不发展自主品牌，等于民族自杀

在“让生活更精彩”的主题词烘托下，上海国际车展一如既往地引起世界瞩目，经济日益全球化，太平洋西海岸，亚洲人口最多、国土最大、经济增长速度最快的一个新兴汽车市场，迎来八方豪客，营造一个百年盛世景观。上海，正好也是百年前汽车在中国首次登陆的城市。在中国，不止是北京、上海的大型车展可以称之为国际车展，即便中国任意一个地级市举办车展，以致我前不久在深圳宝安区的桃源居社区看到的车展，都可以称之为国际车展。     

董事的钱包

“有人曾问过我，奥克斯已经退出汽车制造业了，同为民营企业的华翔富奇退不退?我回答：不退。”令人惊讶的是，华翔销售总裁张才林一方面强调不会退出汽车业的决心，一方面又呼吁不要给民营资本戴什么“民族汽车工业”的高帽。他甚至直言不讳地表示，用不着高喊“自主品牌”口号，重要的是尽快把别人的技术变成自己的，那才是中国汽车工业的根本出路。     

在德、美、日、韩系车之后——2005，“中系车”出现在上海的天际线

“中系车”隆隆驶来 对各个车系了然于胸的汽车界人士和全球汽车消费者来说，除了耳熟能详的“德系车”、“日系车”、“美系车”、“韩系车”外，他们将感受到一支新军的崛起和迫近，这就是“中系车”——中国自主品牌和自我研发汽车方阵。而这始于2005，始于上海国际车展。这将是本届车展最突出的历史定位——     

电动车：想说爱你不容易

尽管一个个新难题不断击破世人对电动汽车未来的美好想象，但坚定地推进它却是毋容置疑的。     

燃气汽车，想说爱你不容易

由于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保,再加上2004年国内外石油价格的不断攀升,因此,燃气汽车———一种既能替代石油能源又具有较好排放性能的汽车,再次成为中国汽车业关注的热点。2004年底,东风集团与世界最大的环保发动机厂康明斯签订协议,投资2000万美元在武汉共建发动机研发中心,重点开发天然气发动机和下一代环保柴油发动机。众所周知,我国是一个石油相对短缺的国家。从1994年起,中国就已经成为纯石油进口国,而天然气的储量相对比较丰富。天然气、液化石油气具有良好的物理化学特性,作为汽车的气体代用燃料,能…     

自主品牌：亮剑2008

2007年,自主品牌汽车每前进一步,都遭到最激烈的阻击,在合资品牌的强力阻击下市场份额开始滑坡。无论2008年面临的形势有多么严峻,无论前路如何,自主品牌汽车别无选择地必须亮剑,而要亮出什么样的剑则成为关键。     

我国自主品牌汽车开发的新探索

我国自主品牌汽车产品发展正进入一个重要战略机遇期,奇瑞、华晨、吉利、哈飞等部分国有、民营汽车企业看到并抓住了这一难得的机遇,大胆地进行自主品牌产品的开发实践。 组织方式 哈飞、华晨、奇瑞、吉利在开发组织上的共同特点是,以我为主,广泛灵活地利用国内国际资源,积极参与开发,培养锻炼人才,拥有自主开发的产品,初步创立了企业自己的自主产品品牌。     

自主品牌的天花板

品牌形象已经取代了技术和质量成为自主品牌发展的新瓶颈。如何突破这层天花板成为各家迫切需要解决的问题。     

遗产，想说爱你不容易

乔曾是美国南部某镇一家超市的老板．拥有几百万美元的家产。乔的前妻于10年前去世．仅有一个女儿琼，今年27岁，是一家证券公司的客户经理。2003年初乔结识了来自英国的45岁的玛丽．二人相识，相爱并于7月喜结连理。2004年初乔心脏病复发，抢救无效，半月后与世长辞，享年55岁。     

扬电，想说爱你不容易

就像女人临近中年总会有一种莫名的危机感一样，最近几年，我对扬电的这种感觉愈发强烈。在扬电工作15年，待过3个部门，干过8个岗位，特别是2003年9月调到总经理工作部，先后担任秘书、文秘组组长和董事会秘书之后，我感到前所未有的压力和危机。     

把握重要战备机遇期发展自主品牌轿车——我国汽车自主开发的资源环境

上世纪80年代中后期以来，在“以市场换技术”的背景下，中外合资相继建立了北京吉普、上海大众、广州标致、神龙汽车、一汽大众、长安铃木、天津夏利、广州本田、上海通用、长安福特、风神汽车、北京现代等一大批汽车合资企业，发展形成了一个年产量位居全球第四位的完整的汽车产业。尤其是我国轿     

自主品牌汽车的崛起

回顾中国自主品牌汽车的发展历程,我们不难发现,中国汽车工业在海内外市场上奋发进取、标新立异、成绩斐然。国内自主品牌真正的发端应该从1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线开始算起,此前只能算是技术引进,产品和技术的核心都是人家给的。短短9年的时间,中国汽车品牌演绎着“梦想照进现实”的发展之路。     

是汽车改变社会 还是社会改变汽车——兼谈汽车产业的可持续发展问题

时至今日，许多人仍然在津津乐道“汽车是改变世界的机器”，但是早在1994年，在FISITA年会上，克莱斯勒公司董事长兼首席执行官伊顿先生发表了题为《过去百年，汽车改变了社会；今后百年，社会将改变汽车》，就已经改变了这种说法。长期以来，中国汽车工业盼望长大，渴望成为支柱产业，呼吁各行各业的支持。然而汽车工业也一直面临“暴力”、污染、耗能、忽视消费者权益等等指责。那么是坚持汽车改变社会还是接受社会改变汽车?这是汽车工业面临的新问题。     

韩国汽车的发展启示中国自主品牌

中韩几乎同时开始发展自己的现代汽车工业,韩国真正发展起自己的汽车工业是在20世纪的60年代和70年代。到如今韩国已经发展为汽车生产大国、汽车出口大国、汽车工业强国。而中国的汽车工业却一直在缓慢的发展。     

医改蛋糕，想说爱你不容易

无论是数万民众齐聚华府、示威反对奥巴马的美国医改,还是引起各方热议、允许公众“用脚投票”选择医生的英国医改,医改话题从没有像今天一样吸引全世界人民的“眼球”。据《经济学家》杂志于2009年7月完成的关于全球医疗体制改革现状的调查报告显示,无论在发达国家还是发展中国家,人们对当前本国的医疗体制均表不满。在美国,     

没有核心技术就没有中国汽车的出路

“中国汽车工业的根本出路就在于拥有核心技术。没有核心技术，没有自主品牌，没有知识产权，完全依靠合资或CKD方式，中国永远也不可能成为世界汽车工业强国。”中国汽车技术研究中心主任赵航在该中心成立20年之际接受记者采访时透露，正是出于这一基本判断，     

别吵了 跑题啦——给“关于自主品牌的讨论”泼点冷水

近日关于自主品牌的讨论突然之间又多了起来，始作俑者是龙永图，此君在不久前召开的“花都汽车论坛”上放言：“不能够为了自主品牌而搞什么自主品牌。”此言一出，当即惹恼了台下的原机械工业部部长何光远，何老当即站起来痛批“龙氏歪论”，弄得一向雄辩的龙永图不得不用“历史会证明一切”草草收场。     

公交采购：想说爱你不容易

《商用汽车新闻》记者近期在多地调查时发现，由于频发的道路安全事故，不少地方的公路客车市场受到抑制。与此同时，公交客车成为不少地区的“惟一”亮点。此外，不久前，北京、重庆、济南、南京、石家庄、武汉、长沙、大连、哈尔滨、西安、郑州、太原、乌鲁木齐、昆明、深圳等共15个城市入选第一批“公交都市”试点，这无疑为公交车市场再添利好。目前的公交车市场存在哪些机遇与挑战甲请看《商用汽车新闻》记者为您带来的调查。     

商务部副部长称赞万向自主品牌成绩

2007年11月29日在商务部举办的首届中国国际汽车零部件博览会上,商务部副部长魏建国兴致勃勃地在万向展台说,很高兴看到万向的自主品牌取得的成绩,并指着万向为海马汽车模块化供货的前悬架总成说：“这个产品是国家商务部最早支持的产品,看到万向发展自主品牌取得的优秀成绩我感到很高兴,自有知识产权要保护好!”     

自主品牌如何跑赢品牌大迁徙

自去年9月份以来,自主品牌乘用车市场份额历经了12个月的持续下滑,8月份市场占有率为371％,其中自主品牌轿车市场占有率仅有19．5％、不出意外,刚刚过去的9月将会是这种趋势持续的第13个月份,不由得担心：这种趋势到底会延续到何时？