推动祁连山集团科学发展的思考

一、区域水泥市场现状 甘青区域水泥市场存在四大特点：一是市场需求潜力大。西部地区基础设施历史欠账多，随着国家扩大内需系列措施的逐步到位和西部大开发战略的深入实施，一大批铁路、公路、电站、机场等基础设施项目将陆续开工建设，规模大、工期长，可以判断，今后几年区域水泥市场将会保持旺盛需求。二是产业集中度低。甘青两省目前有水泥企业近140家，产能2300多万吨，平均产能不到20万吨，     

简述明清时期全真道龙门派在甘青地区的传播及其影响

本文就现有的文献记载和遗迹对明清时期道教龙门派在甘青地区的传播进行简单的梳理。首先，厘清了道教龙门派的源流，即道教全真派丘处机创建的支流；其次，分析了龙门派在甘青传播的依据：一是甘青是龙门派的发源地，二是甘青地区历史上就是龙门派的传播地域，基础雄厚；第三，概述了龙门派对甘青地区道教的影响：一是在甘青地区遗留的雷神崇拜；...     

近代甘青地区的行栈业概况探析

自古以来，甘青地区就是我国重要的的畜牧业生产基地，地域广阔，物产丰富，但由于其自然地理条件的制约，交通闭塞，经济文化相对落后，因此，近代时期，我国甘青地区盛行着一种以商业中介为核心特征的交易组织——行栈，为甘青地区的商业贸易提供了诸多便利。行栈起源自于古老的商业形态，它本身既是一种行业，又是一种交易模式，在经历近代市场贸易巨变及吸收外来因素影响的基础上。自身发生了一系列的变化，逐渐演变为适应近代对外贸易和国内贸易需要的商业组织。具有中介性质的行栈业曾在很长的历史时期内，是甘青地区经济链条中不可缺少的一环，对甘青地区的经济发展产生深远的影响。     

简述明清时期全真道龙门派在甘青地区的传播及其影响

本文就现有的文献记载和遗迹对明清时期道教龙门派在甘青地区的传播进行简单的梳理.首先,厘清了道教龙门派的源流,即道教全真派丘处机创建的支流；其次,分析了龙门派在甘青传播的依据:一是甘青是龙门派的发源地,二是甘青地区历史上就是龙门派的传播地域,基础雄厚；第三,概述了龙门派对甘青地区道教的影响:一是在甘青地区遗留的雷神崇拜；二是“在家道”信仰.     

川甘青结合部藏区经济发展特征

川甘青结合部藏区既是连接内地和西藏的桥梁纽带,又是经济社会发展滞后区、国家安全重点区域,其稳定协调发展对我国社会及国家安全都具有十分重要的战略意义。2015年在北京召开的中央第六次西藏工作座谈会,将"统筹川甘青交界地区协调发展"作为一项重要工作,然而要实现这一目标,首先必须明确川甘青结合部藏区发展不协调的具体方面及现实表现,了解该地区的发展特征。基于此,笔者着重从经济发展方面对川甘青交界地区的经济发展特征作相关研究,从五州内部对比分析和五州与全国及三省对比分析两方面入手,以期全面呈现该地区的经济发展特征,以便对川甘青交界地区协调发展不足的现状有更深入的了解,从而促进"统筹川甘青交界地区协调发展"目标的实现。     

山东：2015年前泰安再建6条铁路

从7月14日召开的江苏省铁路建设工作会议获悉，江苏铁路建设正步人快车道。按照规划，到2012年，江苏境内铁路营业里程将达3068公里，到2020年将达4062公里，投资总规模2012年将达1569亿元，2020年将达3029亿元。2008年，江苏铁路建设取得历史性突破，当年完成投资347亿元，超过了建国以来江苏铁路投资的总和。     

论中国铁路营运模式的创新

论中国铁路营运模式的创新邹先德１８７６年世界上第一条铁路建成后的第５１年，中国出现了第一条铁路。尽管那只是中国铁路运输史上的一个插曲，但随后的铁路建设则正式揭开了中国铁路交通运输发展的序幕。当然，中国铁路营运模式的基本格局也在此基础上逐步形成与完善。...     

甘青特有民族地区农村金融需求与供给分析

文章针对甘青特有民族农村地区金融需求和金融供给做出调查研究,结果显示当地金融发展水平低下,金融供需失衡,并且这种现状已成为当地经济发展的掣肘。因此,大力发展小额信贷,增加甘青特有民族农村地区的金融供给是解决上述问题的有效途径。     

浅论吐谷浑时期的吐谷浑与羌人的关系

吐谷浑是魏晋至隋唐时期活跃在今我国青海及甘肃、四川部分地区的民族，曾在4世纪至7世纪30年代建国，国名亦称吐谷浑，立国约三百五十年。作为一个由辽东远徙而来的民族，吐谷浑能在有众多羌人部落聚居的甘青地区建国且又延续近四个世纪，不能不为人所称奇。     

中国已成世界最大铁路市场

中国铁路的大规模兴建吸引了全世界的关注，中国已经成为世界上最大的铁路市场。法国、德国、加拿大和日本都把中国铁路当作主攻的目标。中国正处于工业化和城镇化的兴盛期，需要大规模的载重运输。根据铁道部最新计划，2009年铁路全年计划完成基本建设投资6000亿元。从2010年至2012年，铁路平均每年将完成基建投资6000亿元以上，铁路建设项目遍及31个省区市。     

基于BPR的铁路物流企业仓储信息系统功能规划

随着铁路物流企业仓库的库容量和流转量不断增加、客户的个性化需求的不断变化,要求铁路物流企业应有快速、高效处理业务的能力。因此,仓储管理信息系统成为铁路物流企业发展的必然选择。针对铁路物流企业特点,选择物流系统中的仓储业务为研究对象,运用BPR的思想进行功能重组和规划,力求最大限度地提高业务运作效率,达到提升铁路物流企业竞争力的目的。     

以企业为主体的铁路技术创新体系构建研究

铁路实施政企分开和机构改革后,中国铁路总公司作为企业承担起了铁路技术创新主体责任,如何根据行业特点和企业发展需求,构建以企业为主体的铁路技术创新体系,形成运作高效的铁路技术创新链,是铁路总公司技术创新工作的一项重点任务.论文分析了当前铁路技术创新工作面临的新形势和新变化,立足新的行业技术创新格局,提出构建以铁路总公司为核心的铁路技术创新体系,以及适应该体系的铁路技术创新链,并对加强铁路技术创新工作提出了相关建议.     

科技创新的高铁驱动及其特征研究

高铁促进了区域科技创新的发展，基于高铁服务驱动和高铁建设引致两条路径，采用SD模型研究不同路径对科技创新产出的影响。研究认为：高铁服务对科技创新的驱动存在延迟现象；高铁服务驱动对科技创新具有持久促进作用，而高铁引致创新对科技创新具有一定的阶段持续推进作用，利用不同高铁促进路径对科技创新存在不同影响。     

高铁对我国旅游业发展的影响及其对策研究

旅游与交通的关系密切。随着"高铁时代"的到来,高铁正在改变我国旅游交通格局,使"快旅慢游"成为可能,必将推动"散客自由行"较快发展,高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点,高铁沿线旅游合作呈现新的特点。我国旅游业要抓住高铁带来的发展机遇,高铁沿线地方政府应重视高铁配套设施建设,推进交通的多网融合,旅行社、宾馆饭店、景区景点等旅游支柱产业应主动接轨高铁,重视高铁沿线城市的旅游合作,完善散客出游环境,以实现"高铁时代"我国旅游产业更好的发展。     

铁路货运量预测过程中的关键技术分析

可靠的铁路货运量预测对铁路部门计划、建设、运营等决策具有重要意义。主要影响因素筛选、预测方法选取等是预测过程中的关键技术问题,对预测质量有重要影响。基于已有研究成果,首先分析了预测机理,探讨了影响因素的界定方法;接着提出了主要影响因素的识别原则和策略;然后归纳出各主要预测方法的优缺点;最后给出相关建议,以期更加科学合理地预测铁路货运量。     

非公有资本参与高速铁路工程供给研究

导入非公有资本参与高速铁路工程供给,是拓展高速铁路建设资金渠道的有效途径;对促进铁路供给,增强铁路企业发展内生动力,提高运行效率有重大作用.对于非公有资本参与高速铁路工程供给,文章从投资主体分工、产权制度改革和铁路发展需求方面分析了必要性,从国外高速铁路的发展实践和我国对非公有资本参与国家基础设施建设的鼓励政策及其发展现状等方面分析了可行性,论述了非公有资本参与高速铁路的实现形式和模式构造,提出了委托专业化特许经营、DBFOM (DBFO)特许经营两种潜在的创新模式,阐述了非公有资本在促进我国高速铁路事业的深化改革和可持续发展方面所发挥的重要作用.     

基于灰色遗传BP神经网络的铁路货运量预测

铁路货运量受限于社会建设、投资和政策调控等多方面的影响.为了给货运系统提供更好的调配支撑,基于铁路货运量影响因素,加强BP预测性能,提出灰色遗传BP神经网络的铁路货运量预测模型(GR_GA_BP),对铁路货运量进行灰色关联分析,找出与铁路货运量关联程度较高的指标作为GR_GA_BP预测模型的输入对货运量进行预测.通过MAPE、RMSE和MAE对比GR_GA_BP模型与其他模型,实验结果表明,GR_GA_BP模型优于其他模型,可以作为新方法预测和研究铁路货运能力.     

基础设施行业的竞争绩效:公路与铁路

对中短途客运市场上公路和铁路的竞争关系以及铁路客运经营绩效变化的实证研究表明:在铁路运输业内部保持垄断经营的条件下,公路客运已经与铁路客运形成有效竞争,两者竞争的焦点是路网规模和客运相对价格;竞争对铁路运输业的经营绩效有显著影响;竞争是运输能力、服务质量和价格等方面的全面竞争,单纯靠提高旅客列车运行速度并不能使铁路客运取得明显竞争优势。铁路运输规制部门应将规制重点从准入规制、价格规制和投资规制等领域转向安全规制、服务质量规制和普遍服务规制等领域,并实施政企分开和基于大交通视角的规制部门整合。     

Structure Analysis of China Railway Management Information Systems

Taking 13 kinds of railway management information systems for business as an example, architecture grade analysis is adopted to quantize information interchange relationship between railway information systems and to divide them into multistage grade architecture, which will guide the leap development of China railway informatization.     

“互联网+”背景下铁路发展电子商务的对策建议

铁路在“互联网＋”背景下发展电子商务面临诸多机遇和挑战。铁路企业要抓住机遇，应对挑战，积极创建电子商务平台，推动铁路与互联网的深度融合与发展。为此，应明确发展目标，加强电子商务平台建设，创新经营思路，拓宽服务领域，借助电子商务平台优化资源配置。为提升电子商务发展水平，铁路企业要丰富服务类型，制定柔性的定价机制，充分发挥铁路的资源优势和成本优势。