京津冀城市群经济联系测度研究

借助中心职能强度模型对京津冀城市群进行中心城市等级划分,并选取38项指标,利用修正后的引力模型和SPSS19.0中的因子分析功能,对城市群内部各等级中心城市间的经济联系强度进行综合分析和测度,结论如下:(1)以Kei=0.7和Kei=2.0为节点,将各城市分为三个级别,北京、天津为一级,石家庄、唐山、邯郸和保定为二级,其余各城市均为三级。(2)以经济联系量大小为标准将各城市划分为紧密联系、一般联系和松散联系三个级别,其中紧密和一般联系的城市间的经济联系多缘于京津石的集聚与扩散作用和自然资源禀赋、区位优势差异。     

基于修正引力模型的京津冀城市群空间联系分析

利用主成分分析法对引力模型进行修正,定量分析了京津冀城市群的空间联系强度。结果表明,京津冀城市群内经济发展不平衡的问题比较严重,呈现出明显的"中心—外围"格局,城市间的联系以京津为中心,向外依次减弱,外围城市间的相互吸引力明显不足,城市间的联系度普遍偏低。认为应打破行政区划限制、实现城市合理分工,完善交通基础设施、构建区域交通一体化体系,成立政府协调机构、建立联席会议制度等。     

基于因子分析方法的武汉城市圈金融产业集聚研究

2006年",中部崛起"正式成为国家战略,武汉城市圈作为中部最具发展潜力和活力的地区。2007年,武汉城市圈成为全国"两型社会"综合配套改革试验区,要实现武汉城市圈的宏伟目标,实现中部地区的真正崛起,金融产业的发展无疑是非常重要的,而金融产业集聚是实现金融产业发展的重要途径。本文利用因子分析方法分析2001～2009年武汉城市圈的金融产业集聚指数,用以探究武汉城市圈金融产业集聚状况。     

基于引力模型的配送中心服务范围研究

为提高物流食业配送中心服务范围划分的科学性和合理性,建立配送中心服务引力模型,并针对模型中的直线距离引入运输成本和时间成本,使得优化后的引力模型更符合实际;最后结合层次分析法和专家打分法对某快运公司配送中心的服务范围进行案例分析,说明了该引力模型的适用性.     

基于引力模型的配送中心服务范围研究

为提高物流企业配送中心服务范围划分的科学性和合理性,建立配送中心服务引力模型,并针对模型中的“直线距离”引入运输成本和时间成本,使得优化后的引力模型更符合实际;最后结合层次分析法和专家打分法对某快运公司配送中心的服务范围进行案例分析,说明了该引力模型的适用性。     

基于武汉城市圈发展的区域物流节点规划研究

运用因子分析和聚类分析方法，根据影响区域物流节点布局的因素，建立评价备选节点的综合评价指标体系，提出了基于武汉城市圈发展的区域物流的空间网络布局和功能定位，为武汉城市圈现代物流业的发展提供决策依据。     

区域物流水平评价与预期网络空间研究——以京津冀为例

遵循科学性原则、实用性原则、区域性原则,在已有文献研究基础上,从城市经济发展水平、城市物流发展水平、物流基础设施和物流信息化水平等四个方面构建了区域物流评价指标体系。通过熵权-Topsis法计算指标权重,基于引力模型建立京津冀预期物流网络,采用社会网络分析方法分析了京津冀地区的物流网络空间分异特征。研究发现：京津冀地区的物流发展水平差异较大,两极分化较为严重;京津冀物流网络具有较强的凝聚力和关联性,小世界特征明显;网络中节点层级明显,呈现核心-边缘空间分异特征,存在多数交叠的区域子网,同时识别出保定、唐山、邢台等城市在网络中的特殊地位与作用。研究结果对于指导未来京津冀区域物流协同发展,提升城市物流水平,推动区域物流建设等具有重要的决策支撑意义。     

京津冀地区产业结构变化与城市化协调发展研究

在分析产业结构变化与城市化相互作用关系的基础上,运用系统学、协同学的相关理论与框架建立距离协调度模型,对京津冀地区2005-2015年期间的产业结构与城市化协调发展水平进行了实证研究。结果表明:(1)京津冀产业结构与城市化发展水平逐年提升,而且城市化发展水平总体高于产业结构发展水平;(2)京津冀产业结构与城市化的协调度保持在较高水平,但存在一定的起伏波动。北京的协调度水平高于天津和河北,三地之间的协调度差距呈逐渐扩大的趋势;(3)京津冀产业结构与城市化综合发展度逐渐提高,北京的综合发展优势随时间推移更加显著,天津与河北的综合发展度差距逐渐缩小;(4)京津冀产业结构与城市化协调发展度总体呈平稳增长态势,但地区间仍存在明显差异,津冀两省市的产业结构和城市化协调发展水平与北京相比差距明显。     

基于引力模型的物流园区空间服务范围

对物流园区空间服务范围进行了研究，提出了基于引力模型的物流园区空间服务范围计算模型，并结合算例分析了模型的应用。     

京津冀房地产机遇 京津冀：未雨绸缪迎变局

京津冀都市圈的发展无疑给经济圈内大小城市的房地产业带来了难得的发展机遇。但同时又必须看到京津冀都市圈中统一的市场体系、统一的交通系统和统一考虑的区域产业结构，意味着房地产市场将更加开放，竞争将更加激烈。     

基于DEA法的城市圈生态效率对比研究——以长株潭城市群和武汉城市圈为例

城市化和工业化加剧了资源的供需矛盾和环境污染等问题,这与"两型社会"建设目标相背离,而且也严重影响了城市圈的综合竞争力,因此努力提高城市圈的生态效率成为经济发展中亟须解决的问题。在此背景下,对长株潭"3+5"城市群和武汉城市圈各城市的生态技术效率进行对比分析显得尤为重要。事实上,在基于DEA方法的分析对比中,不难发现:武汉城市圈整体生态效率比长株潭城市群生态效率高,但长株潭城市群生态效率增长态势比武汉城市圈好;长株潭城市群生态效率整体上虽然呈上升趋势,但各城市生态效率差距较大,而武汉城市圈城市群整体生态效率较高,但增长速度有待提升。这些结论为长株潭城市群和武汉市城市圈生态效率的提高和改善提供了努力方向和抓手。     

中部六省承接东部地区加工贸易产业转移比较研究——基于引力模型的分析

产业转移是促进区域经济发展的有力工具,也是产业转移双方的双赢选择.本文在综述产业转移相关文献的基础上,将引力模型引入产业转移的研究中,给出了产业转移力度的测算模型.并具体以加工贸易产业为例,选取了具有代表性的六个东部省(市)以及中部六省为研究对象,对其2006-2008年间加工贸易产业转移趋势进行了测算和分析,这对定量...     

京津冀地区物流业对经济增长的作用分析

本文从定量角度研究了区域物流业对区域经济的增长作用,运用Logistic模型确定区域物流业与区域经济增长之间的数量关系,并采用边际分析和弹性分析计算出区域物流业的单位增长带来的区域经济的增长额度.最后以京津冀地区为案例进行了实证分析.     

基于因子分析的京津冀社会信用环境评价研究

社会信用环境评价揭示特定地区的信用环境状况,是促进该地区信用环境优化的有效途径。本文立足于共建京津冀信用体系的主题,以国家政策和大数据为背景探讨构建京津冀社会信用环境评价指标体系。从定性分析入手,结合实地调研结果筛选评价指标,借助因子分析法评价两市一省的社会信用状况,提出若干改善对策,为加强社会信用体系建设、促进信用治理协同发展以及信用京津冀战略的实施提供有效保障。     

制度质量与双边国际贸易的影响研究

良好的制度是一国和地区对外贸易发展的重要影响因素,而不良的制度以及两国之间的制度距离将会影响国家之间的贸易往来.基于全球政府治理指数和经济自由度指数,本文构建了东道国政治、经济的评价指标、利用2008-2014年全球215个国家和地区的国际贸易数据,考察了目的地国的制度质量以及贸易伙伴国之间的制度距离对双方贸易出口的影...     

京津冀地区协同治理法治化研究

京津冀地区是我国一个特殊的地区,它的发展已经被提到了国家战略的高度。当前,京津冀三地的合作已有初步成效,在多个方面、多个领域均有合作。但由于受历史发展传统、地域规划等因素的影响,三地的协同治理并没有达到理想的状态。与珠三角、长三角的协同发展相比,协同治理进程缓慢,问题较多。这一现状不利于区域间经济的发展,更不利于国家总体经济发展。新形势下,国内外的竞争压力加大,京津冀地区急需提升整体实力及综合性竞争力。本论文主要分析京津冀地区协同治理形势、治理的法治化情况,并在此基础上提出对京津冀一体化大背景下,协同治理法治化的建议,以期提高我国经济发展实力。     

京津冀地区产业协同机制研究

京津冀协同发展已经上升为国家战略。产业协同是京津冀协同发展的根本点和落脚点,也是京津冀一体化的动力所在,因此对协同机制研究就具有重要现实意义。对京津冀区域各产业进行比较分析可发现,京津冀三地产业结构存在明显差异,北京产业结构呈现"三二一"部局,2015年北京第三产业占比已经接近80%,天津产业结构接近"三二一",而河北仍是"二三一",但京津冀整个区域产业结构则是"三二一"。基于这种差异,寻找协同机制的突破点,然后选择可操作的运作策略,并以首钢、北汽为例,探索产业协同的发展路径。