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有计划地对车辆进行更新改造,是公路运输企业维持正常生产和增强自我发展能力必要的物质基础。我省国营大中型公路运输企业在国家改变固定资产投资办法后,一直靠银行贷款进行车辆更新改造的。十年来,由于种种原因,使国营公路运输企业在车辆更新改造问题上,陷入了进退两难的困境,严重地制约着企业的发展。目前所有关心企业前途命运的人们都在思索着怎样才能使企业摆脱目前这种被动的局面。笔者认为车辆更新途径很多。在目前情况下,建立车辆更新改造基金,从政策上给予一定的倾斜,不失为促使企业更新车辆进入良性循环从根本上解决问题的一种有… 相似文献
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20世纪90年代中期，我国经济体制处在由计划经济向社会主义市场经济体制转变的过程中，国有公路运输企业和个体运输业户同为公路运输市场的主体。当时，作为国有资产的长途客运线路牌由国有公路运输企业掌握。但国有企业由于难以适应市场形势，加之长期亏损，流动资金匮乏，车辆、机具设备陈旧，无法更新，很多线路牌长期闲置。而 相似文献
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1994,在公路运输企业、特别是国有大中型公路运输企业中,一度掀起了以产权转让为主要特征的车辆租赁经营热,即在资产自我评估的基础上,一次性或分期向承租人收回车辆价值,租赁期内承租人向企业交纳承租金,租赁期满(一般均为三年),产权转给承租人。时隔一年,这些企业的境况又如何呢? 相似文献
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当前我国国有公路运输企业普遍实行的是“车辆租赁经营”这一经营模式,尽管各地称呼不尽相同,如有的称之为“车值全额风险抵押租赁经营”,有的称之为“车辆租赁承包经营”,等等,但其核心内容是一致的。自这一经营模式出现以来,企业、运管部门等方面对其认识一直很不相同,甚至大相径庭,直接影响了国有公路运输企业的生存和发展 因此,正确认识国有公路运输企业“车辆租赁经营”,具有十分重要的理论与现实意义。 相似文献
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汽车是公路运输企业 最主要的生产资料,如何 保持车辆良好技术状态, 提高车辆利用率,加快其更新改造速度是运输企业进行再生产至关重要问题,也是提高企业经济效益一个极其重要的课题。要解决好这个问题,主要是决定于车辆在使用过程中所损耗的价值如何得到补偿。营运客货车辆在运输生产过程中长期使用并参加生产周转而不改变其原有的实物形态,直至报废为止,而其价值则是随着在使用过程中的磨损程度,逐渐地转移到运输成本中去,并从客货运输收入中得到补偿。这是公路运输企业营运车辆更新的主要资金来源——折旧基金(更新改造资金)。马克思在再… 相似文献
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关于当前公路运输企业承包现状及今后走向的思考王华民当前各地潮起云涌的单车承包似乎是解决公路运输企业困难、帮助企业走出困境的唯一办法，实际情况是：承包后的企业效益相对承包前没有明显提高，车辆承包者的个人收入却有不同程度的增加。但随着承包的不断深入，企业... 相似文献
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改革开放的不断深入 ,市场经济的逐步建立和不断完善 ,给中国国有公路运输企业带来了机遇 ,同时也使之面临挑战。个体运输户和社会车辆经济负担小 ,经营活动较为灵活 ,相比之下国有公路运输企业经济负担较大 ,经营观念尚未跟上 ,在经营方式上没有发挥出其自身优点 ,从而使许多企业陷入举步维艰 ,甚至难以生存的境地。摆脱国有公路运输企业的困境 ,搞高企业经济效益已势在必行。运用现代资本经营理论和方法手段以指导国有公路运输企业的经营活动是实现其效益的有效途径。本文在以往研究成果的基础上进行全面分析 ,专题研究适合国有公路运输企… 相似文献
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现代物流被人们看作公路运输业发展的新领域和新的经济增长点，我国公路运输企业切入现代物流已是势在必行。快速货运作为近年来我国公路运输业一支新生力量依托遍布其服务区域的网络，拥有独特的车辆装备，仓储、代理能力，应用计算机及信息网络，与单纯的公路货物运输相比，具有速度快、周期短、服务完备等优势。 相似文献
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建立现代企业制度是国有公路运输企业改革的重要举措,目前各地都在搞试点工作(浙江省温州市长途汽车运输联合总公司是省百家试点单位之一),但从一些地方的情况来看,面临着一系列问题,主要有: 1.现代企业制度主体大都不具备条件。 一是多数国有公路运输企业目前还都处于困境。由于受市场经济的冲击,加之企业负担重,车辆设备老化,经济机制不活,竞争条件不平等和计划经济思想根 相似文献
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本文提出公路运输企业汽车实行快速折旧的必要性 ,并对快速折旧几种方法的运用进行了计算分析 ,肯定了加速折旧有利于车辆更新、企业技术进步和老企业改造。 相似文献
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改革开放以来,在“有路大 家行车”的导向下,公路运输形 成了国营、集体、个体和其他形 式一起上的局面,运输市场日 益活跃。面对不断变换的市场, 怎样转换公路运输企业的经营 机制,搞活公路运输企业。本文 就此略述一二。现状 (一)公路运输行 业处于买方市场 1.这是政策导向与倾斜 所至。“有路大家行车”,于是各 种车辆一夜之间如雨后春笋般 涌现,参与了运输市场的竞争。 由于政策倾斜要求交通先行、 超前,于是各行各业一哄而上 盲目的发展运力。 2·也是宏观经济调控与 行业管理失控造成。广大的社 会单位零星车辆、厂矿物资单 位的附属… 相似文献
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中国交通会计学会西北片区第九次学术研讨会于1992年8月 23日至27日在青海省西宁市召开。现将这次会议讨论和探索的主要观点综述如下: 一、关于公路运输企业摆脱困境,挖掘内部潜力,发挥运输企业优势的问队当前公路运输企业仍存在着对国家计划的依赖性,仍面临着货源严重不足,运价不到位;流动资金匮乏,运货拖欠严重;燃、材料价格调整幅度大,储备资金增大;运输设备陈旧,企业缺乏后劲,生产能力萎缩等困难。使得运输企业无法发挥大、中型国营公路运输企业的优势,给摆脱生产下降等困境无形中增大了难度_因此,①必须依靠科技进步,调整车辆结构,提高… 相似文献
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目前,公路运输企业中人们的议论话题的热点是:国营运输企业经济效益为什么比个体运输业差,百思不解。我认为有以下几个原因: 一、国营企业车辆日益老化,设备更新 与生产发展脱节 近几年,个体户靠国家贷款,买入新车投入运输,耗油少、不用维修、效益高;而 国营企业车辆日益老化,不足六成新,由于车辆老化,使亏损车辆数逐年增多,新增车辆的盈利都被吃掉,依然不能填平补齐,使企业成本高、效益低,更新贷款又无能力偿还,相形之下,个体户占了绝对优势。 二、国营企业要承担社会效益,个体户只重视自身利益 改革开放以来,公路运输实行个体、集体、国营… 相似文献
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优化环境 重点扶持 完善机制 发挥大中型国营公路运输企业的作用 总被引：1，自引：0，他引：1
在公路运输实行多家经营,竞争激烈的新形势下,如何突出大中型国营公路运输企业的主导地位和主力军作用?近年来,山东省采取加强宏观调控,创造有利于大中型国营公路运输企业发挥优势的经营环境,实行优惠政策,进行重点扶持和引导企业眼睛向内,加强管理,完善机制,增强自我发展能力等措施,收到了明显效果。1988年与1978年相比,山东省28家大中型公路运输企业固定资产原值增长0.57倍,固定资产净值增长0.56倍,营运车辆增长0.58倍,1988年与1978年相比,百吨公里耗油由6.59升下降到5.84升,大修间隔里程由19.1万公里增长到22.3万公里,轮胎 相似文献
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公路运输企业是汽车集中使用部门,能源消耗量大,仅燃油消耗一项就占成本30%左右,因此,加强能源管理,控制能源消耗指标是公路运输企业一项重要的工作,对提高企业经济效益,具有重要的意义.当前,公路运输企业在能源管理方面面临着许多问题.一是在深化内部改革,搞好经济的同时,大量社会车辆投入运输市场以后,竟争十分激烈,致使客车实载率和货车里程利用率明显下降;二是油料价格放开,使汽车运输成本不断增加,例 相似文献
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浅谈公路运输企业在激烈的市场竞争中如何摆脱困境顾彦志当前，随着公路运输市场竞争的日趋激化．公路运输企业，尤其是中、小型公路运输企业普遍面临着经营情况恶化，效益连年滑坡，甚至持续亏损的严重被动局面。据有关资料表明：某省十四家大、中型公路运输企业去年亏损... 相似文献