多轴半挂车的制动系统

半挂汽车又称汽车列车，半挂汽车运输的优点在于充分利用牵引车的后备功率，以增加拖挂质量的方式来提高发动机的功率利用率，从而提高半挂汽车的运输效率。半挂汽车列车以其装载量大、运输成本低及具有甩挂运输、区段运输、滚装运输等优点，已成为道路运输的重要车型。     

甩挂运输是发展现代物流业的黏合剂

甩挂运输是指牵引车拖挂车至目的地后,将挂车甩下,另外再牵引新的挂车驶往另一个目的地的运输方式.由于甩挂运输具有方便与快捷的特点,已经逐渐得到社会的认可.甩挂运输早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式.在欧美发达国家,以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的近80%,拖车与挂车的比例一般在1:2.5以上.国内拖车与挂车的比例仅为1:1.3,即使是甩挂运输发展较早的深圳,现有拖车约2万辆,挂车数量约3万辆,比例为1:1.5,与欧美国家差距明显.     

谈“硬路肩”及“应急车道”的安全隐患

2009年冬季的一天晚上，天津某高速公路的硬路肩停着一辆发生故障的半挂列车，第二条车道驶来的一辆普通大货车未能及时发现，来不及反应一头撞了上去．造成严重的追尾事故。民警在审核案卷时发现，该条高速公路的硬路肩宽度为2．4米，而大型半挂列车的宽度为2．48米，且右侧车轮未靠边，     

发展甩挂运输正当时

道路拖挂运输是汽车运输的主要形式之一，一般可分为甩挂运输和定挂运输两种形式。其中甩挂运输，俗称一车多挂，指汽车列车按照预定的计划，由一辆带有动力的机动牵引车连续拖带两个以上承载装置（包括半挂车、全挂车和货车底盘上的货箱）甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。     

确定区段管内列车开行方案的有序聚类模型

根据区段内各区间的车流分布规律,在对各区间的通过总重进行有序聚类的基础上,将区段划分为若干段,在不同段开行不同种类的管内列车。提出一种确定区段管内摘挂列车、小运转列车和重点摘挂列车的开行区间与开行数量的新方法,并结合算例分析,验证了方法的可行性。     

提高京广线信阳—漯河段通过能力的探讨

在京广线郑州北至武昌南电化后，信阳－漯河段区间通过能力仍很紧张，分析其原因是：列车追踪间隔时间过长；本区段两端信阳，漯河的车站通过能力不足；本区段摘挂列车开行对数多和甩挂作业站多。为此，一方面对信阳，漯河两端站进行技术改善；增加接发列车平行进路，增加机走线和机车入库进路；另一方面采取行车组织和车流调整措施：空（上行）重（下行）方向牵引定数不同；取消摘挂列车，改开重点摘挂和小动转列车；加强车站作业组     

我国铁路开行Motorail列车运输组织方法的探讨

Motorail列车是旅客运输车底与小汽车运载车底混合编组的运输产品。在阐述国外Motorail列车运输组织现状的基础上,针对我国目前开行自驾游汽车运输班列存在的问题,分析我国开行Motorail列车可借鉴的运输组织经验,结合我国国情、路情提出我国开行Motorail列车的运输组织流程,最后从硬件设施设备改进和运输组织2个方面探讨我国开行Motorail列车有待解决的问题。     

箭翎线分段线数量的计算

箭翎线分段线数量不仅与摘挂列车到站数量有关，而且与摘挂列车编成辆数有关，通过对待编摘挂列车车流分布，选取正态分布，均匀分布，先大后小分布三种形式，并通过Ｆ检验和ｔ检验，提出了计算箭翎线分段数量的线性回归公式。     

基于固态激光雷达和模糊簇算法的虚拟连挂列车识别系统

虚拟连挂技术可满足我国铁路日益增长的铁路运输需求，并有效提高铁路运输效率。提出一种融合固态激光雷达技术、车-车通信技术、模糊簇算法的虚拟连挂系统，运用固态激光雷达获取前方列车/障碍物的位置、速度、视野分段编组信息，使用车-车无线通信技术在前后车之间交互位置信息及控制信息，采用模糊C均值算法演算、优化位置、分段编组信息，计算出模糊归属度矩阵以及前方列车距离信息，回传给列控系统实现列车虚拟连挂。针对3种典型仿真场景进行软件仿真，评估系统以及模糊簇算法的可行性、合理性、局限性，结果表明：固态激光雷达可有效计算出视野范围内单一物体的位置、速度信息，模糊簇算法可进一步降低距离测量误差，优化分段编组，能有效实现列车虚拟连挂系统中的目标列车识别。     

超长机车交路条件下管内车流组织

随着我国铁路实现内燃、电力机车牵引,货运机车交路日趋延长,区段管内到发车流量不断增加,采用传统的摘挂列车输送中间站到发车流的方式,不能适应超长机车交路条件下管内车流组织.为此提出区段管内分组列车组织方式,作为管内车流组织的补充,以减少摘挂列车数量,加速管内车流输送.     

摘挂列车调车计划的算法研究及实现

分析摘挂列车调车计划的编制要求，把调车钩计划的问题应用基数排序算法进行解决，使调车问题数学化，采用按车组序列化排序，并实际应用在成都北编组站综合集成自动化系统（CIPS）中。     

列车不均衡到达对铁路支线运输的影响

以唐港铁路支线为例,分析每日到达列车数及全月各时段到达列车数的不均衡情况,指出列车不均衡到达使列车待挂时间延长、保留列车数增加、单机走行率上升,影响铁路支线的运输效率。为此提出采用“远均近调”的对策措施。     

技术站单组列车与分组列车编组计划的协同优化模型

在分析技术站每个车组去向车流结构的基础上,运用判定函数解析合并和衔接单组列车去向为一个分组列车去向2种情况下摘挂车组的车流组成条件,基于技术站开行单组列车的车小时消耗及开行分组列车的车小时节省,构建技术站单组列车与分组列车编组计划的协同优化模型。最后通过算例验证模型的合理性与有效性,证明合理开行分组列车能够减少路网车流组织总费用。     

全国铁路开展多拉满载挖潜提效活动

铁道部决定自2004年8月15日起,在全路开展以“每列多挂 1 辆车、每车多装 1 吨货”为主题的多拉满载挖潜提效活动。开展多拉满载挖潜提效活动的三大目标是:货物列车在现行牵引定数波动上限和规定计长范围内再多挂 1 辆车(16‰及以上坡道区段除外),全路货物列车平均牵引质量由目     

分组列车组织特征系统分析

针对分组列车的基本组织技术特征,对分组列车的技术作业特点、技术作业流程及货车构成进行分析。在阐述分组列车优劣势的基础上,提出分组列车车流条件、编成站设备条件、换挂站的设备条件、组织要求、技术要求等组织条件,探讨分组列车的不同形式分类,进一步研究分组列车运行组织规律。     

列尾装置的使用及相关问题的建议

乌鲁木齐铁路局积极稳妥地做好列尾装置的推广运用。经历了从试验到全面铺开 ,从支线到干线 ,从一般货物列车到行包专列 ,至 2 0 0 1年大部分线路包括摘挂列车在内的货物列车都取消了守车及运转车长。列尾装置确实起到了保证列车运行安全 ,提高效益 ,降低成本作用。运用过程中 ,列尾装置设备的性能、结构及维修更新费用等方面也暴露出一些问题 ,对此 ,提出改善建议和应对措施     

云南再添2家企业纳入全国甩挂运输试点项目

近日，经交通运输部、财政部审查批准，云南省再添2家企业纳入全国甩挂运输试点项目，分别为玉溪通力汽车运输有限公司和昆明交通运输集团有限公司，项目实施时间从今年7月至2015年7月。前者甩挂运输试点项目计划总投资7860万元，其中投资4661万元用于扩建昆明王家营甩挂运输站场，开通试点运输线路5条，新购置牵引车31辆、半挂车84辆，同步升级改造物流运输信息系统；后者甩挂运输试点项目计划总投资3370万元，     

汽车行驶记录仪应用及对策

汽车行驶记录仪是一种记录车辆行驶状态信息的监测装置．对遏止疲劳驾驶、车辆超速等交通违法行为，约束不良驾驶行为．保障车辆行驶安全以及对道路交通事故的分析鉴定具有重要的作用。《道路交通安全法实施条例》第十四条规定：”用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车，半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的行驶记录仪。     

关于缓解施工与运输生产矛盾的探讨

针对铁路行车设备施工和运输生产的矛盾,以鹰潭站客场在浙赣线技改中的一次一级施工为例,对施工和运输生产情况进行分析,找出难点问题,通过采取改变机车换挂方式、最大限度固定接发列车进路、合理安排旅客列车整备作业和做好有关人员的业务培训等措施,有效缓解施工与运输生产的矛盾。     

相邻技术站间区段内列车组织优化

相邻技术站间如果区段车流量和小运转车流量较小时,从车小时消耗的观点可采取车流合并的方式,按不增加和增加摘挂列车对数两种情况,提出了区段车流与摘挂车流以及小运转车流与摘挂车流组织的优化方法,并以哈尔滨—五常段上行车流资料为例进行计算,说明优化方法的可行性。