吉林省城际客运铁路建设融资模式研究

近年来由于国民经济的高速增长,国家加快了高速铁路建设的步伐,规划了＂四纵四横＂高速客运铁路网。同时各省为了促进本省的经济发展,也开始了城际高速客运铁路网的规划和建设,但是由于一省的财力有限,加之受现有融资体制约束,资金问题成为地方城际高速铁路建设的瓶颈。本文结合国内外高速铁路投融资经验,并在比较中分析目前高速铁路投融资的发展趋势,并以吉林省为例,旨在探索吉林省城际高速客运铁路建设融资的新渠道,从而加快吉林省城际客运铁路的建设。     

吉林省城际客运铁路建设融资模式研究

近年来由于国民经济的高速增长,国家加快了高速铁路建设的步伐,规划了四纵四横高速客运铁路网。同时各省为了促进本省的经济发展,也开始了城际高速客运铁路网的规划和建设,但是由于一省的财力有限,加之受现有融资体制约束,资金问题成为地方城际高速铁路建设的瓶颈。本文结合国内外高速铁路投融资经验,并在比较中分析目前高速铁路投融资的发展趋势,并以吉林省为例,旨在探索吉林省城际高速客运铁路建设融资的新渠道,从而加快吉林省城际客运铁路的建设。     

800亿打造云南铁路大动脉

由于云南地处全国铁路网末梢，加上铁路发展滞后，使得云南铁路运力长期紧张，成为制约云南经济社会发展的一大“瓶颈”。目前，云南省发改委和昆明铁路局联合发布“云南省铁路建设未来发展规划”，12个项目将分期实施建设，其中9个项目将争取在未来的5年内开工。     

广西铁路建设投融资体制改革探讨

全文依据《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》和《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》等一系列国家铁路投融资机制的相关政策与措施,并结合广西实际情况,在综合分析当前国内外铁路建设项目的资金来源方式基础上,深入分析了广西铁路现状投融资过程中面临的重点问题,研提了广西铁路投融资改革发展对策,旨在为未来广西铁路投融资方案设计提供参考.     

一条通往A股的铁路

大秦铁路为何能雀屏中选成为铁路投融资体制改革的试点,这家中国第一条以铁路网干线为主体的上市公司究竟价值何在     

强化铁路监理改革和监理队伍建设

随着社会经济的发展,我国的铁路网得到了不断的完善,自21世纪以来,铁路在整个道路交通运输网络中承担着非常重要的角色,对社会的发展和经济的发展都有着非常重要的推动作用,同时铁路网的完善,使各城市之间的经济交流、人文交流变得更加的频繁,也为人们的出行生活提供了巨大的便利。随着铁路建设事业的快速发展,对铁路监理工作也提出了非常高的要求,为了使铁路工程的建设质量得到可靠的保障,需要对现有的铁路监理制度进行改革,同时加强现代化监理队伍的建设力度,文章对当前阶段铁路监理改革工作以及监理队伍建设工作的开展进行详细的分析。     

浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题

在社会主义市场经济快速发展的大环境下，我国国民经济取得飞速发展，城市交通道路网越来越完善。铁路是我国各大城市交通道路网的重要组成部分，在城市的发展建设过程中发挥着至关重要的作用。为强化铁路建设水平，建设单位必须高度重视铁路预制梁场的现场布置以及规划问题，只有解决其中存在的问题并且合理布局现场才能从根本上提高我国铁路网的交通运输能力。     

中长期铁路物流网的布局及优化方法研究

对于中长期铁路物流网规划来说,由于经济社会的发展具有很大不确定性,线路的技术等级及能力配置很难确定。铁路网规划是铁路建设的一项重要前期工作,规划的科学性和合理性对于确保铁路系统功能的实现具有十分重要的意义。特别是铁路物流网络,由于承担着区际间大宗     

如何完善铁路建设单位建设项目管理内部会计控制

内部会计控制制度是现代企业管理的重要手段。尤其是在铁路跨越式发展的现今，随着国家对中长期铁路网规划的批准，不断完善铁路建设单位建设项目管理内部会计控制制度，对于防范铁路建设工程项目管理中的差错和舞弊，减少损失，提高资金的使用效益具有积极的意义。本文将就如何完善铁路建设单位建设项目管理内部会计控制制度谈以下几点看法。     

铁路对我国经济泣会发展保障能力显著增强

改革开放30年来，我国铁路部门立足经济社会发展大局，加快铁路建设步伐，铁路网规模、质量以及技术装备水平大幅提高，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强。1979～2007年，我国铁路累计建设投资达16496亿元，建成投产铁路基建项目292个，全国铁路营业里程由1978年的51707公里增加到2007年的77966公里，增加26259公里，增长50．8％，铁路网规模位居亚洲第一、世界第三。     

高速铁路对我国旅游业的预期影响与对策思考

交通条件是影响旅游业发展的重要因素。以武广客运专线为起点,不远的未来,中国将形成四通八达的高速铁路网,这将对我国旅游业产生极为深远的影响。本文立足于武广高铁的开通,在综合分析未来铁路格局的基础上,就高铁对于我国旅游业的影响进行了预测,并给出了应对措施。     

浅议铁路建设单位基本建设资金的管理

<正>随着社会主义市场经济体制的深入,铁路企业为适应跨越式发展要求,制定了中长期铁路网规划,即"为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。到2020年,全国铁路营     

中老铁路,发车!

中老铁路是我国"一带一路"倡议与老挝"变陆锁国为陆联国"战略对接的重要项目,也是"一带一路"倡议提出后,首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路.     

我国铁路投融资体制改革探讨

目前,中国铁路的技术水平达到了世界一流水平,随着高速铁路的不断发展,铁路运营里程的不断增加,铁路的运营资金和建设资金来源正面临着一个严峻问题。尤其是在2011年更是铁路企业融资的"寒冬",那便是铁路发展与社会经济发展和社会进步之间的不协调性。本文着重阐述了我国铁路投融资体制改革的必要性和重要性,提出了铁路投融资体制进行改革所面临的主要任务和发展方向。     

切实履行建设单位职责 努力提高新线铁路建设管理水平

工程管理中心是代部行使建设单位职责的专业化机构。主要承担铁路建设中的重、大、难、新项目的建设管理任务。建设发达的铁路网，实现运输能力的快速扩充，给铁路建设管理工作提出了新的更高的要求。去年以来，我们围绕建设单位应以什么样的建设理念和管理方式来适应铁路跨越式发展，在中心展开了大学习     

浅析铁路路基施工工艺与质量控制

我国《中长期铁路网规划》的实施为我国铁路建设施工企业带来了巨大的发展机遇。作为铁路工程施工的重点，路基施工质量对铁路下沉整体质量有着重要的影响。现代铁路施工企业应通过对路基施工质量的严格控制与管理保障路基与道床的稳定性能。提高铁路轨道抗残余变形和抗位移能力，以此实现铁路运输的平稳性。     

浅议我国铁路投融资体制改革

本文从铁路建设重要性出发,分析了我国铁路投融资体制的现存问题,并提出改革的建议,希望能对我国铁路建设作出一点理论建议和帮助.     

铁路是下一个圈钱场所?

铁道部发布《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》,宣布向非公资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造、铁路多元经营等四大领域,一石激起千层浪。国家进行铁路投融资体制改革,原因在于原有的铁路投融资体制无法跟上铁路建设的需求,并且逐渐显露出弊端。     

对铁路运输企业筹资方式的几点思考

长期以来我国铁路发展的相对滞后，在一定程度上影响和制约了国民经济的快速增长，成为经济发展的“瓶颈”。针对中国铁路发展的实际情况．铁道部党组提出了“跨越式发展”的战略思路．首要重点是建设发达的铁路网，形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络，为此，铁路建设需要近4000亿元的资金；随     

京津冀铁路一体化协调投融资模式研究

近年来,我国铁路的投融资体制改革虽然取得显著成就,但路网能力紧张,瓶颈制约仍没有得到根本缓解,市场份额逐年下降,铁路仍然不能满足经济社会快速发展的需要,加快铁路投融资体制的改革还面临十分繁重的任务。本文主要探讨在京津冀铁路一体化的新形势下,如何通过改革投融资模式使铁路经济更好地发展。