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相似文献
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杜蓉  黄崇珍 《物流科技》2004,27(11):88-90
本文针对我国汽车工业的实际情况.结合汽车工业技术资源不足的问题.提出了技术创新集群的思路。并基于技术创新集群理论.对我国汽车工业实行技术创新集群的可行性进行了分析。  相似文献   

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程振彪 《公司》2000,(3):24-25
1999年11月,我国与美国就我方加入“WTO”达成协议,这意味着,在不太长的时间内我国有望成为世贸组织的成员。不事而喻,这肯定会对中国汽车工业产生重要而深远的影响,其中,在中短期内,对尚处于幼椎状态的轿车工业将有较强的冲击。这是挑战,也是机遇,只要我们能够生产出具有市场竞争力的产品,在技术水平、质量、价格、服务等诸方面基本与外国车相当(四个方面的综合值甚至优于外国车),那么国产车还是有一定优势的,可与之一博。 我国汽车工业(尤其是轿车工业)与发达国家相比还有很大差距,但在我看来,最大的差距不在…  相似文献   

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世纪之交,科技发展日新月异,全球经济一体化步伐不断加速,企业联合重组浪潮此起彼伏,进一步加剧了全球范围的市场竞争,面对入世,我国传统制造业,特别是最具竞争性特色的汽车工业,如何因应这一形势,尽快提高参与国际竞争的核心能力,已成为不容回避的紧迫课题。  相似文献   

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打好“三大战役”振兴汽车工业柳州微型汽车厂朱贻芳打好“三大战役”,是机械工业贯彻落实中央实行“两个根本性转变”和振兴机械、汽车工业战略决策的重大举措。为了进一步提高认识,统一思想、坚定信念,增强信心,切实把工作中心转到打“三大战役”上来,柳州微型汽车...  相似文献   

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《经营者》2004,(5):86-87
要大力发展我国汽车工业,首先要解决阻碍我国汽车工业发展的瓶颈,并需要相关部门给予政策支持。  相似文献   

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《企业技术开发》2003,(3):34-35
2002年,中国汽车市场迎来了一个前所未有的井喷式爆发,无论从汽车企业间的重组,新型汽车的上市还是消费者的购买热情,都足以令人振奋。进入2003年,中国的汽车市场和汽车工业是否仍将一路高歌?专业人士对此进行了分析预测。  相似文献   

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如果不受"入世"的影响,很难说清现在的中国汽车工业的发展还会停留在什么样的水平线上.这两年多时间来,汽车工业的快速增长超出了很多专家的预期.2002年我国累计生产汽车325.12万辆,销售轿车112.60万辆;2003年全年累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆,其中,生产轿车201.89万辆,同比增长83.25%,销售轿车197.16万辆,同比增长75.28%;而2004年的预计将超过500万辆,其中轿车产量将超过300万辆.  相似文献   

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创新——中国汽车工业发展的关键   总被引:5,自引:0,他引:5  
随着新世纪的到来,国际汽车市场竞争日趋激烈,并出现了新的趋势,那就是创新.谁掌握了新知识、新技术、拥有了创新人才,谁就可能在竞争中取胜.国内外业者深切地感受到,这将是进入新世纪以来的一场汽车工业史无前例的战争,一场争夺最新知识、创新人才、全球市场和发展空间的战争,它决定着汽车工业未来的命运,牵动着中国汽车工业发展的神经.  相似文献   

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《企业技术开发》2002,(1):29-29
目前,世界汽车工业的发展出现,汽车产业的全球性联合重组步伐加快,技术创新能力成为竞争取胜的关键,采用平台战略、全球采购、模块化供货方式已成趋势。汽车产业的全球性联合重组步伐加快。进入20世纪90年代以来,由于全球汽车生产能力过剩,安全、排放、节能法规日趋严格,产品开发成本、销售成本大幅度提高,促使汽车工业全球性产业结构调整步伐明显加快,汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流。戴姆勒与克莱斯勒合并,雷诺和日产联手,福特收购沃尔沃轿车,通用控股日本五十铃、铃木和富士重工等,基本形成了年产400万辆…  相似文献   

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赴德期间,有幸参观了德国大众汽车公司和“奔驰”汽车公司,深感我国汽车工业与西方发达国家汽车业间的差距。长期以来,我国汽车工业受到高关税、高车价和高利润的保护,如同温室里的花朵,缺乏外部竞争的动力及内部竞争的活力,因而加入WTO对中国冲击最大的行业是汽车工业。中国有令人瞠目结舌的汽车市场。据新近一项调查显示,中国城镇家庭中大约有20%,约2600万户有购车的欲望,这相当于全球汽车厂商一年的总产量。如此巨大的“蛋糕”,让世界各厂商侧目就不足为奇了。事实上,早在中国加入WTO之前,国外一些汽车厂商就已经迫不及待地准备杀入中…  相似文献   

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