北部湾城市群经济空间结构现状研究测度

北部湾城市群于2017年由国务院批复同意建设,在原有的北部湾经济区的"4+2"格局基础上,新增加了广东省和海南省的部分地区。文章通过范围内城市的首位度指数、区位商、城市流强度和城市经济联系强度的测度,进行北部湾城市群的经济空间结构的初步分析,可以看到,北部湾城市群目前处于城市群发展的初级阶段,具体表现为核心城市辐射能力不足,部分城市经济发展水平偏低,各城市之间存在一定的同质化发展现象,但是前几年北部湾经济区的发展为北部湾城市群的发展打下了较好的基础,凭借国家的规划部署、自身区位等优势,北部湾城市群的发展前景乐观。     

第三届中国北部湾发展论坛综述

2021年10月23日,第三届中国北部湾发展论坛暨新理念新格局与西部向海高质量发展研讨会在广西南宁召开。会议聚焦向海经济发展和北部湾地区、西部地区、民族地区高水平开放开发和高质量发展等有关要求,旨在新阶段、新理念和新格局下,务实推进北部湾地区和西部地区向海经济高质量发展。与会专家学者围绕高质量发展与区域协调、向海经济与海洋强区、中国东盟贸易与外向型经济发展、粤港澳大湾区发展与北部湾城市群建设等领域进行了深入的交流和探讨,为实现北部湾的高质量发展献计献策。     

产业集群视角下广西北部湾经济区城市群发展研究

从经济学角度看,产业集群是城市群的增长极核。广西北部湾经济区城市群是珠三角、长三角和环渤海城市群后中国经济的又一增长极。为了提升广西北部湾经济区城市群的竞争力,必须发展产业集群。通过对现状的分析,从产业集群角度探讨广西北部湾经济区城市群发展对策,提出城市群发展建议。     

广西北部湾城市群综合经济实力评价

通过因子分析及聚类分析的方法,建立广西北部湾城市群综合经济实力定量化评价模型,改变了传统上对北部湾城市群的划分,并改进了因子分析方法的加权处理,对北部湾城市群进行综合经济实力排名,通过聚类分析总结其发展特点并提出针对性对策。     

基于时间维度的广西北部湾经济区城市群物流经济联系空间演变研究

广西北部湾经济区城市群作为一个新兴城市群,物流经济联系日益紧密,根据1998~2009年时间维度对其客货运量、邮电业务总量和移动电话总量等指标进行演变分析,并结合万有引力定律对广西北部湾经济区城市群物流经济联系强度进行比较研究,以期对广西北部湾经济区城市群物流经济发展提供借鉴。     

广西北部湾经济区城市群物流经济联系发展模式研究

通过分析长三角、珠三角及环渤海等三大城市群演化及其物流经济联系发展模式,结合广西北部湾经济区实际,提出广西北部湾经济区物流经济联系新的发展模式,以期对广西北部湾经济区城市群物流经济发展提供参考。     

基于DEA和模糊聚类的城市群物流效率研究——北部湾和双三角城市群的实证研究

应用DEA模型对北部湾、长三角和珠三角三大城市群的物流发展进行分析评价,发现三大城市群的省会城市均处于规模收益递减和DEA无效状态,并且北部湾城市群物流发展效果相对最高。利用超效率模型对31个城市进行排序比较,北部湾城市中南宁排最前,崇左其次。利用模糊聚类分析发现,将31个城市划分为六组比较合适,并且对北部湾整体发展而言,可以借鉴珠三角的区域物流发展模式;对北部湾单个城市而言,将长三角城市作为模仿对象发展物流较为合适。     

基于DEA和模糊聚类的城市群物流效率研究-北部湾和双三角城市群的实证研究

应用DEA模型对北部湾、长三角和珠三角三大城市群的物流发展进行分析评价,发现三大城市群的省会城市均处于规模收益递减和DEA无效状态,并且北部湾城市群物流发展效果相对最高。利用超效率模型对31个城市进行排序比较,北部湾城市中南宁排最前,崇左其次。利用模糊聚类分析发现,将31个城市划分为六组比较合适,并且对北部湾整体发展而言,可以借鉴珠三角的区域物流发展模式;对北部湾单个城市而言,将长三角城市作为模仿对象发展物流较为合适。     

环北部湾城市群物流经济联系发展战略选择

1发展阶段模式选择对环北部湾城市群发展模式的研究,有必要比较其与三大城市群在物流经济联系阶段情况的差别。     

“十三五”时期北部湾经济区城市群发展战略探讨

"十二五"以来,北部湾经济区城市群在国家战略的推动下,发展迅速。但与国内其他城市群相比,城市群集聚效应不明显,中心城市辐射带动能力不强;城市分工体系尚未形成,产业同质化竞争趋势明显;城市配套设施不完善,港口规模、集疏运、综合交通运输、人才支撑不足;城市合作协调、利益共享、政策保障障碍仍然存在。根据"十三五"时期北部湾经济区的发展目标,城市群应着重从功能空间、产业结构、基础设施、区域资源、体制机制入手,加快推动经济区实力再上一个台阶。     

产业集群的河源市物流体系发展研究

河源作为广东省一个欠发达城市,抓住珠三角产业转移的机遇,来提升河源产业集群竞争力,已经初步形成了七大产业集群。分析了产业集群与物流体系发展的联系。产业集群己经发展成为一种重要的经济组织形式,作为产业集群发展的重要支撑的物流业也获得了巨大的发展机遇,物流体系的发展为产业集群提供服务和保障。基于河源市产业集群和物流体系的现状和发展需求,对物流体系的构建提出了一些建议。     

上海世博会后长三角城市群的功能提升

2010年上海世博会后,长三角城市群将成为世界第六大城市群的全球功能活跃于世界经济舞台。由此,长三角城市群地区应从三个方面提升功能:一是核心城市上海的高端国际化功能,二是长三角城市群地区的深度一体化功能,三是长三角城市群向长江下游延伸的空间拓展功能。三个功能的提升互为关联,开拓长三角城市群科学发展的新路径。     

珠三角城市群物流竞争力评价

以珠三角城市群物流产业竞争力为研究对象,进行城市物流竞争力评价指标体系构建,采用因子分析法和聚类分析法对样本变量数据进行评价研究,进行城市物流竞争力影响因素分析,从量化的角度了解珠三角城市群物流产业状况。结果表明,广州和深圳物流竞争力很强,东莞和佛山物流竞争力较强,惠州、中山及江门物流竞争力一般,珠海、河源等8个城市竞争力较弱。通过对评价结果的分析为珠三角各城市明确自身物流产业现状提供参考,也为各城市物流产业未来的发展提出了若干建议。     

陕西省商业储运总公司

陕西省商业储运总公司是省属国有大型企业。有着近六十年的综合性物流业务发展史。公司长期以来以仓储、运输、配送、装卸、分理、拣选、包装、物流加工、代购、代销等物流服务业务为主。在西安占地330亩,具备650米铁路专用线,8万平方米仓库以及相应机械作业能力,拥有一个4620平方米的三星级经济型酒店和5000平方米的合资汽车维修公司。     

要素禀赋、适宜技术与珠三角产业结构调整

根据国内外产业结构和技术结构升级规律,珠三角进行产业结构调整时必须遵循自身要素禀赋结构,在经济剩余和储蓄不断增强的条件下,促进储蓄向投资转化,深化珠三角的物质资本和人力资本,提高全要素生产率。     

长三角地区产业转型升级特征、路径与实施方略

改革开放以来,我国长江三角洲地区利用其区位、资源等相对比较优势,实现了经济快速增长。但在经济增长不断受到资源约束的条件下,从可持续发展的角度考虑,长三角地区产业急需转型升级。在此背景下,本文对长三角地区转型升级的特征进行了分析,并探讨了长三角地区产业转型升级过程中的路径选择,提出了长三角地区产业转型升级的实施方略。     

珠三角与中部地区的产业联动机理研究——基于湘南地区开发开放背景下的产业承接转移视角

在全球经济一体化进程不断推进的今天,产业梯度转移已成为优化区域产业结构的重要举措.湘南地区作为珠三角与中部地区的产业转移通道,是湖南对接粤港澳地区的前沿阵地,如何以更加开放的姿态促进区域合作,有效实现粤港澳沿海产业转移承接,是湖南在明确提出“敞开南大门、对接粤港澳”后急需研究的课题.本文立足湘南地区发展现状,提出湘南地...     

梧州与“珠三角”三大产业结构梯度性模型分析

近年来,梧州市在承接＂珠三角＂产业转移的过程中取得了不错的成绩,同时也面临许多问题。文章通过经济模型对梧州与＂珠三角＂产业结构和产业梯度系数进行分析比较,得出相关结论,对梧州市承接珠三角产业转移具有借鉴意义。     

我国港口格局分布与发展路径探究

港口是水上运输中不可或缺的基础设施建设,对于社会和国民经济的发展起到极为关键的保障和促进作用,也是改革开放事业的前沿阵地。正因如此,若想真正的实现社会主义市场经济的发展,对于港口分布的规划和建设便成为一项极为重要的工作。文中从客观的现实实际情况出发,结合相关理论成果,对于我国重要的港口地区,尤其是环渤海港口群、长三角港口群和珠三角港口群等区域的港口空间格局进行分析,并且根据新经济地理学等现代理论对目前我国港口空间格局的成因进行分析,最终对我国港口空间格局的未来发展趋势进行分析和研究,以期能够促进我国港口建设的发展,最终为我国社会主义市场经济的蓬勃发展提供动力,并且为学界和社会提供一定的借鉴和思考。