浅谈航运企业运费回收管理

国际航运市场的迅猛增长,为航运企业带来了机遇,也带来了挑战。为了使航运企业完成运输任务后能及时收回运费,本文从运费管理的主要环节入手,提出重视客户管理、健全内控制度、加强企业内部财务与业务的沟通、建立账销案存等手段,完善企业的运费回收管理措施,防范企业的经营风险。     

对航运企业运费回收管理的探讨

本文分析了航运企业运费回收管理的现状及存在的不足和风险,并对加强航运企业运费回收管理的措施进行了探讨。     

加强应收运费管理的探讨

外轮代理企业过去的应收运费，主要是代收代付性质，收到收不到，与本企业无直接利益关系，收不到运费也就不付给承运人。但近年来随着代理行业竞争形势的加剧，航运市场状况的长时间供大于求，应收运费的回收率和准期率下降。而作为提高代理服务质量的任务之一———应收运费的安全、准确、及时的收取，对外代企业则愈加重要。根据竞争和发展的需要，外代企业加强揽货，以货代保船代。而作为货代，应收运费已不是简单的代收代付，收到与否外代都要按规定时间支付给承运人。佣金作为货代的收入，只占全部运费的百分之几，但如果运费收不到，…     

客运站运费结算之我见

目前,客运站运费结算普遍存在的问题。一、站方经济效益不佳,拖欠运费严重。自实行站、车分设以来,我省的一些客运站由于设施、设备简陋、陈旧,维修费用大,人员超编等原因,造成企业负担沉重,所经营的线路多为短途运输,票价低,收入少,靠拖欠参营单位运费来维持经营。参营单位由于得不到及时回款,成本费用又必须支出,结果造成参营单位流动资金短缺、经营困难,制约了参营单位的发展。如此恶性循环,站、车相互掣肘,严重影响了旅客运输业的发展。二、结算方式不科学,单据丢失严重。每辆班车发车后,客运站给参营单位的检票记录是参营单位用来结算…     

航运业的2012

一部电影让一个有关2012的末日传说甚嚣尘上,而2012年,即使山崩地裂、洪水滔天的景象并没有发生在我们的现实生活中,但是对于航运业来说,当下遭遇的史上最困难时期却一如“末日危机”般的水深火热。     

航运公司运费风险管理存在的问题分析

本文通过分析Britannia Bulk控股有限公司和中国远洋运费风险管理失败案例,认为航运公司利用远期运费协议(Forward Freight Agreement,简称FFA)进行运费风险管理失败的主要原因在于不是以降低利润和现金流量波动性作为风险管理的目标,而是把控制租船成本以提高短期利润为主要目标,结果反而增加了公司利润和现金流量的波动性,最终使运费风险管理操作失败。     

浅谈国有企业应收款项内部控制管理

本文就《企业内部控制应用指引》中的销售业务应用指引,阐述国有企业,为防范销售风险,减少企业损失,在应收款项风险管理方面,应进行的内部控制管理措施。     

施工企业应收票据的核算

随着市场经济的快速发展,应收票据已成为融资的重要手段和结算过程中必不可少的工具。施工企业因结算工程价款、提供劳务以及对外销售产品、材料等而收到的应收票据大量增加,如何做好这部分应收票据的会计核算,成为会计工作的重要组成部分。本文从应收票据的分类、贴现及账务核算等方面,阐述了施工企业在应收票据取得、贴现、收款等环节的会计核算方法,希望能给施工企业在应收票据核算上提供参考。     

加强使费结算和运费管理提升船代公司的核心竞争力

国际航运的迅猛发展,为国际船舶代理公司带来了机遇和挑战。本文从财务管理的角度出发,着重通过使费结算和运费管理两个环节,提出了加强和改进措施,从而对全面提高国际船舶代理公司的服务质量,巩固和提高市场占有率,增强核心竞争力创造条件。     

完善管理促航运业健康平稳发展

受国际金融危机影响．当前和今后一个时期,国内水路运输行业将面临复杂严峻的形势．运价持续低迷,成本不断上升．经营压力增大。同时,运力供需矛盾日益突出,市场竞争进一步加剧。为促进国内航运业健康稳定发展．按照部党组”保安全、促稳定．加强行业管理”的总体部署,交通运输部于8月23日印发《关于完善管理促进国内航运业健康平稳发展的意见》（交水发[2012]352号）（以下简称《意见》）．就进一步加强国内水路运输管理工作作出部署。     

谈金融危机下如何加强企业应收款项的管理

本文通过对造成企业应收款项形成坏账的原因进行分析,探讨建立一套相对完善的应收款项管理体系。     

出租汽车司机组客同乘运费该如何收

有旅客投诉称：他(下称甲旅客)搭乘出租汽车，刚走十多米远，就有另外一位旅客(下称乙旅客)招手。司机经过甲旅客的同意后，让乙旅客同乘。乙旅客先下车，当时计价器显示为4．00元，司机收了乙旅客4．00元。车没走多远，甲旅客下车，计价器显示为4．20元，司机向甲旅客收4．00元。对此，甲旅客认为司机不该收乙旅客的钱，其理由是：出租汽车只运行了甲旅客乘车的路程，     

航运业跨国公司在华区位分布研究

全球航运业正在经历一个新的变革,航运业重心正逐步向亚洲转移,中国因素已成为全球航运市场中的一支重要力量.2011年我国水上运输船舶总规模已突破2亿载重吨,其中海运船队达到1.15亿载重吨,居世界第四位:全国港口货物吞吐量也首次突破100亿吨,集装箱吞吐量达1.64亿标准箱,双双位居世界首位;在世界排名前20的大港中,中国大陆占8个.     

航运业的深度迷局

上半年延续下滑势头 上海国际航运研究中心发布2012年《航运市场分析报告第二季度回顾及第三季度展望》报告指出,第二季度世界经济增长未达预期,经济下行压力进一步加大,这使得2012年上半年航运公司业绩纷纷大幅度下滑。     

小型物流公司节后运费大涨

小型物流公司节后恢复营业以来，运费一直维持在日常的两到三倍，而正月期间运输车辆少、费用相对高则是导致运费大涨的主要原因。     

上海自贸区设立对航运业市场反应的实证研究

衡量一个经济政策对行业的影响一直是我们所关心的问题,本文基于事件研究法,以2013年8月22日商务部通报近日国务院正式批准设立中国(上海)自由贸易实验区作为研究事件,分析了其对航运业市场的影响,研究结果表明:自贸区的设立对航运业有显著正向影响,并分析说明了上海自贸区方案的推出给航运业的低迷状况带来了一定程度上的改善。     

基于运费结构的多式联运方式选择研究

多式联运经营者对所承运货物进行运输时,在满足货主对所承运货物各种运输需求的前提下,需要对各种运输方式进行合理搭配。通过综合考虑运输费用结构,即以固定运输费用、变动运输费用、中转费用和送达惩罚费用的总费用最小为目标,以运输能力等为约束,构建基于运费结构的多式联运方式选择优化模型。通过算例分析,不考虑运输费用结构可能会遗漏更优解,这表明该优化模型在问题的描述上更为完备,实际适用性更强。     

“营改增”对航运业的影响及对策研究

随着市场经济的发展,营业税征收模式造成的重复征税问题,营业税和增值税并存产生的抵扣中断等弊端,严重制约了行业的发展。文章探讨了"营改增"对航运业造成的影响,并针对目前航运业中存在的问题提出了合理化的建议。