自主创新与中国汽车工业

多年来，我国无论是在经济界还是科技界，人们大都对自主创新持怀疑甚至批判的态度。今天，这种局面已经发生了很大改观，自主创新和建设创新型国家已被确立为国家战略。但是，围绕这一问题的争论远未结束，这一国家战略的真正贯彻落实还需要经历相当漫长和艰苦的过程。[编者按]     

汽车工业自主创新若干重要问题

轿车是当代最大众化的“重工业类”消费品，具有大规模生产、产业关联性强的特征。我国处于推动结构升级的关键时期．家用小汽车（轿车）在未来长时期将扮演重要支柱产业的角色。而我国巨大的家用汽车市场，也一直为跨国公司所看重。     

中国汽车如何面对自主创新

自主创新，对于一个国家来说，是关系全局的战略性课题，对于一个企业来说，是基业长青的竞争力之源。     

中国汽车工业的民族之路

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今．中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高。使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温。全球汽车巨头纷至沓来．争夺这块“唐僧肉”。乘此东风．中国汽车企业也逐渐发展壮大．初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖。中国的汽车产销量记录不断刷新。成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是!美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年。创造了世界车坛“神话”．但这最终还是德国的品牌。20多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了。以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。     

中国汽车工业发展的困惑

一、汽车发展慢,整体水平相对落后从国外汽车工业发展情况看,日本汽车生产从10万辆到100万辆,用了7年,从100万辆到200万辆用了4年;韩国分别用了11年和5年,我国汽车生产从10万辆到100万辆,用了21年,到200万辆计划用8—10年。我国汽车工业的人均装备     

抓住机遇 迎接挑战——“入世”后中国汽车工业发展对策思考

1999年 11月 15日 ,中美签署了关于中国加入世贸组织的协议 ,这标志着中国加入 WTO指日可待。“入世”为我们提供了机遇 ,更带来了挑战。加入WTO将使我国许多幼稚的民族工业遭受打击 ,首当其冲的便是我国的汽车工业。根据中美达成的协议 ,中国将在 2 0 0 6年以前将汽车关税由目前的 80 %至10 0 %下调到 2 5 % ;汽车零部件的关税下调至 10 %。在这几年的过渡期内 ,汽车进口关税有可能每年下降 10 %以上 ,这对于一直依靠高关税、高价格保护的我国汽车工业来讲 ,无疑是一场严峻的考验。一、令人堪忧的中国汽车工业我国汽车工业经过 40多年的…     

中国汽车零部件工业发展前景

中国汽车零部件工业发展前景●马仁洪今年五年至十年，将是我国汽车工业高速增长的重要时期。其显著的特点是：从“量”的增长方式，向“质”的转变、飞跃逐渐过渡，即汽车工业大规模的联合重组；汽车市场结构发生根本性变化；从规模取胜转向技术取胜，依靠强的科技开发能...     

中国汽车工业发展战略与竞争对策

中国已加入WTO,同时也进入 了轿车进入家庭的普及期, 中国的汽车市场只有5年的保护期,本文就汽车产业在中国经济发展中的作用、发展中的问题、发展战略与对策等问题予以分析。     

品牌战略与自主创新

为什么要重视名牌战略？ 一是中国经济融入世界经济全球化的需要。中国经济融入世界经济全球化这是一个大趋势，加入世贸以后这个趋势加快，我认为重要的是对策。就像打篮球一样，咱们规矩都定好了，那怎么打就是对策，你是大个，你是小个，你大个就采取大个的战略战术，小个就采取小个的战略战术，这是对策。我们国家的对策就是研究我们中国自己经济的特点，中国经济放到全世界它的特点就是八个大字：“制造大国、品牌小国”。     

开放条件下的工业发展和自主创新

全球化时代,民族工业的概念并未过时,我们不能放弃技术独立和经济独立的建国理想。不仅要看到全球化给我国科技和工业体系带来的机遇,更要看到挑战,要始终保持自主创新、自主发展的行动能力和意志。发展战略产业是推进结构调整和保障国家安全的重要环节。提高国家竞争力的本质是强调学习和创新的统一,个体和整体的协调,开放性和内部凝聚力的协调,应从被动引进,向立足自主、有条件、有选择引进转型。     

经济全球化背景下的自主创新战略

本文考察在经济全球化背景下,面对新的国际竞争格局,我国企业自主创新的战略问题,研究表明特定的国情和祷求决定了走自主创新道路的必然性,指出企业自主创新的战略路径,包括建立技术创新体系、知识产权保护体系、产业政策体系和资本市场体系等。     

中国汽车工业如何与“狼”共舞

２００１年终于加入ＷＴＯ,这是中华民族历史盛事。全国人民为之欢欣鼓舞。然而,加入ＷＴＯ以后,我国相关产业将会受到严重冲击,而汽车工业又是首当其冲,这一点已经十分清楚。那么,中国汽车工业在加入ＷＴＯ以后,如何与“狼”共舞呢？笔者从以下三个方面阐述这个问题。 一、滞后我国汽车工业发展的成因 中国汽车工业从５０年代起步,已经过了５０年的发展历程,至今与世界发达国家的先进水平仍然有很大差距,究其原因,主要有以下六方面的成因： 一是对汽车工业的产业地位认识不到位。汽车工业是一个典型的社会化大生产产业,它的产…     

中国:第三个"世界工场"--论中国工业在全球经济中的地位与发展趋势

本文首先对英、美这两个历史上的世界工场进行考察，重点分析了两国成为工业强国的原因。随后在分析我国工业发展的比较优势和发展趋势的基础上，论证了我国成为第三个世界工场的可能性和必然性，同时指出我国工业发展对世界的作用与贡献并提出相应的政策建议。     

谁在妨碍中国的自主创新

“自主创新”可能是当前中国最热的词汇之一了。3月16日我国发布第十一个五年规划纲要，指出“科技自主创新能力不强”是制约我国发展的长期性深层次矛盾之一，要把提高自主创新能力上升为国家战略。     

自主创新中加速中国汽车电子产业发展

“加强自主创新,用15年时间建立创新型国家”是党和国家领导人向全国人民发出的庄严号召。国家汽车工业“十一五”发展规划中大力强调自主品牌和自主创新,大力发展汽车电子产业。文章对正确理解中国汽车电子产业自主创新内涵,自主创新对加速中国汽车电子产业发展的意义以及中国汽车电子产业自主创新中所面临的问题与对策进行了详细的阐述。     

国家已制定中国汽车工业振兴规划

到2010年。汽车工业将成为我国国民经济支柱，以此为目标的汽车工业振兴规划最近出台。     

加强自主开发：中国振兴汽车工业的惟一出路

正在高速发展的中国汽车工业生产的轿车却是以组装外国品牌的产品为主,这个自相矛盾的事实提出了一个重大问题:在经济全球化的条件下,中国是否应该并能否发展自主知识产权的汽车工业?对此,我们的答案是肯定的