上汽集团与美国通用汽车组建合资企业

近日，上海汽车集团股份有限公司与美国通用汽车公司联合宣布，双方将按照50：50的股比成立通用上海汽车香港投资公司，以此作为投资与合作平台，并以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。     

浅谈汽车发动机的发展趋势

随着我国经济的发展,汽车产业成为国民经济的重要方面。而作为汽车“心脏”的发动机技术的发展演变则越来越受到业界人士的广泛关注。本文介绍了汽车发动机的发展史,并从节能减排技术、汽车的动力性等方面阐述了汽车发动机在未来发展的主要趋势。     

新晨动力总经理王运先：“做西部最大的汽车发动机研发基地”

在日益加剧的汽车工业市场竞争中,发动机无疑属于核心类竞争产品。长期以来,先进的发动机生产技术由外国所垄断,而我国没有具有与之抗衡的自主品牌产品。     

北京:将建全球最大汽车发动机生产基地

<正>福田汽车与美国康明斯的合资公司——北京福田康明斯发动机有限公司年产40万台高端发动机能力的生产线在北京正式投产,这标志着拥有全球顶尖技术的2.8升和3.8升两款轻型柴油发动机开始批量生产。未来福田汽车将在北京地区建成年产100万台的全球最大发动机生产基地。     

汽车发动机故障分析中的仪器诊断与经验诊断

随着汽车发动机技术的不断发展,汽车发动机诊断与检测技术也得到了不断发展与完善。在汽车故障诊断中,如何更好地应用诊断议,并结合经验诊断,显得非常重要。文章对仪器诊断与经验诊断之间相辅相成的关系及检验人员在检测时应注意的问题进行了阐述,并举例加以说明。     

北京奥运期间抵制法货运动对中国境内合资企业产法国品牌汽车销售量的影响估计

2008年北京奥运期间,中法之间由于西藏骚乱和奥运火炬传递巴黎受阻等事件,在中国各大重要城市引发了一场大规模抵制法货的运动.本文运用Difference in Difference (DID)方法,以中国境内合资汽车企业生产的法国品牌汽车为例,实证估计了抵制运动对法国品牌汽车销量的影响,并进行了多项统计检验.结果发现:(1)由于抵制运动,研究期内,法国品牌汽车遭受了巨大的需求冲击--月均销量下降至少40%;(2)由于替代效应,中国自主知识产权品牌汽车生产厂商在一定程度上从抵制运动中受益;(3)低排量汽车消费者是抵制运动的主要参与者.     

大众：最年轻的德国“汽车”

大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。作为目前德国最大的企业,2010年大众打败日本丰田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。其在世界500强排行榜中的排名由2010年的16位升至2011年13位,是德国排名最靠前的品牌。     

坐在汽车轮子上的中国

1至9月,广西汽车产量达100．03万辆．销量104．39万辆,双双突破百万辆大关。2009年,广西汽车工业产销及利润大幅增长,累计完成现价工业总产值966．1亿元,实现销售收入920．6亿元;汽车整车产量达到119．7万辆,成为广西第二大支柱产业。     

眺望：新世纪第二个十年的中国汽车工业

如果在本世纪的第二个十年,中国每千人的汽车保有量能够达到世界平均水平,这是一个低的不能再低的期望值。那时中国汽车的年产销量将超过8000万辆。而2010年,位居全球第一的中国汽车业产销量不过1800万辆。     

中美汽车生产与消费的比较（上）

进入本世纪以来,世界经济强国都无一例外地是汽车工业大国。汽车工业在这些国家的国民经济中占有重要的地位。汽车的生产要直接带动石油化工、钢铁、机械、橡胶、塑料、电子等制造业的发展,所以汽车工业的发展水平不仅代表了一个国家制造业的综合发展水平,同时也是一国综合国力强弱的重要标志;另外,汽车的生产和消费也促进了诸如金融、商业、保险、房地产、运输、旅游、旅馆业等服务行业及环保业的发展,同样也促进了一国国民经济的增长。     

基于WBS的技术产品发动机再制造项目时间管理研究:以SH汽车制造企业为例

目前,全球正面临着环境污染、资源短缺、能源供应紧张等诸多不利因素,再制造和循环利用在这一背景下就显得尤为重要。本文以再制造发动机项目的时间管理为研究对象,以工作分解结构方法(WBS)为理论分析主线,以SH汽车制造企业为实践主体,以再制造技术为支撑,对发动机再制造项目整个过程的时间管理进行分析,旨在合理配置时间,安排工期,优化流程,最终实现复原工作性能上达到新机质量和技术标准的发动机。     

调整优化七大结构 建设全国重要的汽车制造基地

汽车工业已成广西第二大支柱产业,2009年产业销售收入排全国第13位,其中微型汽车国内市场占有率列全国首位。《广西壮族自治区汽车工业调整和振兴规划》提出,到2020年建成辐射东盟、出口优势明显的全国重要的汽车制造基地。为此,必须着重调整优化七大结构。     

国外汽车绿色税收政策的实践和启示

汽车已经成为我国国民经济重要的支柱产业。过去十年是我国汽车工业超高速发展的十年,国产汽车产量由2000年的207万辆猛增到2010年的1826万辆,占全球汽车产量的23．5％。随着我国成为世界汽车产销第一大国,汽车产业在我国的制造业体系中越来越占有着举足轻重的地位,据工信部统计,2010年,我国汽车产业实现工业总产值4,34万亿元,占国民经济总产值的6.13％。     

国内国际汽车市场的新变化和新动向

目前,汽车市场已经和正在发生重大变化。过去十几年汽车工业的主要矛盾是缺重少轻,轿车几乎空白。随着国民经济的活跃、对各种档次的汽车提出了全方位全系列的需求、而国家又拿不出那么多钱来解决这个问题,只能重点依靠少数几个骨干企业。正是这种情况下,出现了以京、津、沪、沈、渝五大城市为代表的地方集团迅速成长,上海搞了桑塔那,天津瞄准了夏利,重庆出现了重、轻、轿、微、摩,结果是地方集团开始超过中央集团。现在,中国汽车工业面临一个巨大变化。那么,未来5—10年的主要矛盾又是什么呢?恐怕不能再念"缺重少轻、轿车几乎空白"这本经了。让我们从汽车市场的变化入手来作一些分析。根据统计资料,我国汽车产量90—92年增长速度很快,由50万辆增加到106万辆;93—95年速度有效大幅度下降,由120万辆增加到145万辆。     

上市汽车生产企业固定资产结构与企业绩效的关系研究

文章对27家上市汽车生产企业2003年至2005年的固定资产结构进行了分析,发现上市汽车生产企业固定资产内部结构不合理,固定资产结构与企业绩效呈负相关关系。文章指出加大生产经营用固定资产的投入、加快固定资产更新改造是提高当前上市汽车生产企业绩效的有效途径。     

“汽车自主品牌创新之路”系列报道1 华晨的底牌

汽车产业光鲜的表壳下,难以想见自主品牌的艰辛。它们其实一直承受着技术、品牌弱势的压力。市场竞争越激烈,它们面对的环境越险恶。外界常常指责自主品牌趋利、浮躁、短视,却疏忽了一点:比别人晚了几十年的民族汽车工业,其实一直都在学习、创新,追赶的路上,跌跌撞撞的足迹中,它们一直在孤独地寻找明天的光芒。本刊自本期开始推出汽车自主品牌创新之路系列报道,描画汽车自主品牌的创业创新史,展示它们自强不息的精神与力量,意为民族汽车工业鼓劲助威。     

打造振兴东北老工业基地的“发动机”——长春高新区迎来高科创新产业新时代

在我国东北平原腹地,镶嵌着一颗璀璨的明珠,她就是我国东北地区的工业重镇长春,这座美丽、繁荣、开放的国际化大都市。在经历二百余年的近代城市发展后,不仅成为了吉林省政冶、经济、文化和交通中心,更是中国汽车、电影、光学、生物制药、轨道客车等行业的发源地,最大的汽车工业城市和新中国电影工业摇篮,有着“东方底特律”之美誉。     

再制造产品（再制造汽车发动机、变速箱）推广试点企业资格名单及产品型号、推广价格（2014-2015）

为贯彻落实《循环经济促进法》和国家＂十二五＂规划《纲要》精神,按照《循环经济发展战略及近期行动计划》（国发[2013]5号）的要求,支持再制造产品的推广使用,促进再制造旧件回收,扩大再制造产品市场份额,国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、商务部、质检总局组织开展再制造产品＂以旧换再＂试点工作,并委托中国国际工程咨询公司对2014-2015年度再制造产品推广试点企业资格项目（再制造汽车发动机、变速箱）进行公开征集。     

人与汽车的口粮之争

国际货币基金组织总裁斯特劳恩·卡恩说,如果当前全世界粮价高涨的局面得不到缓解,那么有可能会导致战争。如果这样的战争真的爆发,罪魁祸首会不会是汽车呢?这听起来有些不可思议,却不无道理。