中国修船业亟须提高竞争力

目前,世界修船市场相当活跃,世界修船中心逐渐东移,我国修船市场占全球修船市场的份额正在逐步加大.面对难得机遇,中国修造船企业如何利用自己的航线优势、人力成本优势和技术优势,将中国修船业做大做强.     

经济危机下的修船企业财务管理探讨

本文结合经济危机对修船企业造成的巨大影响,剖析修船行业当前面临的主要难题,并结合实际,提出应对危机、优化财务管理的举措,旨在为帮助修船业走出困境,实现可持续发展.     

经济危机下的修船企业财务管理探讨

本文结合经济危机对修船企业造成的巨大影响,剖析修船行业当前面临的主要难题,并结合实际,提出应对危机、优化财务管理的举措,旨在为帮助修船业走出困境,实现可持续发展。     

国外修船业竞争格局分析

近年来，世界修船中心向以中国为代表的新兴造船国家快速转移。随着中国修船业的异军突起．当前世界修船业形成了新加坡、中国、中东、西欧四大修船中心。由于地处海上交通要塞．中东地区的迪拜干船坞和巴林阿拉伯修造船厂承接了大部分离开阿拉伯湾向西航行的船舶的修理工作。向东航行的船舶由于通过马六甲海峡．所以优先选择新加坡作为修船地。欧洲曾是传统的修船中心，但由于劳动力成本较高以及远离热门航线．所以已经不再具有较强的竞争力。     

劳动力需求和劳动力成本关系的研究

修船行业是我国重工业的基础,自经济危机以来,修船企业的营运存在着很大的困难,控制修船企业的成本极其重要。作为劳动力密集型企业,根据生产需要,合理安排劳动力数量,降低劳动力成本是成本控制的重要途径。根据修船企业劳动力特点,笔者探索了运用一元线性回归模型来模拟劳动力数量和产值的关系,以便企业在生产规模变动的情况下,预测劳动力需求,合理安排劳动力,降低劳动力成本。     

我国修船业现状与发展

一、我国修船业现状 1.修船能力不断增强 经过几十年的建设和发展,我国修船业不仅能够满足国内运输船、工程船、港口作业船、军船及海洋石油平台等修理的需要,还能承接众多的外轮修理业务.主要修船企业换板量已经达到或超过了世界先进水平,所占市场份额不断扩大.据全国工业企业普查资料显示,目前我国有700余家大大小小的修船厂,分属中央16个行业、分布在25个省市,沿海地区修船3000载重吨以上船坞达一百多座,坞容量已超过400万载重吨,专为修船用的6万吨级以上船坞近20座,超过世界船坞占有平均数.     

修船外包工企业绩效制分配方式研究

随着我国经济实力的壮大,与国外的贸易往来越来越频繁,船舶行业是我国对外贸易的组成部分之一,在当前社会各行各业面临转型的问题上,船舶行业中的企业也需要转变传统的发展模式,以增强船舶企业的国际竞争力量。本文通过对船舶企业中修船外包工企业的分配方式的分析,阐述笔者对绩效制分配方式的一些研究成果。     

韩国重返修船市场参与竞争

韩国在上世纪80～90年代曾是亚洲乃至世界最大的修船国家,但随着中国企业积极参与国际修船市场竞争,印度、孟加拉国和越南也大力发展修船业。而亚洲这几个新兴修船国家的修船成本要素,诸如劳务费、土地使用费、税收、环境投资费用等．比韩国低廉许多．这使韩国修船企业逐步丧失了修船价格竞争力。在这种市场竞争环境下,韩国的一些大中型修船企业开始向造船转产,个别大型修船企业将修船基地转移到国外,自己则在韩国国内转产造船。     

国际金融危机对中国修船业的影响及对策

中国修船业已形成较为完善的修船体系 改革开放以来．中国船舶工业开始走向世界．经过近30年的发展．中国已经成为世界修船大国．世界修船中心已向以中国为代表的区位转移．并初具雏形．为中国修船业的发展提供了良好的契机。目前我国修船业已形成了三大区域经济带．即以大连为中心的环渤海湾区域经济带．以舟山为中心的长江三角洲区域经济带．     

修船企业主动突围谋出路

受金融危机的影响，我国修船业困境延续了多年，市场的坚冰何日融解？今年以来，我国主要修船企业产值明显反弹，这似乎让修船业看到了一丝回暖和复苏的曙光。但修船企业普遍反映，单船修理工程规模小、修船价格持续走低等问题依然突出，修船企业“盈利难”的基本面短期内难以改变。面对修船产量高、利润低的实际情况，修船企业如何应对？对此，本刊记者深入走访了部分船企。     

从修船大国向修船强国迈进——中国修船业发展分析

伴随着中国经济的高速发展，中国修船业历经20多年市场竞争的洗礼，修船能力不断提高，修船规模不断壮大。2008年，中国规模以上船舶企业实现船舶修理产值超过500亿元。主要修船企业共修理船舶约5310艘、1亿载重吨，在修船产值方面已经超过世界第一修船强国新加坡，成为世界第一大修船国。     

特种船修理21世纪中国修船业的发展

就当前国际修船形势来看修船业已逐渐东移 1.国际航运市场对修船业的影响据有关资料显示,国际航运市场的低迷状态仍将持续,另外,由于环保和航运法规对船舶的要求也日趋严格。在这种情况下,船东就会采取一种投资少、见效快的船舶修理和船舶改装的办法来满足需求,这为修船业提供了一定的发展机会。     

环保约谈对企业环保投资的影响研究

环保约谈制度下,环保部门约谈履行环保职责不到位的地方政府或企业,促使企业行为改变。本文在梳理相关文献的基础上,采用描述性统计与多元回归分析相结合的方式,研究环保约谈对企业环保投资影响的变化趋势、不同产权性质和行业特质下环保投资变化的差异。研究表明:第一,受到环保约谈压力后,企业环保投资呈逐年增加的趋势;第二,非国有企业对于环保约谈压力的敏感性更强;第三,重污染企业在约谈后更愿意进行大规模环保投资。     

修船市场供大于求破局尚需苦练内功

“上半年,我国主要修船企业完成总产值61．41亿元,同比增长19．78％。”这是从中国修船企业第49次“斯佩克”会议上传出的信息。据业内相关人士分析,尽管今年一、二季度修船业完成产值出现明显反弹,但从中短期来看,受“泡沫”经济复苏乏力的影响,我国修船市场“供大于求”的基本面并没有改变,短期内不会有根本好转,各修船企业还需谨慎对待。     

环境规制、环保投资与企业绩效——基于中国A股上市公司的经验证据

近年来,随着环境保护意识的加强,环境规制日益严格,政府出台的环境规制能否有效引导企业的环保投资,并相应提升企业绩效是个值得深究的问题。文章选取2010—2014深沪A股上市的重污染行业公司为样本,从具体的环境规制——ISO14000环境体制出发,研究环保投资与企业绩效的关系。实证结果显示,在环保投资不变的情况下,环境规制与企业显著负相关;环保投资与企业绩效正相关。但对于通过ISO14000体系的企业,环保投资的增加与企业绩效的提升没有显著效应。本研究表明,政府的环境规制应该着力于引导企业加强环保投资并提高企业绩效。     

上半年福建修船产量产值双增长

根据行业统计,上半年福建修船业整体业绩好于去年同期,其中,修船数量高达1249艘,比去年同期的973艘增长了28.37％;实现修船产值17.5816亿元,比去年同期的10.2309亿元增长了71.84％.据修船骨干企业高管人员分析,若继续按目前的势头发展,下半年福建修船业的业绩将会比上半年更好,全年将创历史新高.     

发展是硬道理——北船重工修船分厂4年改革、创新发展历程

4年前,北海船舶重工有限责任公司修船人感受的是企业濒临破产的艰难,是职工下岗、分流和没有饭吃.他们共同渴望的是企业扭转颓势、走出泥潭、重现昔日辉煌;4年后,经过洗心革面和励精图治,修船人用智慧和汗水,重新改写了北海修船的历史,再铸辉煌!     

跨境电商人才培养研究

跨境电商行业迅速发展导致大量人才缺口,因此有必要对如何培养跨境电商人才进行探究,尤其是探究现有的人才培养模式及特点。通过调研及访谈,了解到目前人才培养共有高校、创业孵化中心、跨境电商企业内部培训、政府、跨境电商培训机构5种形式,各模式对人才的培养各有特点及侧重。     

天暖市不暖国内修船业苦练内功御“寒”

6月20～21日，中国船舶工业行业协会在厦门召开全国修船工作会议。参会代表普遍反映，修船企业切实感受到了修船市场环境的“严寒”和竞争的残酷。受同际经济形势持续低迷及航运业长期萧条的影响．我国修船业正陷入严重的经营危机中。如何在这种情况下寻找生存保障以及在未来的市场中占得转型的先机．成为广大修船企业最关心的问题。     

中国船舶工业经济研究中心

中心简介(WHO WE ARE):中国船舶工业经济研究中心成立于1996年,是专门从事国际国内船舶及海洋工程市场、船舶工业发展与政策(包括造船、修船和配套)、船舶科技跟踪、经济运行及投资分析等方面的研究和咨询机构。中心为政府部门、船舶企业、金融机构提供战略规划、决策支持和专项咨询等服务。