行车中的错觉

驾驶员在行车中由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响，往往会产生各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同、它是人类感知觉的一种特性、下面介绍几种在行车中常见的错觉，希望引起驾驶员朋友们的注意。 距离错觉。驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。如路上参照物较少时感觉距离远，雨天感觉距离远，前面是小车时感觉距离远；反之则感觉距离近。 速度错觉、驾驶员根据周围景物的相对移动判断车速时，会出现速度惯性错觉。如在市区对车速容易高估，在原野上容易低估；在加速时容易将车速高估，在减速时容易低估。 弯…     

当心驾驶错觉

正在隧道里,容易对速度产生错觉很多时候,在隧道里开车,即便速度已经到了110公里/小时,但是感觉并不明显,好像仍是80公里/小时。原因是驾驶人用肉眼判断,参照物是周围的景观,当窗外的参照物重复度高的时候,就容易低估车速,车辆越开越快,非常危险。在隧道里,一定要     

警惕五大错觉

正人有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉,使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有同样距离,白天看起来近,而在夜间较昏暗时感觉远;前面是大车时感觉距离近,是小车时感觉距离远。速度错觉行车过程中驾驶人大多是根据观由于受生理、心理、年龄、身体条件以及行车环境等诸多因素的影响,驾驶人在行车中往往会产生各种各样的错觉,导致错误操作而造成险情。因此,驾驶人应了解这些易引起错觉的特性,并在行车中加以预防,才能保证行车安全。距离错觉对于路上各种类型的车辆,驾驶     

雨天行车7注意

1 正确制动 雨天路面变滑给行车安全带来许多问题。一方面是制动距离大大延长，如果车速过快，几乎无法保证行车安全。另一方面是雨天行车高速制动时，极易发生侧滑和甩尾，使车辆失去控制。这是因为在潮湿路面上，由于附着系数降低，在车辆制动时，车轮很容易抱死，发生侧滑和甩尾的可能性大大增加。所以，下雨天行车，车速不可太快，特别是在高速公路上行车，     

一级公路设计中的停车视距分析

<正>一级公路由于车速相对较快,行车视距的重要性显得极为突出。为保证行车安全,驾驶员应在一定距离内,随时看到前方车辆及障碍物。便于立即采取措施,这段距离叫做行车视距,行车视距可分为几种类型:停车视距、回车视距、错车视距及超车视距。根据新颁布的《公路工程技术标准JTG B01-2014》(以下简称《标准》),对于一级公路,由于道路均设有中分带,而无对向车道,同向车辆仅考虑停车视距即可。停车视距是指驾驶员在汽车行驶时,从发现前方障碍物时起,到抵达障碍     

公路的主要技术指标及其含义

公路的主要技术指标有：计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载及桥面车道数。计算行车速度：即设计车速，是表明公路等级与使用水平的控制性指标，是公路几何设计所采用的车速。行车道宽度：公路上供车辆行驶的路面面层的宽度，一般指行车道宽度。     

如何防止疲劳驾车

驾驶员在驾驶车辆时，由于种种原因往往会产生生理机能或心理机能的失调，即在生理或心理上产生疲劳，从而使机能失调。驾驶员在行车中一旦出现疲劳征兆，离闯祸也就不远了。据统计，因疲劳驾车而造成的交通事故占总起数的20％左右，占特大交通事故的40％以上。     

关于智能驾驶辅助系统

智能车辆以安全、舒适、快捷地驾驶为目的，其智能交通系统能自动适应外部环境，并顺应外界环境变化而做出相应的调整。汽车行驶时，智能系统能模仿人的自律神经、反射神经等自动观察各种复杂外界环境，识别行车区域、障碍物等，作出认知、判断、操作等一系列认知过程，而后再运用车载电子技术辅助驾驶员进行油门、制动器和转向操作的高速度、高精度的控制，实现车辆的安全驾驶。     

雾天安全行车八要点

秋天，特别是深秋季节，昼夜温差大，往往是产生浓雾或大雾的季节。雾天行车能见度低，视线不清，驾驶人容易产生错觉。同时，由于路面湿滑，车辆制动性能变差，容易发生侧滑或造成车辆倾翻等事故。雾天行车，交通安全存在极大隐患。因此，雾天安全行车要掌握以下几点，以确保行车安全。     

照进隧道的阳光

公路隧道是一种特殊的管状构造物,与洞外明亮、宽敞的道路不同,车辆进入、通过隧道是一个由明亮进入黑洞,又由黑洞走向明亮的过程。在这个过程中,驾驶人员的眼睛要适应从明到暗,或者由暗到明的转变。如果车速过快,司机的眼睛往往跟不上这种转变,会出现“瞬间暴盲”,很难辨认洞内路面的物体或障碍,致使行车非常不安全。隧道内照明目的就是要是创造洞内良好的视觉环境,确保车辆以设计速度能够安全地进入和通过隧道。另外,在隧道营运中,照明费用也是整个运营费用中最大的日常开支项目。因此,研究一种既能保证隧道安全,又经济节能的隧道照明技术非常必要。     

交通险情的快速判断法

车辆行驶速度不同，判断险隋的要求不同。车辆在中、高速行驶，驾驶员不仅要快速判断险情，还要及时采取防范或排除险隋的措施。下面举例说明不同的险情判断、处理。     

知识卡

公路的主要技术指标及其含义公路的主要技术指标有:计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载及桥面车道数。计算行车速度:即设计车速,是表明公路等级与使用水平的控制性指标,是公路几何设计所采用的车速。行车道宽度:公路上供车辆行驶的路面面层的宽度,一般指行车道宽度。路基宽度:在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度。极限最小平曲线半径:在平面线型中,路线转向处曲线的总称包括圆曲线和缓和曲线,称作平曲线。为保证车辆按设计车速安全行驶,对平曲线半径所规定的最小值。停车视距:…     

夏天行车安全十注意

注意天气和路面变化。在夏天常会出现恶劣气候环境，给交通安全带来隐患，使驾驶员措手不及。因此，夏天行车必须高度注意天气和路面的变化，在恶劣的气候和环境条件下，要谨慎驾车，低速行驶，必要时选择安全地点停车暂避，以防不测。晴天行车，因阳光暴晒下的柏油路面软化，附着系数大大降低，车辆制动性能受影响，行车要特别注意控制车速。在通过漫水路、桥时，要停车查看，确认安全后再通行。     

雪天行车慢转向

1.驾驶员在雪天行车时要精神集中、安全礼让、适速行驶,前、后、左、右要留有安全车距。2.起步、行车要合理使用挡位,慢抬离合器,轻加油,平稳起步。3.要做到车辆不超载、不超速行驶、不违法超车、不空挡滑行。4.双手握稳方向盘,轻(慢)打方向,尽量保持车辆直线行驶。遇有情况或转弯时提前减速,充分利用发动机的牵制力换低速挡控制车速,轻踩刹车。5.车辆在正常行驶中,严禁突然加油、收油、猛打方向、猛踏刹车,因为这样极易引发事故。6.车辆在行驶过程中如遇侧滑或跑偏时,驾驶员要及时减油,同时往侧滑方向打轮,轻点刹车,以调正车身。7.坡路行车…     

驾驶人员新思维

慢则即快。在车辆行驶中，有时为了抢时间，一味追求开快车，突然有了情况，造成车辆停歇。反而由快变慢，驾驶员应当在行车中做到“礼让三先”、“宁停三分，不抢一秒”，不开“英雄车”、“霸王车”，不盲目加速，而是在不同情况下采取适合的速度稳步前进。     

货车夏季行车安全注意事项

正炎热的夏季是运输车辆交通事故频发的季节,货车一旦发生事故,造成的经济损失和对当事人生命安全的威胁往往是巨大的。因此,货运车辆夏季出行,请做好以下几点:每次行车前都要对车辆状况进行检查,严禁驾驶病车上路。行车时要控制好车速,避免长时间高速行车,以免造成发动机或轮胎温度过高。如果温度过高,应设法将车停到阴凉处,让发动机和轮胎自然     

雷人的“烟雾弹”

一天晚上，谢某驾驶着轿车行驶在安徽省滁州市东外环路上，突然间“浓雾”弥漫，眼前一片模糊，能见度不足100米。难道遇上了团雾？于是，谢某急忙打开车辆防雾灯减速慢行，其它车辆也纷纷打开防雾灯，减慢了车速。当车辆行驶至一个等待红灯的路口时，执勤交警才将“浓雾”驱散。原来，这些开雾灯的轿车一直跟在一辆重型自卸货车后，货车上堆满了制木板剩下的细灰，货车司机出发时忘了在灰上加盖一层防泼洒的雨布，所以货车在行车中，风将细灰吹的漫天飞扬，加之夜间行车本来视线就差，看起来像团雾。之后，交警对货车司机做出了处罚，     

空车返回是否该配备押运员

中国道路运输杂志社编辑部：我们在日常管理过程中，发现许多道路危货运输车辆在卸货返程途中，只有驾驶员驾驶车辆，并未配备道路危险货物运输押运员和装卸管理人员。按照《道路危险货物运输管理规定》第三十六条规定：“在道路危险货物运输过程中，除驾驶人员外，专用车辆上应当另外配备押运人员。押运人员应当对运输全过程进行监督。”请问，道路危险化学品运输车辆在卸货后空车返回途中，是否属于运输全过程的一部分，此段运输过程中是否也要配备押运人员？     

企业

东海598辆客车均安装GPS系统 江苏东海县客运车辆共598辆，目前均已安装了GPS卫星定位系统。长途客运车辆还安装了视频装置和行车记录仪，可以如实记录车辆行驶的公里数、车速以及开车关门的次数，全方位监控车辆，从而实现“双保险”，     

亏了也值

一月底，安徽连降大雪，浙江海宁市欧诺雅集团的520名准备回家过年的安徽六安籍民工因此焦急万分。了解到这一消息后，海宁市大元运输公司急民工之所急，想民工之所想，立即研究解决方案。由于大元运输公司的10多辆民工包车和长途班车滞留在旅途中，车辆和驾驶人员不能按时返回海宁，车辆和驾驶员数量严重不足。