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跨国公司进入及其市场效应:以中国汽车产业为例 总被引:6,自引:0,他引:6
(一)跨国公司进入中国汽车产业的步伐大致可以1992年为界限划分为两个阶段:①第一阶段,除少数几家谨慎进入的寡头整车商外,进入的厂商绝大多数为中小规模企业,且以来自香港、澳门和台湾地区的中小汽车零部件生产企业为多,项目投资额普遍较小。这一引进步伐的意义并不在于引进了资金,引进了关键技术和加工设备,而是引进了观念,引进了现代汽车生产的信息和管理经验,为后到的跨国公司进入初步打好了各方面的基础。第二阶段,即跨国汽车生产寡头进入中国市场的高潮阶段,其登陆的落脚点有两种:一是先以定牌整车为对象,以政策约束界… 相似文献
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方颖 《航空工业经济研究》2005,(6):16-18,39
进入WTO以来,汽车产品开始走向国际化竞争。跨国公司许多新品牌的进入使国内原有的汽车市场开始了新一轮洗牌。随着竞争的升级,各汽车企业开始进入新营销时代的比拚。已成气候、有规模的几家汽车大企业在自主品牌和合资品牌两大阵营里为中国这块大市场苦苦经营,这是由计划经济转向市场经济弱肉强食竞争的必经历程。叫板市场、谋略高低就像企业出牌一样成为决胜的关键所在。无论是国产品牌还是合资品牌发展到现阶段已经上升到一个新层面,除了生产规模外,更多的是相互之间斗智斗勇,以营销抢占市场,谁占有的市场份额多,谁就是市场的赢家。目前,在惨烈的市场竞争中,各汽车企业为销售而销售,企业间大打价格战,结果必然是拚没了声誉,又耗尽了利润。时代呼唤服务营销。 相似文献
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Internet 给传统产业带来的冲击 一、世界汽车工业发展的新趋势 1、国际汽车工业联合重组步伐加快。到目前为止.世界上有较大影响的汽车工业跨国公司已经从80年代末的20—30个减少到不到10个.并且还有继续减少的趋势.汽车工业集团的规模越来越大。主要汽车跨国公司加快了全球化进程。 2、汽车开发、生产、销售方式发生巨大的变化。跨国公司普遍采用平台战略、模块化方式、全球采购.全球营销。适应这一趋势.汽车生产的采购供应方式相应发生巨大变化.零部件供应商制定了积极的跟进计划.零部件行业也在发生剧烈的联合… 相似文献
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中国与东南亚金融风暴擦肩而过,但作为中国国民经济支柱产业的汽车产业必须反身自省,未雨绸缪。一个时期以来,中国的汽车企业一直在谈论着汽车工业的发展模式。西方的、巴西的、日本的、韩国的等等。中国人强烈希望中国大地上跑着中国产的汽车,也坚信能够进入中国家庭的汽车必定是中国产的汽车。因此,大多数人都比较偏爱韩国模式。羡慕韩国汽车企业得到那么多的政府支持。欣赏韩国官员全都开国产车,甚至闻听韩国百姓对拥有外国车的韩国富豪施以白眼,也觉得很对胃口。在中国,在计划经济体制下,工业依靠国家支持发展。过去有石油会战… 相似文献
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没有一家汽车企业会不重视市场。"以销售为龙头"是以前很多厂家提出的口号,借以表达对销售和市场的极端重视。销售老总也被称为冲锋陷阵的功臣,当然也常常被不断上涨的销售目标压得喘不过气来。但事实往往不尽人意,你越重视销售,越得不到市场,因为市场不仅仅是销售。2009年,中国汽车市场首次成为全球第一,2013年,又有可能首次突破2000万辆大关。 相似文献
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1994年,汽车市场结束了长期供不应求的局面,由卖方市场过渡到买方市场。买方市场的形成促使汽车厂家越来越重视对汽车市场的分析与预测。随着社会主义市场经济的确立,加入“WTO”的步伐日益临近,全球各大汽车跨国公司纷纷抢摊中国市场,面对即将形成的巨大冲击,中国汽车厂家正在采取措施迎接加入“WTO”后国外跨国公司的挑战。中国的汽车工业在入世前急需提高企业的市场综合竞争力。如何凭借中国汽车企业多年来熟知中国汽车市场需求的优势,正确认识中国的汽车市场,加强对汽车市场研究,进一步做好中国汽车市场短、中、长期预测,… 相似文献
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“八五”以来,中国汽车工业开放改革发展进入了一个新的阶段,中国汽车工业与世界汽车工业的联系越来越密切,出现两大特点:一是汽车工业全球工业化速度加快跨国公司蜂拥而至,将国际竞争引入国内市场,竞争日益激烈,二是作为微电子信息技术最大用户的汽车产业,注定要在知识经济时代发生脱胎换骨的变化。面对日益严峻的国际竞争形势和21世纪知识经济时代的到来如何探索相应有效的中国汽车工业跨世纪发展战略,将直接关系到中国汽车工业发展的前景和国际地位,这无疑是一项至关重要的课题。研究中国汽车工业跨世纪发展战略首先要对世界和… 相似文献
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我国的汽车零部件工业经过多年的努力,已经取得了长足的发展,目前已形成了一批初具规模,面向市场,为多种车型配套的零部件骨干企业,其技术水平有些已达到或接近国际先进水平,部分关键零部件产品基本能满足引进车型的国产化配套要求,并开始进入国际配套市场。但我们也要清醒地看到,中国加入WTO后,整车制造产业将受到世界汽车跨国公司的强烈冲击,汽车零部件工业受到的冲击将比整车更严重。虽然我国的汽车零部件工业取得了一定的发展,但将它置于全球开放的市场中去,我们就能够明显地发现与国外零部件产业的差距还相当大,这些差… 相似文献
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中国汽车市场历来沿袭着两种销售方式,一种是代销,即汽车销售商代销汽车生产企业的产品。这种销售方式,销售商自然是“偷着乐”:汽车卖不卖得出去,卖出去后资金是否能迅速到汽车企业的名下,那就由不得汽车生产企业。汽车生产企业无疑承担了最大风险;另一种是包销(也称买断销售),即汽车销售商利用自己的资金买下汽车生产企业的产品,然后自己销售。这种销售方式,汽车生产企业当然非常喜欢。因为这样,经销商其实承担了汽车销售环节的最大风险。正因为目前汽车市场沿用的这两种销售方式,都只在汽车生产企业和经销商之间照顾了一方… 相似文献
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对于世界汽车巨头们而言,迅猛发展的中国汽车市场已成为他们全球战略中非常重要的一个组成部分。目前,世界主要汽车生产厂商都已进入中国。相应地,随着竞争者的增加,市场份额的争夺也势必日趋激烈。 相似文献
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当今“入世”已进入冲刺阶段我国汽车工业不久将融入全球经济。所面临的竞争范围将从产品竞争发展到从原料和零部件采购开始,直到生产.销售、售后服务以及服务贸易的全部领域。近两年世界汽车工业的竞争还从“实地”的产品贸易发展到了虚拟空间之中并有加剧之势。 可以预见,“入世”之后.在虚拟空间中的挑战也是严峻的。如果跨国公司不仅从产品贸易到服务贸易的全方位“入侵”,而且在空间网络也觅得先机,那么与其相关的那些企业将无论在信息、技术、机遇、销售、费用.库存等方面都将占尽优势空间网络的无限开放.要比“实施”世界的… 相似文献
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《中国汽摩配》2008,(1):79
中国车灯配套市场属于非完全竞争市场,这是由中国汽车工业发展的现状决定的。在合资的整车企业中,汽车相关零部件的采购决定权多数由外方决定,想要进入这些合资企业的配套产业链相当困难,而且需要经过合资方的外方母公司的技术和质量认证。引进国内的汽车车型,多数是在国际市场上比较成熟的车型,这些车型在国外已经有比较固定的配套厂商,车型引进国内生产之后,相关的汽车零部件生产多由国外原有配套企业设在国内的零部件合资或者独资企业提供。特别是与日本、韩国合资的整车企业,对原有的配套关系保护非常严密,国内企业很难进入其配套关系中。国内车灯合资或独资企业,拥有比较先进的技术和装备,主要为国内整车合资企业进行配套生产。国 相似文献
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建立我国现代汽车销售、流通体制的思路胡子祥一、我国汽车销售流通体制的现状与问题中国汽车销售流通体制的演变过程是从计划经济分配体制向市场经济体制过渡中产生了许多汽车营销单位,目前为止,中国经销汽车的营销单位可分为五个方面。一是国内贸易部系统的,包括汽车... 相似文献
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去年9月,参加'99全球财富论坛年会的跨国公司的总裁们提出了“欲独霸世界,必先逐鹿中国”的口号,体现了跨国公司对中国这个潜在市场的关注与重视,同时也预示,中国必将成为21世纪竞争最为激烈市场之一。外资企业特别是跨国大公司的到来,必然给中国经济和社会发展带来... 相似文献
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提高利用外资质量水平加速民族汽车工业自主发展吴法成当前,国际上普遍认为中国是世界轿车最大的一块尚待开发的潜在市场,世界汽车跨国公司蜂拥而至,寻求合资合作办厂,我国不少企业为了引进外资,也纷纷要求兴办合资合作企业,形成了一股合资风潮。如何认识和评价利用... 相似文献