航空旅客意外伤害保险条款

第一条 保险合同的构成 航空旅客意外伤害保险合同(以下简称本合同)由保险单或者其他保险凭证及所附条款、批注、附贴批单、投保单以及有关的投保文件、声明、其他书面协议构成。 第二条 投保范围 一、凡持有效机票乘坐客运航班班机的旅客,可作为被保险人参加本保险。     

浅析蒙特利尔公约对我国航空保险的影响

蒙特利尔公约(以下简称“公约”)是在华沙体制的基础上为适应国际航空运输私法制度的发展而制定的。1999年5月28日,航空法国际会议的外交大会通过了1999年蒙特利尔公约,当日开放签署后,于2003年11月4日正式生效。自此,公约将在公约当事国之间产生替代旧华沙体制各项条约的效力。在我国,公约于2005年2月28日获全国人大批准、生效,对我国的航空承运人具有法律约束力。本文主要围绕《蒙特利尔公约》中的双梯度责任制度、第五管辖权和延误责任这三个方面对我国航空承运人的法律约束力问题展开探讨,并进一步分析国内航空保险业因此而可能受到的影响。     

保险支持海南自由贸易港航空医疗救援的思考

航空医疗救援已经成为发达国家的应急救援体系重要组成部分,但航空救援企业运营成本较高,又难以建立费用合理分担机制,大部分发达国家通过社会资本特别保险参与航空医疗救援来解决其困局.建设海南自由贸易港是我国构建人类命运共同体的实际行动,是引领我国新时代对外开放的鲜明旗帜和重要开放门户,在港内探索开展保险助力航空医疗救援业务发展具有很大的示范意义.本文分析美国、德国、瑞士、澳大利亚、日本等发达国家航空医疗救援的主要模式和付费方式,结合我国航空医疗救援的发展现状与航空医疗救援保险实践,建议海南自由贸易港可在人和车、大型消费娱乐场所等应用场景方面推出相应的航空医疗救援保险产品或服务,合力助推港内航空医疗救援服务.     

航空保险风险证券化的法律路径探析——以航空器机身险债券为例

当前我国航空再保险市场的综合实力薄弱，无法较好地承担起国内航空再保险业务的实际需求，过于依赖国际航空再保险市场，经营十分被动。适时开辟航空保险风险证券化等新型风险转移途径，坚持市场偏好、政府引导、财政支持、经验储备的正确道路，以构建航空器机身险债券为例，将航空器机身保险与资本市场相连接，使之成为航空再保险市场的有效补充，通过资本市场分散与缓解航空保险风险的压力，可极大程度地获取新的风险容量。职此之由，提出考察航空器机身险的特征构成、规范特殊目的机构设立及赔付、明确机身险债券触发机制选择，为航空器机身险债券搭建起合理机制框架，继而创设航空器机身险债券法律合规监管指引。以期凭借多元化途径突破我国航空保险市场的发展困境，在一定程度上提升我国航空保险市场自身承保实力，扭转对国际航空再保险市场严重依赖的畸形局面。     

9．11事件改变航空保险市场的格局——新兴的航空第三者战争险责任超赔市场简介

一、AV52条款的发展 航空公司机队的航空险保障可大致分为三部分,即飞机机身的物质损失、航空公司因航空事故导致乘客人身伤亡或财产损失依法承担的赔偿责任以及航空公     

从春秋航空品牌DNA看中国廉价航空的未来发展

在航空业市场竞争格外激烈的今天,廉价航空作为其中特殊一份子独领风骚.本文通过分析中国唯一廉价航空——春秋航空公司的品牌DNA,探寻其生存与快速发展之道,并为我国廉价航空的未来发展提出合理化建议.     

航空旅客责任保险研究

航空旅客责任保险是航空运输企业不可或缺的风险管理工具之一。其是否具有强制保险的性质,体现为不同的立法例,我国立法应基于对航空旅客的充分保护将航空旅客责任保险规定为强制保险。航空旅客责任险以航空承运人对旅客的损害赔偿责任为保险标的,而赔偿责任的成就要件应包括受害人须具备旅客身份、发生了航空保险事故和旅客已遭受损害。为保障航空旅客责任保险的强制性,立法应明确规定与其相辅相成的最低保险责任限额。航空旅客责任险的除外责任事项也可通过投保人附加保费的方式由保险人另行承保,但在约定除外责任事项时,应对"被保险航空器搭载之乘客总数超过保单所载明的最大乘客总数"和"被保险航空器由保单记载的飞行员之外的人驾驶"等重要事项给予特别解释和说明,而且也会常常引用伦敦航空保险市场的两项专用特别除外事项。     

浅谈我国的通用航空

本文通过对我国和世界发迭国家通用航空发展现状的分析,指出通用航空在我国国民经济发展和社会公益事业中具有独特的不可替代的作用。并分析了我国发展通用航空的必要性,最后对如何发展我国的通用航空提出了几点思考。     

我国航空公司收取航空保险附加费

中国民航总局10月5日发出通知，同意航空公司向国际和港、澳航线旅客收取航空保险附加费。据此，从10月15日起，中国内地各航空公司在自中国内地始发的国际航线(不含国际航线国内段)和至香港、澳门的国内航线上，可以向旅客收取航空保险附加费，收取标准为每位旅客每航段最高不超过2．50美元。国内航线现不收取此项费用。     

航空意外险中“意外”的认定

一、航班延误引出乘客猝死 2009年7月31日,江苏省如皋市的陈虹（化名）在航空售票点购买了两张8月2日晚飞往北京的机票,准备与儿子一起看望在北京工作的丈夫。购票同时,陈虹花20元钱为自己购买了1份意外伤害保险。     

世界航空保险市场——面临怎样的挑战

近年来,全球航空保险市场,日渐萧条,保费收入逐年下降,而赔付率却持续上升。飞机机身险保费收入从1995年的18亿美元锐减到1999年的9．2亿美元,而同期的赔付费用却增加了一倍,1999年达到16亿美元。1998年瑞士航空公司的一架麦道-11型客机的坠毁创下航空保险市场有史以来的最高赔偿责任。     

中国航空融资租赁业发展的现状、问题与建议

中国航空融资租赁业属朝阳产业,发展潜力巨大。由于法律制度不完善、政府导向不明确,以及专业人才缺乏的原因,中国航空融资租赁业发展过程中存在许多困难。要发展中国航空融资租赁业,需从政策立法、金融创新和人才培养等方面入手。     

航空大都市发展及其启示

在速度经济时代,国际上出现了以机场为核心的城市化区域,即航空大都市。本文基于对航空大都市形成和发展的认识,总结概括了国际上航空大都市发展的关键因素,以及对我国建设发展航空大都市的启示。     

ATM代售海南航空机票的设计方案

当前，利用ATM机开发更多的业务功能，充分提高ATM机的使用率成为国内银行业的当务之急。建行海南省分行与海南航空合作开发了ATM机自助售票系统。本文重点阐述了系统的设计方案和实施过程。     

航空市场的老冤家——空中客车与波音在中国的较量

在今后的20年时间里,中国大概需要1295架新飞机。为分得一杯羹,全球航空制造公司都拼尽了全力,最卖力的还是那对老冤家——空中客车和波音公司。     

航空运输业2011再创辉煌

近期,航空板块利好不断,春节旺季提前来临、人民币连续创新高．年报大幅预增等。尽管航空板块估值整体受到高铁因素的压制,但接近10倍的PE并不能反映2011年业绩的增长水平,行业处于明显低估值区间．投资机会凸显。     

中小航空企业融资难问题研究

在当前形势下，我国中小航空企业面临著许多自身难以克服的经济、制度等方面的问题，其中最突出的就是融资难的问题。为了解决中小航空企业融资难的问题，包括政府在内的社会各界作出了大量的工作，但由于种种原因，融资难问题依然存在。本文就中小航空企业融资难问题的原因作出了分析，并提出了一些政策建议。     

春秋航空低成本战略应用研究

航空业的发展影响我国经济发展,并促进国民生产总值增长。目前,我国航空业在产业经济和实体经济中占据重要地位,如何降低成本是航空公司占据市场领先地位的关键。分析了春秋航空公司概况和低成本战略实施成效,论述了该公司在实施低成本战略过程中存在的问题,如低成本战略模式容易被复制、企业管理机制不健全和航空运输存在的安全隐患。春秋航空公司应积极提供多元化服务,建立健全管理机制,增强企业安全保障,确保低成本战略顺利实施。