江苏张家港发展战略初步研究

张家港位于沪宁之间,长江下游南岸,是我国长江沿岸的一座新兴对外开放港口。目前,投资总额达2.6亿元的张家港二期建设工程已列为国家重点建设项目。本文试从张家港的发展地位及存在的主要问题来探讨其发展战略。 一、张家港的发展及其地位 综观长江沿岸各主要港口的发展史,张家港可谓处在“成长发育”阶段。从1968年开港至今,货物年吞吐量已超400 ×10~4t,集装箱吞吐量一直居江苏各港之首,并开辟了27条国际和地区航线,成为我国一座中型的现代化对外开放港口。     

长三角港口竞争态势及对策分析

1.长三角港口格局 长三角是我国港口密度最大的地区,目前各港口在行政区划内形成各自的"小组合"渐成气候.虽然在1997年上海就提出"上海组合港"的概念,但由于不同区划和管理体制的制约,至今难以成型.而太仓港、常熟港、张家港三港合一,推出了"苏州港"品牌,南京港、镇江港、扬州港整合为"宁镇扬"组合港,宁波港、舟山港也组合成宁波--舟山港.     

加强道德与法律建设，改善粤东市场经济秩序

一汕头、潮州、揭阳、汕尾粤东四市,在广东全省除珠江三角洲地区外,这一地区是发展经济自然条件和资源条件最优越的地区。潮汕平原是广东的第二大平原,土地肥美、雨水充足、气候适宜、人民俊秀。粤东四市地处沿海,海岸线长,有天然的优良港口,位居台、港、澳之中,汕头港距离香港和台湾的高雄几乎是等距离的,在二百海里左右,有明显的区位优势。潮汕地     

我国鼓励外商投资建港

据悉,为加快港口建设,我国积极鼓励外商投资建港.目前,外商在华投资建设的有天津、烟台、连云港、张家港、上海、舟山、武汉、宁波、北仑、大榭岛、厦门、汕头、盐田、蛇口、珠海(珠江三角洲西侧)、南海(珠江三角洲北侧)等港口.     

南京港的“区港联动”之路

题记：随着我国五大港口群——环渤海港群、长三角港群、东南港群、珠三角港群和西南港群中十个保税港区纷纷落户，全国沿海保税港区的布局已基本完成，2008年11月同时批复成立的张家港和重庆两路寸滩两个沿江保税港区，标志着未来保税港区的批复重心将转移至内河。     

区位资源禀赋视角下宁德市港城协调发展的路径研究

宁德市港城协调发展具有优越的区位优势和资源禀赋。但长期以来由于发展规划不科学、交通网络不完善、城市规模小、市场发育不成熟等原因,致使区位资源优势被压抑,港城协调发展严重滞后。宁德市港城协调发展的战略要点应着眼于统筹规划港口发展、完善基础设施网络、发展壮大临港工业、培育市场主导职能等方面。     

佛得角圣文森特岛港口发展研究

佛得角共和国是大西洋的一个群岛国家,距非洲大陆最西端约 455千米,在大西洋占据极为优越的地理位置。该国最大的港口——格兰德港（Porto Grande）位于圣文森特岛。本文梳理了佛得角港口发展的现状,格兰德港发展存在的问题,发现其存在基础设施落后、运力闲置、港城矛盾和安全隐患等问题。同时,结合其地理位置及周边港口情况分析了圣文森特岛港口发展潜力,并对其未来发展目标进行了预测。在此基础上,提出了“北部四岛综合运输枢纽、西非地区航运中转基地和西非地区重要邮轮港”的功能定位,并具体建议其调整优化港口布局和功能,选址新建专业化货运港区,改造升级原客运港区。     

港口资源整合模式研究

我省拥有海岸线6600余公里，居全国第一位，水深大于10米的深水岸线长达333公里，建港条件十分优越。经过20多年的建设，沿海港口已基本形成以宁波港为龙头，温州、舟山、台州、嘉兴港为骨干，地方小型港口为辅助的港口布局。截至2004年底，全省沿海共有生产性泊位958个，其中万吨级以上泊位71个，年通过能力2．63亿吨。     

现代化港口城市港城关系的建设——以江苏省南通市为例

港口城市类型独特,区位优越。港城关系是相互影响、相互制约的,建设和谐的港城关系、促进港城一体化建设是现代化港口城市发展的内在要求。文章阐明了现代化港口城市的基本内涵、港城关系形成与发展的基本理论,以江苏省南通市为例,透视其港城发展现状,分析其港城关系中存在的问题,提出其港城关系建设的科学途径:①进一步确立港口与城市的功能定位;②加快区域中心城市建设,集约利用市区岸线资源;③大力发展港口经济,优化城市产业结构;④保证港口吞吐量增长的同时,注重港口吞吐结构的调优;⑤调整城区港口用地结构,优化港城用地空间布局;⑥统一规划,加强管理,促进港城一体化建设。     

长三角区域通关变革路向与治理策略研究

一、长三角区域通关改革：现状与问题 长三角地理位置优越,区域内口岸资源丰富。现有国务院批准的一类口岸35个,包括19个沿海港口、10个内河港口、5个航空港和1个临时铁路口岸。作为全国口岸资源丰富区域之一,长三角口岸已与200多个国家和地区的500多个港口、600多家船公司建立了贸易往来。目前已经形成了以上海港为中心,宁波港、舟山港、南京港、镇江港、南通港等共同组成的港口群,     

江苏长江港口联合发展问题初探

一、港口多、港口城市多是江苏经济的优势。‘化五”时期，港口是江苏经济发展的新增长点，应当倍加珍惜和重视江苏港口多，连云港、南通被列入沿海十四个开放城市，带动了江苏外向型经济的发展。江苏在长江有南京港、镇江港、张家港、南通港等天然良港，可承接长江上中游的物资外运。”且因长江大桥净高的限制，长江航运物资须在南京换装。一个省既拥有大的海港（海港群），又拥有大的江港（江港群），在全国各省中是绝无仅有的。这种自然地理的静态优势又具有动态活力。就货物运输形式而言，在飞机、铁路、公路、水路和管道五种运输形式中…     

江苏江、海港口发展初探

<正>一、江苏沿江、沿海港口现状和存在的问题长江在江苏境内长425公里,南京长江大桥以下可乘潮通航1.5万吨海轮或2.4万吨油轮,沿江主要港口有南京港、镇江港、高港、江阴港、张家港、南通港等.江苏海岸线大陆部分全长1040公里,沿海主要港口有九里、海头、三洋、连云港、陈家港、射阳港.连云港已有深水泊位2.5万至3.5万吨,其它港口都不大.目前正在筹建的港口还有滨海中山港、大丰五港、如东洋口港、启东吕四港,太仓浏家港等.江苏内河航道网稠密,京杭运河纵贯南北,全长685.7公里,水深1.5至4.0米,通榆运河在苏北贯通,计划全线长415公里,东西向入海水道已有约60条.据1992年统计,江苏全社会货运量7.42亿吨,其中铁路占5.86%,公路占55.68%,水运占36.95%,管道与民航占1.52%.水运居第二位.据1991年统计,长江岸线在江苏的利用率为11%,深水岸线利用率为19%,说明江苏沿江、沿海港口数量少,岸线未充分利用,没有发挥“黄金水道”和“黄金海岸”应有的作用.据     

湄洲港合理开发的初步论证

湄洲港是福建建港条件最好的天然深水大港,本文主要从湄洲港建港条件分析入手,对湄洲港的开发方向、发展规模、总体布局和建设程序等几个关键性问题,进行初步论证。一、开发方向海港按其用途,可分为商业港、工业港、渔港、军港和避风港等。湄洲港的开发方向是什么?即湄洲港应建成为什么性质的港口?这是首先要解决的一个关键问题,因为它与港口的发展规模、总体布局、建设程序等直接相关。目前对这个     

欧美港口集装箱海铁联运概况

欧洲港口集装箱海铁联运概况 欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港,均位于欧洲西部北海海岸（见图1）。在欧洲经济一体化的背景下,这些港口共同拥有整个欧洲广阔的腹地,为海铁联运的发展提供基本条件。     

川南经济区泸、宜、乐港口与重庆港竞争力对比分析

当前,川南经济区内的泸州港、宜宾港和乐山港面临着极好的发展机遇,然而,与它们地理位置邻近、经济腹地重叠的重庆港起步早,管理成熟,具有较强的优势。本文通过对泸、宜、乐港口和重庆港在地理位置、航道条件、港口吞吐量、港口基础设施、集疏运系统、经济腹地、运输成本七个方面的对比分析,得出川南经济区内单个港口与重庆港还存在较大差距。泸、宜、乐港口如能抱团形成合力,构建"川南经济区港口群",将发挥港口群整体优势,提升其竞争力。     

发挥长三角港口群整体合力的对策研究

长江三角洲地区是我国经济最发达、最具活力、发展潜力和国际竞争力的地区之一,江海交汇,南北居中,区位条件得天独厚,约5万平方公里的区域分布着近30座大中小型港口。目前长三角港口群已成为长三角地区参与全球经济合作和竞争的重要战略资源,其地位和作用越来越突出。长三角港口群主要包括上海港、宁波—舟山港、乍浦港、南京港、镇江港、苏州港和南通港等。随着外向型经济发展,尤其是21世纪海上丝绸之     

国外港口管理模式分析及我国港口管理模式的探讨

虽然国外的港口管理模式有很多,但是很多外国国家在进行港口管理时大多都会采用地主港管理模式。因为在众多的港口管理模式中,地主港管理模式的营运效果是最理想的。我们可以通过分析国外港口的管理模式的优势和管理经验,对我国港口管理模式的实践进行探讨,以此促使我国港口管理模式的完善及发展。     

2013全国十大集装箱港口排行榜出炉

2013年全国港口集装箱吞吐量前10名排行榜近日出炉。据中港网排名数据,2013年,我国沿海和内河港口中,集装箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港、厦门港、连云港港、苏州港。营口港列全国港口第11位、沿海港口第10位。 据中港网数据显示,2013年我国大陆港口集装箱吞吐量500万标箱以上的港口数量,共11个,包括沿海的10大港口和内河的苏州港,其中,营口港为首次跻身500万标箱以上港口阵营。全国十强中,1000万标箱以上的港口共有7个,比2012年多出1个,分别为上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港。大连港2013年集装箱吞吐量首次突破1000万标箱,达到1001.5万标箱,从而进入千万标箱级港口队列。     

连云港加快集装箱干线港建设

为呼应交通部建设20个主枢纽港的港口发展战略,加快东陇海经济带的发展步伐,江苏省委省政府审时度势,明确提出了“建设江苏省自己干线港”的港口发展战略,为连云港大步追赶国内其它港口,全力打造集装箱干线港创造了条件。     

大港口建设浅论

位于福建省闽东南中部的莆田市，有着得天独厚的港湾资源，有发展港口经济的优越条件。“瞄准侨台外，再念山海经，探索新体制，建设大港口，塑造好形象”是莆田市委、市政府提出的当前及今后一个时期经济、社会发展的战略目标，其中“建设大港口”是战略目标的重要组成部分。建设大港口不仅是开发港湾资源，快速发展经济的需要，而且是进一步扩大开放，走向世界的客观要求；建设大港口不仅要求经济建设、城市建设和港口建设等硬件的现代化，而且包含着管理水平和市民素质等软件的现代化。