加拿大航空拟与旅行社联手推出新低成本航

本刊讯加拿大航空(AC)近日推出一项与旅行社联手组建新低成本航的计划。新低成本航为加拿大航空的全资子公司,旨在开发和扩大休闲旅游市场。新低成本航预计2013年6月投入运营。     

春秋航空欲与亚洲航空合作开辟厦门至东南亚低成本航线

春秋航空董事长王正华日前宣布,目前亚洲航和春秋航空正在洽谈合作开辟国内经厦门中转前往东南亚的低成本航线。据王正华透露,亚洲航和春秋航空的合作模式基本上是由春秋航空将旅客从国内各地送到厦门,然后接驳亚洲航航班前往东南亚。王正华还透露,1月20日起春秋航空的第三架飞机将到位,投入上     

有智慧的经营者

印度的靛蓝航空公司作为一家低成本航空，仅有8年的发展历史，却是该国占有市场份额最大的航空公司（占有率32．6％），并连续保持了盈利的记录。其成功的秘诀在于该航的董事长阿迪蒂亚·高希不仅善于经营，而且具有经营的智慧。他认为，低成本航空不意味质量低下，同样也能让旅客享受到高品质的服务。     

中货航首家通过新121部补充运行合格审定

5月31日,民航华东地区管理局在上海向中国货运航空有限公司颁发新121部的《航空承运人运行合格证》和《运行规范》。中货航成为中国民航CCAR121R2新法规正式颁布后首家通过补充运行合格审定的航空承运人。据中货航党委书记孙仲理介绍,为确保审定工作的顺利进行,中货航成立了领导小组,并下设办公室及     

新加坡酷航即将首航

本刊讯日前获悉，新加坡航空旗下新成立的低成本子公司——酷航（Scoot）不久将开始投入运营。该公司现有两架波音777系列客机，采用两级客舱布局，2—4—2布局的商务座位32个，其余的为3-4—3布局的经济舱座位。飞机采用黄色明亮涂装，十分吸引眼球。     

春秋航空网上“空中商城”营销模式研究

一、引言 向来以“两高、二低、二单、两控”的低成本策略以及差异化服务廉价模式占优势的春秋航空于2005年通航以来一直在飞机上实行小礼品和日常用品的推销特色服务。这种借鉴欧美低成本航空公司的营销模式虽然得到工商部门批准，每年大约为春秋航空创造3000万至4000万元的营业收入，但却难敌顾客的抱怨和投诉，2011年5月25日，春秋航空董事长王正华宣布从6月1日起，春秋航     

国内低成本航空市场的成长与发展

低成本航空公司是民航运输业的一个新变革，即是一个新兴的运作模式。目前全球有60多家低成本航空公司，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家低成本航空公司就运营着500余条航线。欧美国家低成本航空公司的民航市场份额已经超过了20％，而亚洲地区以印度为中心的低成本航空市场，也在快速发展，相比之下，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段。     

国内发展低成本航空也需思维创新

最近，不断有许多关于国外低成本航空公司进军国内航空市场的消息和报道，引起了广泛关注，如东方航空公司与澳洲航空公司合资设立捷星香港有限公司、韩国济州航空公司将开通仁川至青岛航线、新加坡航空公司旗下的酷航亦宣布，8月将开通新加坡至天津航线，     

基于商业生态系统的我国低成本航空发展现状诊断及对策建议

自2005年"低成本听证会"以来,低成本航空在我国已走过了5年的发展历程.尽管各界分析低成本航空在我国大有市场,但目前国内却只有春秋航空一家低成本航空公司.我国低成本航空发展缓慢的症结究竟在哪里?如何通过发展低成本航空如期推进"民航强国"的"大众化"战略?笔者将"商业生态系统"的概念引入低成本航空的研究视野,进行低成本航空发展的深入探讨.     

低成本航空模式及应对思路浅析

低成本航空,是指针对中、短途航空运输市场,以其特有的赢利模式运行的航空公司,它对传统航空业务流程进行大胆的改革,删除产品和营运中的繁文缛节,以绝对的低成本优势,向旅客提供最本质的航空运输产品和最低廉的价格。随着国内大众化航空市场的发展和国外低成本航空大举进入中国,倒逼中国加大对本土低成本航空的扶持力度,低成本航空在中国有爆发式发展的趋势。低成本航空的飞速发展也给国内传统全服务型航空公司带来冲击。     

航讯

西藏航将新开拉萨-重庆-上海航线 从西藏航空有限公司获悉，9月1日该公司计划开通拉萨-重庆-上海（虹桥）的航线，这是该航空开通的第九条涉藏航线。     

航空运输新模式 市场选择新常态(一)——关于低成本航空发展所面临的问题及有关政策的细化分析

发源于美国的低成本航空从出现至今已发展成为世界民航的主要力量,而这股力量正在并将继续改变着人们的日常生活和航空运输业的面貌。近年来,在政策优惠和市场吸引下,中国的航空公司也开始不断抢占低成本航空市场份额。当然,在低成本航空发展过程中,对其安全性的质疑声也是常伴左右,如:低成本航空高强度使用飞机会造成维修、保养时间不够充足,机组人员也会比较疲劳。但从过往数据看,并没有证据显示低成本航空事故发生率高于传统航空公司。欧美主要低成本航空公司都拥有不错的安全记录,2010年,美国西南航空公司更是被《国际航空》杂志评为世界最安全的前10名航空公司之一。尽管主流低成本航空目前保持着不错的安全记录,但2014年12月28日发生的亚洲航空坠机事件也为低成本航空的持续健康发展提出了更高要求。目前,低成本航空在我国虽是新生事物,正处在起步阶段,但市场前景看好。在经验和教训面前,我国低成本航空的发展何去何从?     

借鉴低成本航空,创新变革商业模式

近年来,低成本航空在国外平均市场份额超过了30%,成为地区短途航线运输的主力军。随着《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》出台,国内低成本的发展热情空前高涨,低成本航空公司也如雨后春笋般纷纷成立。但实际上,低成本航空在国内的发展环境仍然存在诸多限制,发展形势并不明朗。对航空公司来说,当前最重要的不是转型或者成立以低成本为标签的航空公司,而是应该深刻理解和把握低成本航空这种创新商业模式的本质。     

2012中国国际航空食品及用品展览会将于5月亮相上海

本刊讯航空食品是近代兴起的新行业，经过多年的探索和实践，逐步走向成熟。近年来，全球航空配餐市场增速为2～3％，我国航空食品市场增速为5～6％，巨大的市场潜力吸引了众多全球领先航食配餐企业对我国的投资和关注。     

“四个确保”让汕航跑赢大势

随着2009年夏秋航季的到来，汕头航空有限公司以“跑赢大势、跑赢对手”为营销指导思想，提前对在册的9架运力进行周密部署，积极把握市场机会，围绕“四个确保”充分做好新航季营销工作。     

东南亚低成本航空的扩张经验

一、全球低成本发展概述 当前低成本航空已经成为全球航空大众化服务的主要推动力量，低成本航空经过40余年的发展，在全球范围的市场份额接近30％，从2001年的8％发展到2013年的28％，市场份额增加2．5倍。东南亚低成本航空发展更是引领全球，而且成为航空运输的主流。     

航空运输业的运营战略革命:低成本航空的兴起、动因及其影响

在美国航空业1978年规制放松改革后，直接的结果便是大型航空公司迅速建立起轴辐式网络航线结构来进行竞争，相应四大航空公司的集中度从1977年的56．2％上升到1987年的64．8％。欧洲的航空公司也提高了集中度，从而使新进入者很难打入市场。90年代航空运输业中低成本航空的迅速崛起，通过选择低成本经营和竞争战     

低成本航空旅客服务系统业务分析

低成本航空作为当前航空公司主要业务经营模式之一,市场发展迅速。随着低成本航空公司的发展,全球民航旅客服务系统（PSS）供应商市场也出现了巨大变化,市场被细分为＂全服务航空旅客服务系统＂和＂低成本航空旅客服务系统＂,由于所服务的航空公司客户业务经营模式不同,全服务航空旅客服务系统和低成本航空旅客服务系统存在很大的结构性差异。中国的低成本航空市场也正在快速发展培育。近一两年,一波新的航空公司成立风潮出现,以及多家航空公司宣布转型低成本,这对中国民航市场产生冲击的同时,也必将对中国民航旅客服务系统供应商市场的格局带来深远影响。     

香港快运航空转型为低成本航空

6月26日,香港快运航空宣布正式转型为低成本航空公司,成为香港本地自有的低成本航空公司,并计划于今年10月下旬航班换季时首航。据了解,香港快运航空立足香港,致力于通过更有吸引力的价格和更优质的服务为香港和邻近地区的旅客提供卓越的空中体验。为配合此次转型,香港快运航空充分利用自身和香港航空现有的资源及网络优势,扩充并调整现有机队,并增加航线。香港快运航空机队将由目前的3架增加到今年9月的5架,并计划在未来5年内达到近30架的目标。在航线网络方面,香港快运航空将与香港航空有限公司合作,目前已确定的新航线包括云南昆明、重庆以及马来西亚的沙巴,未来还会公布更多的新航线。主要运营地区为东南亚、中国大陆、日本以及韩国。     

低成本航空最佳发展途径是平分市场秋色

低成本航空起源于20世纪70年代,并于90年代首度兴起,进入本世纪后,由于金融危机和油价一路走高,低成本航空再次显示了其成本低廉和高效率的优势,由区域飞向国际,并发展到今天能与传统航空公司分庭抗礼,形成了一套独特的低成本航空运输服务体系。对于这样一个发展趋势和速度,一些人甚至认为,低成本航空或许在未来发展中有取代传统航空公司的可能性。然而,如果我们从目前低成本航空在全球航空市场中运营收入仅占有10%的情况看,低成本航空要在传统航空公司主导的市场中成就大气候,并不是一件容易的事情。毕竟市场的需求是复杂的,也是多种多