚刚起步的日子里，中国汽车工业大多集中在商用车的生产和销售，轿车工业长期没有起色。伴随着上世纪80年代末开始的跨国汽车公司合资潮流，我国汽车工业实现了稳步提升：尤其是近几年，跨国汽车公司进军中国的速度日益加快：从2000年的年产200万辆开始，我国汽车产量每次爬坡的时间逐渐缩短。到2004年，我国汽车工业总产量达到507万辆，连续两年实现了在不到一年时间的百万级别的突破。不难发现，在中国汽车工业的发展道路上，留下了许多外资企业深深的足迹：2004年，中外合资汽车制造企业在国内轿车市场获得了六成以上的市场份额，轿车销售前十名企业中，外资企业就占了七个席位：至此，人们不禁感慨：我们的自主品牌到哪去了？     

汽车业自主品牌战略地位凸显

如何看待和评价自主品牌 改革开放以后，我们引进了一些技术，在消化吸收的基础上，已经大有进步。轿车领域。现在国内企业和自主品牌的发展有了很大进步，占有一定的市场份额。在2004年新上市的产品中，自主开发的微型汽车几乎占了百分之百：中重型载货车以及各种专用车已经达到60％以上；自主品牌几乎覆盖了整个中低档的客车市场。     

中国汽车业看上去很美

中国的汽车工业正进入前所未有的繁荣时期．已成为我国工业的第五大支柱，去年，对整个工业利润增长的贡献率位居各行业之首．今年上半年．全国累计生产汽车207.6万辆，比上年同期增长34.13％．如果按照这样的发展速度．全年产量有望超过400万辆。欣欣向荣的景象让处在高速发展中的中国汽车业看上去很美。     

中国有“民族品牌”吗——缺乏竞争力 谈何民族品牌

这是个品牌制胜的时代。强势品牌因其对经济贡献卓著而成为各国的追求。正因如此，广受欢迎的“中国制造”在沸腾国人热血的同时，引发出人们的深层思索与反省。奥美集团总裁兼CEO夏兰泽女士关于中国品牌的论说，曾引起广告业内对中国品牌现状的大讨论，让人们把目光投注到国内方兴未艾的民族品牌建设。目前的普遍观点是：中国存在着品牌，但缺失真正意义上的民族品牌。今天，越来越多的企业树立起民族自主品牌重要性的意识：国家也正从政策．资金上鸣锣开道：2005年12月．商务部在北京召开全国自主出口品牌建设工作会议时指出，明年国家将拿出7亿元用平支持名牌出口企业发展——这些成为任重道远的民族晶牌建设之路的庭好开端！[编者按]     

中国汽车业应对外资并购

伴随着经济全球化的发展,特别是中国加入WTO,大规模的外资并购中国汽车企业必将成为市场的持续热点之一.     

中国汽车业 野蛮生长没出路

中国汽车市场的骤然降温,让习惯了高速增长的汽车业界非常担心。据中国汽车技术研究中心最新发布的信息,国产汽车终端销售量自4月以来,已经连续三个月环比下降。有人惊呼,     

“两会”之际绘蓝图中国汽车业发展路上要自强

3月3日和3月5日，全国人民所关注的全国政协十届二次会议和全国人大十届二次会议，相继于北京召开。     

汽车业日子不太好过

中国汽车工业现阶段是沿着整车装配与零部件这两条线路推进的，因此有必要将汽车业上市公司一分为二加以分析。     

弘扬龙泉宝剑文化 促进民族品牌的可持续发展

品牌是新经济条件下极其重要的"资源整合器",走品牌特色之路是当下中国国有、民营企业的必然选择。本文以龙泉宝剑品牌建设为着力点,认为:实施品牌发展战略,以品牌传播为手段,塑造龙泉宝剑民族品牌,走振兴民族品牌文化的可持续发展之路,对于提升企业知名度、激发资本集聚效应具有重要作用。     

中国汽车业路在何方

在计划经济条件下．我国汽车业长期实行国家包产包销政策，因而形成公费车—统天下的单一需求结构。改草开放以后．公费购年需求量的急剧膨胀带动着汽车产量的迅猛增长。到1990年全国民用汽车保有量选到551万多辆．其中公费车占B5％，90年代，     

韩日是如何保护民族汽车业的?

WTO规则与各国保护弱势产业并不矛盾。保护并不是中国的专利。在WTO的框架下如何保护本国汽车产业，充分利用好过渡期，更快地发展壮大我国的汽车工业，这就需要借鉴别国的经验。看看——     

草根车企突围

一边是国有大型企业及合资企业在自主研发上近乎集体“哑火”，一边是奇瑞、吉利等这些“草根”车企的艰难一突围。中国汽车业用正反两面的事实再次证明：没有自主创新，中国永远也不可能成为世界汽车工业强国。[编者按]     

燃油税政策冲击汽车业

中国汽车行业加入WTO之后的过渡期2006年行将结束．政府有关部门近期分别对汽车生产制造、经营销售和消费使用等陆续实施或酝酿出台一系列政策措施。相比于生产制造和经营销售环节，汽车消费使用领域即将推行的消费税和燃油率政策也许将改变2005年以来中国汽车行业“丰产不丰收”的运行态势。其中，实施燃油税政策对整个行业的冲击可能更大。所以也更值得关注。     

中国汽车业:大红灯笼高高挂?

回顾2001年的此时此刻,面对中国加入WTO,在人们满怀喜悦的大开国门的同时,对毫无竞争力可言的中国汽车工业却充满了担忧.     

自主开发，中国汽车业的必由之路

中国的汽车市场是一个巨大的潜在市场,据预测,到2000年中国汽车市场需求量为300万辆,其中轿车150万辆;到2010年中国需要600万辆,其中轿车400万辆;按照国家汽车工业产业政策的规定,到那时这些汽车完全要达到国际先进水平。为了达到这个目标,需要全面更新现有汽车产品,并开发新车型、尽早形成中国汽车自主开发能力。     

尹家绪：民族品牌之舞

2月9日，传出了尹家绪升任中国南方工业汽车股份有限公司总经理的消息。这个让人吃惊的消息很快成为网站和报刊关注的热点，“长安汽车”的股价也随之上涨。     

5月汽车业产销情况简析

一、当月产销分析 与4月份相比，5月汽车产销量有明显的下降。5月全国汽车产量完成45．6万辆，比上月下降16.8％，但是比去年同月增长7．31％；销售完成46.63万辆，比上月减少13．13％，比去年同月增长17．71％。