“憨豆”卡洛斯·戈恩

有着丰富的肢体语言和表现力的卡洛斯·戈恩像极了憨豆先生，过去10年里他像憨豆一样带给雷诺和日产董事们许多“欢乐”，如今面对雷诺业绩下滑和日产的首次亏损，“憨豆”先生会投降吗，戈恩神话会破灭吗？     

寻求资源共享 共谋美国市场 戴姆勒与雷诺-日产携手发力轻型商用车

4月7日,戴姆勒集团董事会主席迪特·蔡澈与雷诺-日产联盟主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩分别在联盟协议上签字,标志着世界第三大汽车联盟——戴姆勒-雷诺-日产联盟成立。戴姆勒集团与雷诺-日产联盟将在新车型研发、动力总成生产以及轻型商用车等一系列项目上展开战略合作。在最新成立的联盟中,小型车和轻型商用车成为三方合作的重点。那么,在新联盟的轻型商用车领域,有哪些方面值得期待?     

改变世界

卡洛斯·戈恩雷诺-日产联盟全球总裁兼CEO 为雷诺-日产全球首发的车型"新轩逸"掀起红盖头,与启辰D50来个亲密合影,再奔到雷诺塔利斯曼场地上捧场,发布会上口干舌燥后,下午还接受了媒体近一个小时的狂轰滥炸.卡洛斯·戈恩这次来到北京车展一直没有闲着,媒体日当天乐此不疲地奔走于雷诺、日产等展台,并在"中国儿子"启辰这儿阐述了他对中国车市的看法."未来将联盟中所有的细分车型都放在中国国产,雷诺也将会在中国实现国产."戈恩表示,中国绝对是雷诺-日产最重要的市场.     

最后的纠结

对于卡洛斯·戈恩来说,东风日产在中国的崛起自然是其职业生涯的得意之作.但另一方面,东风雷诺项目迟迟未能正式启动,又成为了其最大的遗憾. 戈恩希望改变这一局面,自2000年开始担任日产汽车公司CEO,2005年又开始兼任雷诺汽车公司CEO以来,迄今为止,他为日产汽车已经服务了12个年头.近日,戈恩放出风来,其决定在五年之内隐退.而在隐退之前实现雷诺在华投产,则成为戈恩最大的心愿.     

卡洛斯·戈恩与日产的复兴

1999年,日产公司在连连下滑的困境中迎来了新CEO卡洛斯·戈恩。他没有接受日本公司模式中的古老禁忌,相反,戈恩的计划在任何一种文化中都堪称大胆,就像地震一样震撼了日本。挽救了一个所有人都认为注定会失败的公司 今年1月,当日产汽车公司的首席执行官(CEO)卡洛斯·戈恩参观底特律汽车展时,身后跟着一大群随行人员,当中有来自日本以及日产公司法国合作伙伴雷诺汽车公司的经理人员,此外还有一群美国人。戈恩充满热情但脾气暴躁,方框眼镜后浓密的眉毛不时地抖动。他花了一个多小时审视新款汽车,有时还爬到驾驶座     

戈恩、瓦兰留任 彰显跨国车企求稳战略

在年届退休的福特总裁穆勒、业绩平平的戴姆勒CEO蔡澈今年相继获得留任之后,近日,日产-雷诺总裁戈恩、标致-雪铁龙总裁瓦兰也都拿到了他们的续约聘书。在此前召开的日产汽车第114届股东大会上,卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）又获得了两年的续约,将继续担任日产汽车CEO一职。该次股东大会共有1379名股东参与投票,通过了管理层的所有议案。总裁兼CEO戈恩和董事会成员获得了97%以上的选票。     

抢滩登陆

在所有的展馆当中,尽管W3的参展品牌并不多,但专家团在这个只有五家整车企业的展馆内停留的时间却并不比别的展馆少.在W3,几乎一半的地盘被本土品牌的吉利和长安占据,日产不仅带来了旗下合资自主品牌启辰的首款车型,被称为"鹰眼总裁"的卡洛斯·戈恩也希望借此机会让雷诺品牌对中国消费者不再陌生.于是,在专家团中有人认为,W3馆的全球首发名单中,各家车企的不同选择很有看头. 联盟梯队 就像在地图上的位置一样,尽管隶属于同一联盟,但雷诺和日产的展台却分别位于同一展馆的两端.而且,由于二者在中国市场的基础存在差距,选择首发的产品也有明显的区别.专家团当中的张雷在这里遇到了自己的老朋友,雷诺的外形设计全球副总裁、著名华人设计师罗伟基(Anthony Lo),据罗伟基介绍,雷诺汽车公司将在不久之后推出一系列全新设计的车型,原有雷诺汽车的产品形象也要有一次质的飞跃,而设计风格以激情、感性、简约等一系列全新要素构成.     

汽车业何去何从？

汽车业是美国制造业的象征和荣耀.如果＂三巨头＂真的破产.将对市场信心造成沉重打击.并对美国整体经济带来巨大冲击。汽车产业是现代工业社会的基础.如果它一蹶不振.将会导致全球经济出现灾难性的局面.将让经济复苏变得遥遥无期。在今年1月底2月初举行的达沃斯峰会上.汽车行业何去何从.也成为大家关注的焦点。为此媒体也专访了两家全球汽车巨头的CEO——通用汽车董事长兼CEO瓦格纳和日产＆雷诺CEO卡洛斯·戈恩。他们认为.中国有机会成为世界汽车业的领军者。     

速览

日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩：混合动力车已经成为各大汽车厂商的赔钱大户。4月12日,日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩在纽约车展上语出惊人：“混合动力车已经成为各大汽车厂商的赔钱大户。”他认为,混合动力车如今面临两难境地。首先,虽然混合动力车以省油著称,不过对消费者来说,省下的油钱似乎并不足以弥补高昂的车价,对他们来说柴油和乙醇动力的汽车更具诱惑力；其次,对汽车生产商来说,混合动力车难以突破销量瓶颈,使得其前期高昂     

卡洛斯·戈恩的领导力

“当你学业结束时一定别忘了联系我们，我们在罗马尼亚设有工厂。”清华经管学院2009MBA国际项目的罗马尼亚籍学生奥娜·西蒙接过卡洛斯·戈恩递给自己的名片，也亲身感受到这位传奇CEO的领导魅力。