2001年世界及中国造船概况

进入2002年以来,关于2001年世界造船情况开始陆续见诸媒体,这些报道大多过于零散,令读者难以掌握全局.本文把2001年世界及中国造船情况进行了总结,供读者参考.     

2000世界及中国造船概览

回望刚刚过去的2000年全球范围内的造船业,用"苦尽甘来,皆大欢喜"来形容最为恰当.尽管离国际造船界的权威部门发布正式统计数据的日子尚远,但是,在进入2001年以来,<中国船舶报>几乎期期都有关于2000年世界及中国造船情况的报道.这些零零碎碎的报道,挠痒业内人士的心,也勾起了他们想对造船业最新发展情况及下一步市场走向等方面做进一步了解的渴望.为了满足读者这方面的阅读需求,我们特搜集和整理了有关资料,力争使读者对2000年的世界与中国造船情况有一个概览.     

世界造船企业的重组整合浪潮

2001年以来,世界上几乎所有重要的大型造船企业都在进行或准备进行重组整合,其涉及面之广、力度之大为上世纪90年代以来世界船舶工业调整中所仅见.重组整合已经成为近年来世界船舶工业发展中一个最为突出的特点.     

从差距谈我国造船工艺的发展

从目前年造船总产量来看,我国造船业是世界上仅次于韩国和日本的第三大造船国.但据造船技术专家估计,目前我国造船总体水平与世界先进造船水平相差15～20年,落后于韩国和日本两到三个台阶.近几年我国开始了大型造船企业和造船基地的建设,目前,外高桥造船基地一期工程已全面竣工,崇明岛修造船基地和长兴岛造船基地也已相继开工;待这些基地建成后,上海的年造船能力将在2015年达到1200万吨,成为世界最大的造船基地.中国也将成为世界上造船能力最大的国家.但如何做强造船业,还需有一定的基础作保障.造船工艺的研究、推广和应用便是造船业的发展的基础与保障之一.     

中国船舶工业新常态

1994年,我国首次超过德国,成为世界第三大造船国家,2008年,中国在造船产量上成功超越日本,由世界第三大造船国跃升为世界第二,2010年我国造船完工量6560万载重吨,跃居世界第一,国际市场占有率达43.6％.目前,我国船舶工业在国际市场中份额稳居前列.2013年我国造船完工4534万载重吨,新接订单6984万载重吨,手持订单1.31亿载重吨,分别占世界市场份额的41.4％、47.9％和45.9％,三大指标均位居世界第一.     

2002年世界造船市场回顾与2003年展望

2002年世界造船市场概况 1.新船订单与上年持平散货船需求增大根据公开的新船成交报告估计,2002年全球新船成交量与2001年基本持平,约在5000万载重吨左右。其中油船约2030万载重吨,比2001年下降700多万载重吨,减幅达四分之一;散货船2160万载重吨,比2001年增加一倍多;集装箱船成交约     

船舶出口贸易的运作方式及程序

在国际市场及国内市场的双重拉动下,近些年来,中国的船舶工业呈现出良好的发展势头.过去 5年间,中国的造船产量年均增长 26%; 2004年,造船产量达到 880万载重吨,占世界市场份额的 14%.中国船舶工业自 1994年以来, 造船量已连续位居世界第三位. 2003年,中国造船量达 600万吨,占世界份额首次超过 10%;承接新船订单约占世界份额的 16%;累计手持订单占世界份额的 15%; 到 2015年,中国将成为世界第一造船大国.     

韩大型船厂加紧扩建LNG船建造体制

2001年韩国在接获LNG船建造订单方面成绩优异,在世界总量的29艘订单中获得了21艘,占70％。进入2002年这种接单势头仍然不减,在目前世界船舶市场已签约的9艘订单中有5艘是韩国船厂接获的。为了满足不断增长的LNG船建造需求,大宇造船、现代重工、三星重工等大型造船企业都     

加强国际交流与合作构建世界一流造船集团——中国船舶工业集团公司副总经理李柱石在高级海事论坛演讲摘要

我以"加强国际交流与合作,构建世界一流造船集团"为题向会议介绍中国船舶工业集团公司的一些基本情况与发展设想,展望与世界海事和造船界朋友们充满希望的合作前景.     

2004船市回顾 2005船市展望

一、2004年世界造船情况 2004年是近30年来船舶市场少有的兴旺之年.船舶市场供求两旺的主要表现为:     

现代船舶物流发展趋势研究

近几年来,我国造船总量快速增长,尤其是进入二十世纪以来,造船工业进入了高速发展的阶段,平均年增长率超过20%,造船产量如图1.2006年,造船完工量1452万吨,占世界造船市场份额的19%;手持订单6872万吨,占世界造船市场份额的24%,承接新订单4251万吨,占世界造船市场分额的32%,首次超过日本,成为世界第二大造船国.     

我国造船生产效率低的主要原因分析

一、我国造船生产效率状况及与国际先进水平比较 我国造船企业的生产效率与日、韩先进造船企业之间存在很大差距,已引起行业内普遍关注.我国大型骨干船厂云集的上海地区船舶企业与世界一流水平的造船企业--日本三菱重工和韩国三星重工造船生产效率比较情况见表1.     

造船业中国与日韩差距有多大

2001年中国船舶工业又取得了令人瞩目的业绩,造船完工量达390万吨,比上一年度增长12.7%,承接新船订单585万吨,也比上一年增长了11.9%,跟自己比可以说是可喜可贺.但如果我们把中国和日本及韩国造船业在过去一两年中的实绩对比一下,就会发现:处在世界第三位的中国造船业与处在第一位和第二位的日本和韩国相比,就造船完工量和接单量而言还是有不少的差距.     

2003年日韩主要造船企业经营状况

根据英国克拉克松研究公司统计,2003年世界造船产量排名的前10家造船企业均为日、韩企业,前20名造船企业全部为亚洲企业,其中日本共占据了11家,韩国6家,中国2家,分别是大连新船重工有限责任公司排名15,南通中远川崎船舶工程公司排名20,另外一家是台湾中国造船公司排名13.韩国现代重工以687.1万载重吨的造船产量仍然高居世界造船企业的榜首,其次是三星重工、大宇造船、现代三湖重工和日本的统一造船,分别名列第2、3、4、5名.韩国三星重工首次超过大宇造船跃居第二位.整个现代造船集团(现代重工、现代三湖重工、现代尾浦)2003年完工量达1173.3万载重吨,占韩国造船完工量的52.6%,占世界造船完工量的21.6%.     

国际船市现状分析与趋势预测

在过量订船、世界经济增速放缓和"9·11"恐怖事件等三大不利因素的共同影响下,2001年9月国际船市告别繁荣,跌入严重衰退状态.但是,以船价下跌、成交量萎缩为主要特征的国际造船市场不景气正在发生变化,市场重现活跃.     

世界新船需求预测

世界新船需求预测是对未来一段时间内世界新船需求趋势做出预测。日本造船工业会(SAJ)、欧洲造船工业联合会(AWES)和韩国造船工业协会(KSA)等主要造船国家和地区的行业组织,经常对未来的新船需求进行预测。随着我国加入WTO和日益融于世界经济,为了参与国际竞争,要求我们加强市场方面的研究;再则,我国作为世界第三造船大国,有必要独立进行新船需求预测。为此,中国船舶工业经济研究中心开展了这方面的研究,并在较短时间内完成了2001～2015年世界新船需求长期预测。预测报告在今年9月上旬于北京举行的国际造船需求预测专家研讨会上正式发表,得到了外国同行的高度评价。     

透析船市变化 把握行情脉搏

2006年,世界造船市场并没有出现人们普遍预期的回落行情,在国际航运市场继续走低的情况下,造船市场却一改2005年年中开始出现的下滑走势而逆势走强,各项造船指标均创历史最高记录.2006年成为世界现代造船史上名副其实的高峰年.那么,人们不禁要问,为什么2006年造船市场会逆势回升并走出空前兴旺的行情呢?原因是多方面的,其中,市场因素好于预期为行情回升创造了条件,而非市场因素的作用是市场空前兴旺的直接原因.     

1999年世界船舶工业发展概况（上）

一、1999年世界造船生产概况1.商船完工量据德国造船和海洋工业协会公布的统计数据,1999年世界各国造船厂新船完工总量为1483艘、2703.4万总吨,创70年代以     

从世界船舶市场的排名看中国造船业的竞争力

2003年世界造船市场处于罕见的兴旺期,新船成交量大幅增加,造船产量创历史新纪录,船价持续回升.     

提高钢材利用率必须走技术创新之路

最近两年,虽然由于汇率的变化给建造出口船带来了负面影响,但我国的造船事业却有了迅猛发展.2005年的造船总量达到1212万载重吨,比2003年的641万载重吨翻了近一番.造船总量不断扩大的原因主要来自五个方面:国家有关部委与地方政府的全力支持;大型造船设施的扩建与因陋就简造船法齐头并进;总装造船方法在大中型船厂得到推崇与实施;造船主要工种技术含量不高使廉价的劳动力资源得以充分利用;国内中、小船厂在世界造船市场具有低价接单的竞争力.