宝鸡市轨道交通装备产业全产业链发展研究

基于全产业链理论,剖析宝鸡市轨道交通装备产业发展现状,研究发现宝鸡市轨道交通装备产业具备全产业链发展的良好基础,关键痛点是产业规模偏小,中间及支撑机构不足,产业融合度及本地配套率低、自主创新能力薄弱,同时产业局部不合理。据此构建宝鸡市轨道交通装备全产业链发展框架,强调产业链完备的同时重点把握战略环节,注重内涵式发展,并提出构建路径,以期对促进宝鸡轨道交通装备产业及区域经济发展有所裨益。     

县域轨道交通赋能高质量发展的实践探索

苏州轨道交通11号线作为中国县域经济首条全城穿越的地铁线路,在线路规划、基础设施建设、公共服务配套等方面作出了一系列探索实践,不仅为昆山县域经济发展打开了新局面,也成为长三角一体化进程中的创新举措。县域轨道交通的建设能够带动以人力资源为主的资源要素优化聚集,增强县域与周边城市的发展互动,促进县域经济发展的转型升级。未来,县域轨道交通将进一步发挥在区域一体化发展、产业链布局、城市更新建设等方面的促进作用,为高质量发展注入强劲动能。     

中小企业创新服务平台的构建与微观测试研究

中小企业技术创新的动因、过程和特点决定了为其服务的技术创新平台的构建模式,其中专业镇模式、行业模式和区域模式是中小企业创新服务平台的3种构建模式。走自我长期生存与发展之路是平台发展的必由之路,平台的建设必须找到一个好的盈利模式。     

轨道交通装备制造产业系统环境评价

本文应用结构模型化技术构建了影响轨道交通装备制造产业发展的系统环境要素的多级递阶有向结构模型,对区域发展轨道交通装备制造产业的11个影响要素进行了定性评价,为区域发展轨道交通装备制造产业时进行分析和决策提供了科学依据。     

推动京津冀产业链合作向更深层次拓展——京津冀产业协同发展九年回顾与展望

京津冀协同发展九年,产业协同发展在承接产业转移、承接平台和创新平台建设、产业合作、产业集群建设、协同创新共同体建设、后奥运经济等方面取得明显成效。但是,从更高层面审视,京津冀在推进产业链合作的深度、产业链联盟、世界级产业集群建设等方面进展还比较缓慢,因此,要梳理京津冀重点产业,精准实施优势产业国际竞争力提升战略;谋划京津冀重点产业链,推动创新链与产业链深度融合;立足战略全局谋划产业布局,打造世界级产业集群;构建产业链联盟和创新联合体,深入推进产业链共同体建设;建设高效协同创新平台,深入推进体制机制创新。     

长春市轨道交通

为了实施长春轻轨工程建设，1998年7月，长春市人民政府批准成立了轻轨建设的项目法人单位长春市轨道交通有限责任公司，企业性质为国有独资，注册资本为5．894亿元，法人代表王诚仁。企业经营范围为轨道交通建设、经营和管理。     

基于可持续发展的常州轨道交通出口基地建设的探索

常州轨道交通装备产业起步较早,近年来又得到较快发展,但是也存在一些问题和不足,如尚未完全形成整车生产能力,基地自营出口规模和增速还有待进一步提升,缺乏技术创新人才,产品的科技含量低,企业规模小且缺少重点项目,出口的总量不大,营销手段还比较落后等等.本文为此提出了为建设可持续发展的轨道交通出口基地的几点思路,加强对基地建设的规划发展、产业协作、资源集聚以及政策扶持,推动以基地为载体的对外合作,继续加强基地公共服务平台建设,引进科技创新人才,实施出口市场多元化战略.     

面向分类的科技创新服务平台绩效实证研究

科技创新服务平台是我国落实创新驱动发展的关键组成部分，具有重要的战略地位。按照浙江省科技创新服务平台分类方式，制定3套绩效评估指标体系，并运用DEA-Malmqusit指数分析方法对2014—2016年平台资源投入产出绩效进行测算。结果发现：①浙江省3类平台的整体绩效均处于中等水平，有较大提升空间；②引起3类平台绩效差异的因素不同，基础平台、区域平台存在投入冗余，资源闲置及浪费现象严重。行业平台有传统平台与新型平台之别，两者在绩效上表现出较大差异；③近年来，3类平台全要素生产率持续攀升。最后，从创新驱动发展战略落实、分类管理机制建立、平台自主创新和服务能力提升3个方面提出对策建议。     

论云和木制玩具产业集群创新平台的构建

浙江省云和县是我国著名的玩具制造基地之一，有“中国木制玩具之乡”的美誉。目前云和县已初步形成木制玩具产业集群，但目前该产业集群的发展正面临前所未有的挑战。文章在研究产业集群构建创新平台意义的基础上，提出要以官产学研合作平台、技术创新平台和创新服务平台的建设为主，同时政府必须发挥主导作用。     

新兴城市轨道交通企业人力资源管理创新

城市轨道交通是一门新兴的、快速发展的技术行业,同时面临着日益增多的新技术和新设备,使得城市轨道交通人力资源管理模式面临人才紧缺、管理模式落后等缺陷.为了适应当今时代发展需求,以及城市轨道交通企业可持续发展的迫切需求,本文首先全面分析了城市轨道交通行业人力资源管理模式中存在的不足和缺陷.针对此,结合当前轨道交通行业运营特性和人力资源管理模式,创新地提出了当今新兴的城市轨道交通企业人力资源管理创新对策.为有效地改善提高轨道交通人力资源管理效率和效果奠定理论基础和技术支持.     

创新型高端人才培养项目的问题指向与困境突破

创新人才培养力度不够是社会转型时期实现“十三五”规划、推行“人才+”模式的重要瓶颈。以全国享有创新型人才称号的群体为研究对象,随机抽取206位人才为样本,借助创新型高端人才培养项目,通过多角度问卷调查和多层次数据分析,发现“六重六轻”的人才培养问题。在调研基础上,结合人才培养现实,指出当前阶段人才培养中缺乏创新人才培养工作整体平台、创新人才服务机构和创新人才合作平台,缺乏战略性产业链专项人才工程,境外培养渠道少等困境。为此,提出树立“大人才”观念,成立创新人才服务中心和创新人才工程评测研究院,研发设计创新人才工作平台和管理、服务平台,完善培养经费申请、发放、使用和监督制度,设立战略新兴产业链创新人才工程项目,加强境外培训项目合作等建议。     

“互联网+”趋势下产业链大数据整合与应用研究

在“互联网+”趋势下,随着产业链大数据的不断增长,产业链大数据的信息融合、技术需求以及定制服务对已有的大数据平台建设和统计思路带来了严峻挑战。阐述了产业链大数据理论,分析了产业链大数据的基本权利、发展需求以及服务创新环节,最后,提出了产业链大数据平台未来的应用前景和发展方向。     

浅析轨道车辆制造业"龙头+网络"型集群模式——应用于株洲轨道交通车辆制造产业的实证分析

中国轨道交通建设和发展正处于百年来的黄金机遇期,本文从创新发展模式入手,以株洲轨道交通车辆制造业为对象,设计了轨道交通车辆制造业的"龙头+网络"集群发展模型及实施对策.     

信息服务平台创新动力机制研究

对具有代表性的国际信息服务平台成功轨迹进行梳理,归类并分析了国内重要信息服务平台的经济增长点,提出了信息服务平台创新机制概念模型,根据定性分析,构建了我国信息服务平台发展的系统动力学模型,用vensim软件进行仿真,得出创新倾向能力因子和研发创新能力因子等对信息服务平台发展影响较大,政府资金扶持和政策支持次之。最后,提出了推进我国信息服务平台持续发展的对策建议。     

武汉市战略性新兴产业发展的公共创新服务平台研究

从战略性新兴产业发展的创新服务需求出发,探究了公共创新服务平台的作用机制与架构,并评估了武汉市战略性新兴产业的公共创新平台建设现状。研究表明,发展战略性新兴产业不仅需要多种创新要素,而且需要完善创新服务支持链,构建产业公共创新服务平台;武汉市仍然需要加强战略性新兴产业的公共创新服务平台建设。     

南宁轨道交通融资研究

随着城市轨道交通建设规模的扩大,政财资金无法单一供给轨道交通建设,融资问题成为制约其发展的瓶颈。文章对南宁轨道交通融资方式进行分析,阐述了在轨道交通中融资会出现的问题和提升的措施,以期为城市轨道交通建设融资问题解决提供借鉴。     

基于移动互联网的大学生创新创业服务平台构建研究

高校创新创业教育需要大学生、高校、政府、企业、培训机构多方协同参与.在”互联网+”和创新创业的国家战略的时代背景下,针对高校创新创业教育中存在的问题和大学生创新创业过程中面临的需求,聚集社会各方创新创业教育要素与资源,构建基于移动互联网的大学生创新创业服务平台非常必要.论文分析了大学生创新创业服务平台的服务主体、服务内容和盈利模式.平台的运营对高校创新创业教育具有积极的推动作用.     

推进红色旅游后续发展的战略思考

红色旅游后续发展是红色旅游重点关注的问题.在总结红色旅游现有成果的基础上,指出了其面临的问题,并从完善景区管理体制和经营模式、强化服务意识与服务质量、加强市场化运作、发展红色旅游产业链、构建多层次区域合作系统以及构建红色旅游数字化综合服务平台等六个方面提出了实现红色旅游健康持续发展的对策.     

国外区域快速轨道交通案例

大都市圈快速发展的今天,区域轨道交通蓬勃发展,它与城轨、国铁的关系需要认真研究,以便在遴选项目、确定线路功能、把握线路技术特征等方面更好的发挥效能.本文分析了国外区域轨道交通的特点,对我国区域轨道交通建设提出了建议.     

轨道交通工程盾构施工阶段风险思路的创新

近年来，随着社会的进步和发展，城市化进程也得到不断的推进，人口的急剧发展使得城市的交通越发紧张起来，各大城市普遍存在交通堵塞、交通秩序乱的现象，针对这些问题，城市轨道交通应运而生，成为缓解交通压力的重要工具，它凭借运量大、速度快、低能耗、乘坐舒服等优势受到世界各大城市的青睐。本文就对轨道交通工程盾构施工阶段的风险思路构建进行重点论述，有利于施工阶段风险的规避。